机场跑道磁偏角测量

磁偏角是机场建设中一个重要的测量数据,《民用机场勘测规范》(2008)要求磁偏角的测量精度优于0.1°,而目前教科书和有关测量规范并未给出相关方案。本文描述了某机场磁偏角施测的技术过程:根据当地磁偏角的日变特征,选取每日6:00—8:30及17:30—19:30进行观测,测距400 m;连续2天共测得29个观测数据,数据标准差为1.93′,与机场跑道外侧草坪内2个观测点的磁偏角相差3.93′,均小于0.1°,说明本次观测数据稳定可信,观测成果满足技术指标。

南方某新机场磁偏角的测定

目前教科书和有关测量规范中并没有磁偏角测量方法及要求的描述,本文详细描述了南方某新机场磁偏角施测的技术过程,供以后类似工作参考。机场运行需要跑道上的磁偏角,但本次实际观测数据表明,机场路道上的磁偏角因受机场环境影响,不同地方变化很大,不能反映机场整个区域的实际情况。而跑道外、离跑道250m以上的地区,磁偏角观测数据比较稳定,能较客观地反映机场整体的实际情况。

有关方位角的几个问题

多年的教学实践使笔者认识到,在高等职业技术教育的《建筑工程测量》教材中有关"方位角"的部分内容存在一些问题,给教学和学习及生产工作都带来一定的麻烦.通过对真子午线方向、磁子午线方向、坐标纵轴方向等标准方向及相应方位角的定义,几种方位角之间关系等一些问题的分析,指出定义不准确,概念模糊,公式有误等,以期大家讨论并得出正确的结论.

青海高原机场建设中磁偏角的测量探讨

特殊的高原地貌、地质结构、地下金属矿、地震、气象、及机场周边的电线、通信设施、仪器附近的金属、日变和太阳黑子活动等引起的磁场变化,都严重影响磁偏角测量。而磁偏角测量的数据准确性直接影响到飞行的安全、航海的导向、隧道的对接贯通以及军事上精准打击等。

谈图解法改正方位角

1 引言在森林资源调查工作中,特别是一类清查固定样地的建立及其目前的复查中,操作规程明确规定:固定样地的设置要现地引线定位。也就是说,固定样地虽然是利用地形图公里网交点布设,有明确的点位,但工作中一般不采用直接定位,而由地形图上明显地物标作为引点,然后根据方位、距离。

略论岩层厚度的计算

一、实测方法 岩层厚度计算的原始数据是在地层剖面的实测过程中产生的。在此将实测方法暂且分为两种,并据其特点分别称之为皮尺法和仪器法。 皮尺法:即通常所采用的方法,各分层点之间利用皮尺作导线,直接读取导线长度L,使用罗盘确定导线坡角β、导线方向φ,并量出岩层的产状λ(真倾向)【α(真倾角)。