考虑接头位移的盾构法区间隧道横剖面变形计算分析

临近轨道交通区间隧道的侧方基坑工程会影响轨道交通的运营安全。采用荷载–结构法,借助ANSYS有限元分析软件,分析通缝隧道管片结构横剖面的力学特性能,有效评估潜在风险。通过不同参数的组合,分析了地基抗力系数和侧压力系数影响下区间隧道横剖面水平收敛、接头转角和横向位移等的变化规律。借助监测数据的参数反演方法,获取区间隧道周边土体经过工程扰动后的岩土参数,并与区间隧道横剖面结构的分析结果作对比,验证了计算方法的正确性。

轨道交通盾构法区间隧道结构受损补强加固措施的发展和创新

随着轨道交通运营隧道的增多,隧道结构受损问题也越来越普遍。盾构法区间隧道结构受损补强方法主要有隧道外加固法和隧道内加固法。其中隧道外加固法主要指的是微扰动注浆法,隧道内加固法为在隧道内侧施作内衬。传统内衬的形式主要有内张钢圈、粘贴复合腔体及粘贴纤维布等。传统隧道内加固结构在受力性能、加固效果及施工方法等方面均存在不足,因此,新型加固方法如小钢圈加固法、波纹钢加固法、超高性能混凝土加固法等被提出并应用。对轨道交通隧道结构受损补强加固方法进行了总结,并对未来的研究方向提供了一些建议。

长区间盾构法地铁隧道测量控制技术分析

盾构法地铁隧道施工中,贯通精度会受到地面控制测量、竖井联络测量、地下控制测量、盾构掘进过程中的施工测量、贯通测量等几个测量环节的影响。为了保证隧道的贯通精度,根据某市地铁9号线的施工实践,针对长区间地铁隧道在盾构法开挖过程中的施工特征与贯通精度需求,结合GPS测量、精密导线测量等技术手段,依据不同精度的工程测量误差分布规律,有效保证了长区间地铁隧道的准确贯通,并验证了所采用测量控制策略的正确性与可靠性。

长区间盾构法地铁隧道测量控制技术

目前,国内外地铁盾构隧道施工传统贯通测量距离大多在2km以内,隧道正线平面曲线半径通常情况下在300~3000m。现有测量规范还没有地铁盾构隧道长度大于2km、曲线半径大于3000m相关的贯通误差及技术规范说明,查阅相关资料也无可供参考的现有案例。

人工智能科学在软土地下工程施工变形预测与控制中的应用实践——理论基础、方法实施、精细化智能管理(示例)

首先,介绍了基于人工神经网络的智能预测方法(多步滚动预测)和基于智能模糊逻辑法则的施工变形控制方法对策;其次,介绍了基坑施工和盾构掘进施工变形智能预测与控制案例。经过应用实践,认为智能方法的优点是:对于结构变形位移和周边地表沉降/隆起,智能方法所得的预测值(3~5 d)与其相应实测值的精度偏差一般为5%~10%;不只是可以了解到当天已发生的信息,还可预见3~5 d将要发生的变形位移和沉降/隆起等的预测定量值;在施工变形达到超限阈值前,采用智能模糊逻辑控制法则作处理,通过调整相应的施工技术参数,即可使后续变形始终处于允许的限值之内,而无需附加额外的巨大花费,节约造价,节省工期,还可实现远程、无线、视频监控。在探讨地铁施工变形智能预测与控制的基础上,开发了盾构掘进施工中工程周边地表沉降/隆起变形的多媒体三维动态可视化仿真程序软件,研制了盾构掘进施工计算机智能管理系统。目前,上海隧道工程有限公司已在上海市沿江通道盾构施工中进行试验性应用,取得了良好的技术效益。最后,对人工智能科学发展的前景及存在的一些问题进行了探讨。

地铁一侧项目施工对已建地铁结构的安全影响研究

随着城市建筑和地铁工程的快速发展,经常会出现建筑物紧邻地铁一侧施工,造成对地铁结构的不良影响,因而必须评估其施工过程中地铁结构的安全性。本文运用MIDAS/GTS有限元软件,以厦门某项目紧邻已建地铁结构施工为例,建立了地铁结构二维和三维数值分析模型,研究了建筑物在整个施工过程中对已建成的车站主体结构、附属结构、盾构法和矿山法区间结构的内力和变形影响。结果表明,项目施工对地铁结构的变形和内力影响均在可控范围内,满足地铁结构的安全性要求。