浅谈盾构穿越大粒径砂卵石施工技术

盾构施工技术已发展成为我国隧道施工的重要工法之一。在当今城市中高楼林立,地下管线纵横交错,采用盾构法施工可有效控制地层沉降,减少对地面建筑物及地下管线的损坏[1]。随着盾构施工技术的不断发展,盾构在大粒径砂卵石地层推进过程中依然事故不断,这就需要施工人员在施工过程中不断总结经验,施工管理人员全面掌握盾构技术,并进行严格的管理,使工程质量得到提高。本文以岳各庄220kV输变电(电力沟)工程(第五标段)为例,探讨一下盾构穿越大粒径砂卵石施工技术措施。

地铁隧道大粒径砂卵石地层暗挖工法快速施工技术

北京地铁九号线某区间采用暗挖工法施工。区间沿造甲街和丰台东大街下方设置，整体呈南北走向，隧道覆土10-19．5m。区间隧道主要穿越地层为卵石⑤、⑦层，卵石含量高、强度大、粒径大，结构松散、无胶结。区间上方地下管线众多。

富水砂卵石地层盾构穿越铁路股道施工技术

介绍成都地铁1号线某盾构隧道穿越正在运营的火车南站铁路股道,采用有限元理论分析了盾构穿越铁路股道的风险因素,提出控制沉降的技术措施:采用扣轨加固为主,严格控制盾构机掘进参数、加强监测和信息化管理。严格按方案实施,确保盾构安全顺利通过。

小半径、富水砂卵石地层盾构施工技术研究

在城市地铁工程的修建中,盾构法凭借其独有的高智能性、安全性、快捷性和广泛适用性等特点,越来越多的得到推广和应用。成都地区富水砂卵层地层结构松散,地层自稳性差,卵石含量高,地下水丰富,在该地层中实施盾构隧道施工,面临盾构刀盘刀具及螺旋输送机磨损严重、出渣控制难度高、易造成螺旋机喷涌、沉降控制难度大等施工风险。本文以成都地铁1、3号线联络线盾构区间工程为背景,针对300m小半径平面曲线条件下,富水砂卵石地层盾构施工遇到的相关技术难题,从掘进参数控制、盾构掘进姿态控制与隧道成型管片质量控制、碴土改良与出碴控制进行了技术研究,可为今后的类似工程提供借鉴作用。

泥水盾构穿越富水大粒径卵石地层掘进问题及处治措施

兰州地铁1号线I期工程两次下穿黄河,下穿黄河段地层具有卵石含量高、漂石粒径大、地层渗透系数大、地层胶结性差等特点。下穿黄河段盾构施工一直被视为1号线建设的控制性工程,决定着工期,关系着兰州地铁工程建设的成败。通过回顾兰州地铁1号线迎门滩—马滩区间右线下穿黄河过程中遇到的若干施工难题及处治措施,包括刀盘卡住处理措施、掌子面塌方处理措施、卵石积舱滞排处理措施、机械故障处理措施以及刀盘改造措施等。系统总结了盾构在强透水大粒径卵石地层中掘进遇到上述问题的处理思路和方法。

针对富水大粒径卵石夹砂地层泥水盾构的优化性设计探讨

大粒径卵石夹砂地层以兰州为典型代表,漂石、卵石含量占50%~60%,一般粒径20~60 mm,漂石含量较少,最大粒径为500 mm。粒径2~20 mm的圆砾含量占17%~28%,中粗砂填充。文章将就泥水盾构在该种地质情况下应用进行探讨,分析提出优化设想,整体思路将分为:存在问题、优化设想及适用性探讨三个部分陈述。

成都砂卵石地层盾构掘进中的地表沉降量控制

成都地铁4号线二期工程(不含同步实施工程)线路全长17.578km,分东、西延伸线两部分。其中,东延线长6.683km,西延线长10.859km,出入场线长4.581km。共设车站12座(东延线4座,西延线8座)、主变电所1座,文家车辆段扩容及西河停车场1座,B型车6辆编组(138辆)。依托成都地铁市政轨道交通盾构工程项目,浅述大粒径、高强度富水砂卵石地层盾构掘进地表沉降量控制技术。

加泥式土压平衡盾构机及其配套技术研究

介绍了自主研制适用于北京地区含水粘性、砂性及砂卵石复杂地层的北京市第一台土压平衡盾构“京盾一号”的选型、设计、制造过程,并对土的塑流化改造系统的开发及其施工工艺进行研究。该研究成果已成功地应用于清河污水管线工程,解决了在含水砂卵地层中,当隧道一侧是河床的偏载条件下和小曲率半径的曲线推进中的轴线控制、开挖面砂卵层流塑性和不透水性的改善、盾尾同步注浆控制地面沉降等一系列施工技术难题,为北京制造盾构机等大型地下工程成套设备奠定了基础。

富水大粒径漂石砂卵石地层旋挖成孔工艺研究

以成都都江堰地区某明挖车站为例,针对富水大粒径漂石砂卵石地层旋挖成桩工艺进行了研究。通过对富水大粒径漂石砂卵石地层旋挖成桩易塌孔、钻进慢、卡钻事故多发等困难进行原因分析,并针对性总结出工艺关键要点,对类似地层工程桩基施工具有一定参考借鉴作用。

盾构穿越铁路安全施工技术探讨

盾构施工穿越铁路时，地面沉降以及盾构推力等会对列车的运行造成影响，因此安全施工非常重要。本文以北京地铁四号线穿越京山铁路工程为背景，对砂卵石地层土压平衡盾构穿越铁路土体加固技术、盾构参数控制技术以及监测技术进行了详细分析。