盾构近距离穿越建筑物施工技术

随着社会经济的快速发展,交通事业发展取得了巨大的进步,地铁建设在很大程度上满足了人们的日常出行需求,并有效缓解了城市交通压力,但是,由于地铁建设大多需要穿越建筑物,由此在一定程度上增加了施工难度。本文通过对盾构掘进穿越建筑物施工技术进行分析,以期提升地铁工程施工水平,更好的满足交通事业发展需求。

盾构近距离穿越建筑物施工技术

随着社会经济的快速发展，交通事业发展取得了巨大的进步，地铁建设在很大程度上满足了人们的日常出行需求，并有效缓解了城市交通压力。但是由于地铁建设大多需要穿越建筑物，由此在一定程度上增加了施工难度。

地铁工程用C50P10管片高性能混凝土制备与性能研究

本文结合南京地铁工程盾构掘进法施工 ,配制C5 0P1 0管片用高性能混凝土 ,研究了粉煤灰掺量对蒸养混凝土性能的影响。并提出了当掺入 2 0 %～ 2 5 %的Ⅰ级粉煤灰时 ,其蒸养混凝土具有良好的工作性。

地铁区间隧道盾构掘进施工时控制地表沉降的研究

上海地铁1号线人民广场～新闸路区间圆形隧道,位于繁华的市中心和稠密的居民区,是地铁1号线中难度最高、风险最大的一段区间。该区间隧道为双线,上行线703m,下行线693m,隧道最大坡度为2％,平面曲线半径为500m,竖曲线段曲率半径为3000～5000m,隧道埋深6～8m。隧道外径为6.2m,内径为5.5m,由6块宽1m的钢筋混凝土管片(厚35cm)拼装成环。

建设部关于国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》局部修订的公告

【第8,1,1条正文】 '8,1,1本章适用于采用盾构掘进,钢筋混凝土管片拼装的隧道结构的施工与验收。' 【条文说明】 8,1,1采用钢纤维混凝土管片、钢管片、

汉堡易北河公路隧道工程

在德国汉堡易北河下修建有三座不同时代的公路隧道；1907－1911年，在压气条件下采用设有工作平台的开胸式盾构人工开挖老易北河隧道；1968年－1975年在易北河岸坡下面采用盾构以机械化开挖和机械化支护掌子面方式开挖新易北河隧道（在易北河下则采用沉管法修建）；1995－2003年，以液压盾构法掘进易北河第4孔隧道。盾构的开挖直径则由当时的6．06m发展到11．08m和14．20m。