1998—2016年中国省际网络联系结构特征——基于铁路货流视角

基于中国省级行政区之间铁路货流数据(不含港澳台),采用社会网络分析及GIS空间分析等对1998—2016年中国省际网络联系结构特征进行分析。结果表明:①1998—2016年中国铁路货流网络密度呈先增长后下降的趋势;②中部地区和环渤海经济圈的省份在铁路货流网络中货运量处于领先地位,沿海省份之间铁路货运联系减弱;③山西和内蒙古在铁路货流网络中占有重要地位,而海南、西藏则在铁路货流网络中处于边缘地位;④广东密切联系华中地区和西南地区,西北省份相互联系及对外联系都较弱;⑤铁路货流网络中地域邻近性与经济联系很大程度上决定了凝聚子群的构成,随着中国经济发展和铁路货运的不断变化,铁路货流网络的凝聚子群增多,规模变小。

旅游业省际网络建设的理论与案例研究

文章提出了旅游业省际网络建设的问题 ,在简要回顾已有相关研究成果的基础上 ,重点讨论了旅游业省际网络概念及其建设意义、建设原则 ,同时以湘、粤旅游业网络建设的具体设计问题作了按理研究。

宏观尺度下公路货运网络空间结构的特征和演进规律

为揭示我国省际公路货运网络的空间结构特征和演进规律,据此优化物流布局、提升货运效率和降低货运成本,依据宏观尺度下的调查年份公路货运数据,构建模型测算公路OD货运量,并利用网络分析方法探索公路货运网络空间结构及其演进规律。首先,提出基于流量调节的省际公路OD货运量推算方法,以解决非调查年度数据缺失问题。然后,基于2013年和2022年两个特征年度的数据,通过网络分析和社区发现技术,识别出我国公路货运网络结构从4个区域向3个区域演进的规律,揭示了网络中明显的空间相互依赖性。最后,对社区发现结果的各片区进行综合评估,发现北部地区具有公路货运区域自给自足的特点,长三角地区表现出高度一体化特征,南部区域则呈现公路货运交流量较低的特点;通过加权度中心性分析,发现北部地区呈现公路货运网络多中心模式,长三角地区公路货运网络各节点均衡集聚,南部区域公路货运网络中重要节点较少、交流量相对偏低。研究结果表明,我国公路货运网络区域分化较显著,不同区域呈现不同的发展模式和演进特征。

1990—2019年中国省际铁路货运网络演化及空间关联特征

国内大循环在新发展格局下对社会经济发展发挥着重要作用。基于中国省际铁路货运数据,从节点特征、空间关联、邻近性3个方面探讨省际铁路货运网络结构的时空演化特征。研究发现:①中国省际铁路货运网络节点中心性服从幂律分布,集聚特征明显。出—入度空间组合差异大,形成中西部向东部输送货物的格局,东北、华北处于高出高入区域,低出低入集中在闽新轴带西南侧,高出低入集中在内蒙古、山西、陕西,低出高入分散分布。②空间关联具有明显的集聚性和空间指向性,“马太效应”明显,东—中—西地域分异性和梯度推移特征显著,路径依赖与路径锁定并存,呈现“中心—外围”和“点—轴串珠”的组织模式,但空间结构不明显,未形成“菱形结构”。③板块角色合理且稳定,省际铁路货运网络互惠性好。双向溢出板块集中在东北和华北,净受益板块集中在西南,经纪人板块由长三角向闽新轴带转移,净溢出板块省份数量少,呈分散分布。④区域邻近、实地距离、社会距离、文化距离对省际铁路货运影响显著,经济距离影响不显著,社会距离和文化距离对省际铁路货运的影响趋于下降,空间邻近和产业距离对省际铁路货运的影响程度呈上升态势。

中国省际贸易网络演化机制研究

省际贸易的发展能够为国民经济发展提供内生动力,有助于促进国内大循环、应对国际贸易的不确定性风险、推动建设全国统一大市场。本文从社会网络视角出发,基于省际铁路货运量数据,通过分析贸易网络演化的理论基础并构建时间指数随机图模型(TERGM),探究了影响我国省际贸易动态网络的外生效应与内生效应,并考察了各个因素在省际贸易网络演化过程中的相对重要性。研究结果表明:(1)包含互惠效应、入度效应、传递闭合效应、多连通效应等网络特征的内生结构效应对省际贸易网络演化起到重要作用;(2)省际贸易网络呈现出较强的时间稳定性,在演化阶段内一直占据主导地位;(3)内生结构效应和外生效应的相对重要性几乎持平,其中内生结构效应以互惠性为主导,外生效应则以地理相邻性为主导,经济实力因素的相对重要性逐年提高,逐渐取代产业结构成为外生效应的第二主导因素。