南京长江江心洲超大直径盾构接收井明挖段超深基坑降水技术研究

南京长江隧道盾构接收井地处江心洲上,开挖地层以粉细砂层和砾砂层为主,降水施工中成功地克服了强透水地层分布厚、受承压水影响大、基坑开挖深度深、民房离基坑边沿距离近、降水技术复杂、地表沉降控制难等一系列技术难题。本文对基坑降水方案设计、施工工艺及地表沉降控制等方面进行了研究和总结。

滇中引水工程龙泉倒虹吸盾构接收井围护结构设计

滇中引水工程龙泉倒虹吸盾构接收井内径15m,基坑深77m。接收井处于第四系地层,土体结构松散、抗剪强度低、自稳性极差,且地表环境复杂。文章介绍了接收井布置,基坑围护结构方案以及结构计算的结果。

联合加固技术在盾构接收井富水软弱地层中的应用

针对传统加固方式难以保证盾构的顺利始发和接收问题,通过对地质条件进行分析,对加固区进行计算,最终确定采用高压旋喷桩和地面袖阀管压密注浆联合加固技术,加固砂层,在富水软弱地层起到了很好的止水效果,从后期取芯验证,加固效果良好,确保了土体稳定,保证了盾构机顺利接收。

基于有障碍物复杂地层条件下盾构隧道接收井端头加固方式研究

盾构隧道接收井端头加固是盾构隧道建造过程中的重要环节。以温州市域铁路S2线瓯江北口隧道江北接收井端头加固为背景,考虑端头加固范围内地层复杂且分布有障碍物,在原有端头加固方案基础上对三轴搅拌桩弱加固+旋喷强加固+接缝旋喷及冻结方案和高压旋喷桩+接缝旋喷桩方案进行对比优选。结果表明:在有障碍物复杂地层条件下,三轴搅拌桩+旋喷桩+冻结的加固方案技术上不满足施工需求。提出的两种端头加固方案适用于有障碍物复杂地层条件,方案二比方案一在技术上可行,经济上合理,加固效果良好,可作为江北接收井端头加固方案。

佛山地铁4号线首台盾构机顺利接收

2023年8月1日建军节当日,科普中路站盾构接收井彩旗招展,在一片欢呼喝彩声中,“醒狮1号”盾构机刀盘破壁而出,精准进入预设接收托架,标志着佛山地铁4号线一期工程科技西路站一科普中路站区间右线顺利贯通。

国内首条山地轨道交通工程首个盾构隧道贯通

4月15日,在中铁隧道局集团承建的都四山地轨道交通DSZQ-1标项目蒲阳站盾构接收井,承载着“攻克盾构极限地层”使命的“蜀光号”盾构破土而出,标志着国内首条山地轨道交通工程首个盾构隧道——永丰站-蒲阳站区间顺利贯通。都四山地轨道交通项目起于岷江冲击平原上游都江堰成灌高铁枢纽站。

西安地铁二号线北延段标尾接收井明挖段首桩开钻

日前,随着旋挖钻机的轰鸣作响,西安地铁二号线二期1标标尾接收井~北客站区间明挖段首桩顺利开钻,标志着地铁二号线二期北延段全段施工全面展开,为确保工程首尾段全线贯通奠定了坚实的基础。标尾盾构接收井~北客站区间明挖段位于元凤二路与文景路交叉口,横穿元凤二路主干道,地下地质条件差,管线交错复杂,交通导改难度大,自开工以来备受各界领导关注。

过江隧道盾构井基坑技术研究

在总结和分析长江一级阶地地层和工程地质特征的基础上,以武汉过江隧道盾构接收井最大开挖深度21.555m的深基坑工程为例,阐述了该地层深基坑设计和施工时的特点,提出了针对性的支护措施,并通过各工况下基坑支护内力和位移计算对基坑开挖的安全和稳定性进行了科学评估。结果表明,长江I级阶地土体具有强度低、可压缩性高、自稳能力差,同时含水层复杂且地下水丰富的特点,故深基坑施工的关键是挡土支护结构的施工和对含水层的治理。盾构井深基坑的施工把握了该类地层的工程特性,采取了地下连续墙加钢支撑结合中深井降水等方法,起到了很好的处理效果。

紧邻110kV高压线盾构接收及拆解关键技术研究

盾构施工过程中,若盾构接收井上方存在障碍物,会出现盾构机拆机后无法吊装等问题;以杭州地铁留祥路站接收井为背景,研究紧邻110kV高压线条件下盾构接收及拆解关键技术。结合现场实际情况,通过盾构接收吊装技术方案比选,拟定最优避障技术措施。超前设计优化盾构接收井结构及尺寸,接收井盾构吊装孔南移至高压线影响范围外,利用CAD模拟盾构机盾体平移路径,制定盾构机接收和平移方案。盾构机接收后,将后配套台车后撤至始发井吊出。通过油缸组件,将盾体和接收托架一起进行横向和纵向平移,并移动至南移后的吊装孔位置,然后进行盾体拆机吊装和运输。该技术的研究及应用,确保了施工安全和工期。