盾构始发端头水平冻结加固方案设计研究

以南京地铁四号线锁金村站右线盾构始发端头加固为例,经多种加固方案比选确定了水平冻结加固法。通过实测杯型冻结壁温度场,分析了干管、分支回路盐水温度变化规律,以及不同深度、不同冻结加固区和不同土质的土体温度变化特征。结果表明:分支回路中盐水温度均匀,其变化与干管盐水温度变化一致;在整个冻结期间,任意时刻冻结壁杯体加固区温度始终高于冻结壁杯底加固区;同一测温孔中,冻结前期距地连墙水平距离越远温度越高,冻结后期距地连墙水平距离越远温度越低;在相同冻结能量和冻结时间内,淤泥质粉质黏土比混合土温度高。

盾构始发端头的硬岩处理技术探析

城市地铁建设中已越来越多地采用盾构法施工,而盾构所穿过的地层条件直接决定着盾构掘进能否顺利进行,尤其在盾构始发端头的上软下硬地层对盾构掘进非常不利。文章以广州地铁9号线某区间泥水盾构始发穿越上软下硬地层为背景,对该工程采用地面开挖多个竖井除岩的处理方法进行了研究。研究表明,该方法可安全快速地去除盾构始发端头的硬岩,不但有效解决了盾构始发端头上软下硬地层的问题,同时可免去盾构始发端头的地层加固处理措施。

地铁盾构始发端头地层旋喷加固施工技术

文章通过西安地铁某站盾构始发端头地层旋喷加固施工,阐述了单管旋喷注浆法加固地层施工技术在地铁施工中的应用。

长江三级阶地含黏土卵砾石层盾构始发端头加固及降水可行性分析

一、工程概况梨园站-省博物馆站区间出始发竖井后向南拐至东湖风景区下穿东湖(天鹅池),再向西拐至武汉大道下穿东湖路地下人行通道与省博物站相接。区间盾构段右长度为1441.088m,线路平面最小曲线半径R=357m,左线长度为1460.221m、线路平面最小曲线半径R=372m,最大纵坡27‰。区间共设置2个联络通道及一个雨水泵房。本区间始发、接收端头井均采用两排Φ1000@1000的素混凝土素桩+Φ800@500三重管高压旋喷桩加固。素桩桩长为地面以下3m至盾构隧道底以下3m。旋喷桩加固范围为隧道顶以上3m到13-3残积土地层一下1m,宽度方向左右各3m(含地下素墙厚度),纵向长度6m。盾构始发端头洞门(洞门顶埋深17.4m,洞门底埋深22.9m)存在(12-1)卵石层,厚度约10m,该土层含承压水,K=1.1m/d,影响半径R=150m,静止水位为8.0-10.0m,本区间设计左右线始发端头共布置3口降水井管井,井深25m,实管10m,滤管15m,潜水泵排量为10t/h。

软弱地层盾构始发端头的垂直冻结加固与实测

盾构进出洞是地铁隧道建造过程中关键风险点,因此软弱地层盾构始发端头土体均需加固,以确保盾构始发施工安全。笔者以南京宁和城际轨道交通工程天河路站左线盾构始发端头工程为背景,研究了盾构端头土体加固方式、垂直局部冻结补强加固封水方案,以及实测内容、测温孔和测点位置布设、探孔检验和布置方式,并进行了冻结实测及温度发展规律分析,提出了盾构始发时冻结实测应满足的条件。垂直冻结加固与实测工程实践表明：冻结期间停机对冻结影响很大,停机后恢复温度所需时间是停机时间的2~3倍;采用垂直局部冻结方式、双排冻结管冻结施工方案和工艺是合理有效的,在第1排冻结管与地连墙间、两排冻结管间及外排冻结管外侧布设测温孔,通过探孔实测冻结效果等验证冻结实测方案安全可靠。

盾构始发接收端头旋喷加固施工技术

能否顺利安全的始发、接收是盾构施工中的关键。在始发、接收过程中,洞门塌方、渗漏水的现象时常发生,因此端头加固效果的好坏直接影响着盾构施工能否顺利进行。本文以沈阳地铁9号线盾构区间端头加固施工为例,就旋喷加固工艺在始发、接收端头的加固技术要点进行探讨。