等真空化油器的结构原理及维护(2)

从图5（a）中可见．在怠速质调节方式中，旋转调节怠速调整螺钉（MAS）2改变的是补偿空气量，间接控制怠速出油孔处的真空度．从而获得AIF值相应变化的混合气。当怠速调整螺钉（MAS）2旋进时，参加怠速燃油泡沫化的补偿空气量减少，怠速出油量增加，从而获得较浓混合气，反之亦然。

等真空化油器的结构原理及维护(1)

等真空化油器，即CV（Constant Vacaum）化油器，也是一种柱塞式化油器，不同的是其柱塞的上下移动不是由油门钢索直接操纵，而是通过真空膜片（或活塞）机构，随进气量的增减自动调节。膜片上下移动的结果，带动柱塞、喷油针上下移动，从而改变主喷油嘴出油面积，相应地调整混合气浓度与流量，精确控制混合气的空燃比，在宽阔的空气流量范围内具有保持良好雾化的能力和较为理想的供油特性，从而提高了发动机从低速到高速时的急加速性能，较大幅度地提高了发动机的燃烧效率，基本可以满足现代摩托车环保和节能的要术，如GS125R、CB125T，CL125-3、CFl25T-2、GN125、GS125等摩托车采用等真空化油器后，油耗降低，排放指标也大为改善。

等真空化油器的结构原理及维护(3)

4等真空化油器的常见故障与检修 4．1常见故障 等真空化油器一旦出现故障，将会使发动机在各种不同的工况下，不能获得适当的混合气，致使发动机出现功率下降，油耗增加、起动困难、变工况反应性差，无法正常工作和易于熄火等故障。等真空化油器的故障现象虽多且复杂，但就其实质无非是：堵、漏、坏或调整不当所致。因此，在诊断过程中，应依据情况，科学分析，按先简后繁、先外后内的方法进行。等真空化油器的常见故障、故障现象、故障原因及其排除方法见表1。

浅析等真空化油器

摩托车在使用中,路面性质及道路坡度多种多样,路上的车流和人流情况又十分复杂,这就使得摩托车的行驶速度和牵引力需要经常作大幅度的变化。而作为摩托车动力源的汽油机的工况(负荷和转速),就需要经常在最大可能范围内变化。因此,我们要求化油器在发动机低速。

本田CH125型摩托车等真空化油器工作原理及故障分析

本田CH125型摩托车采用的化油器是等真空(Constant Vacuum)化油器(简称CV化油器)。它与直接由节气阀钢索操纵节气阀升降的化油器的不同之处,是其柱塞阀的上下移动不用节气阀钢索直接操纵,而是通过膜片机构,随进气量(通过节气阀钢索改变阀门的开度实现)的增减间接自动进行操纵。

等真空式化油器的检修

化油器的作用是按发动机的工况要求配制出不同浓度、不同数量、并被充分雾化和混合的可然混合气。 等真空化油器的特点在于其喉管处的真空度在发动机的不同工况下变化很小,其结构见图1。

普通真空膜片式与柱塞式化油器的比较

一、普通真空膜片式(CV型)化油器特性 普通真空膜片式化油器,又称为自动控制柱塞式化油器,工作时,它利用喉管真空度变化自动控制柱塞上、下移动,以改变喉管的流通面积,并始终保持喉管处空气流速基本不变(如图1所示),俗称等速化油器。

柱塞节气阀式化油器与等真空膜片式化油器的分析比较

十几年来,我国摩托车工业发展迅速,各种车型层出不穷,花样繁多.但是尽管摩托车车型众多,其发动机化油器基本上只有两种型式:a)柱塞节气阀式化油器.b)等真空膜片式化油器.下面笔者根据多年的工作与实践经验对这两种化油器的结构形式、工作原理、优点与缺点作以分析比较,希望能给摩托车爱好者以有益的启示.

等真空膜片化油器启动加浓阀的结构和测试方法

目前等真空膜片式化油器在踏板摩托车上得到了广泛地应用，其出色的使用性能被广大用户接受和认可。等真空膜片式化油器特殊的结构与传统的柱塞式化油器对比有着明显的优越性。众所周知。摩托车冷车启动一直是个令人头痛的问题，冷车启动时发动机需要较浓的燃油空气混合气才易启动，柱塞式化油器虽然采用了启动阻风门加浓的方式。但没办法对冷车启动时的混合气进行柔性控制，这给用户造成了使用上的麻烦，时常忘记将阻风门片回位，其结构形式也不适用于踏板摩托车。但等真空膜片式化油器则采用了电启动加浓的设计方式。对冷车启动时的混合气有一个柔性控制的过程。有效地解决了摩托车启动困难的问题，本文就此浅谈一下等真空膜片化油器启动加浓阀的结构和测试方法。

柱塞式节气门化油器的调整与检修经验(4)

（上接2014年第4期） 8．2等真空化油器的拆卸与解体 从发动机上拆卸化油器。关掉油箱开关、拔掉输油管、放掉浮子室燃油。拆卸空气滤清器壳体住车架上的固定螺钉（M6、4只）；拆掉油门拉线、化油器加浓器拉线；用十字起拧松空气滤清器橡胶管、化油器与缸头橡胶管卡箍固定螺钉，从发动机上取出化油器（见图35）。

浅谈清洗化油器与检修要点(1)

众所周知，化油器（柱塞式化油器、等真空化油器如图1、2所示）是由许多加工精密、大小不等的零件如图3所示按一定的技术要求组装而成的，其主要作用是按发动机的各种工况要求配制出不同浓度、不同数量，并被充分雾化、混合的可燃混合气。由于化油器使用的介质是具有活泼性质的汽油，它的循环途径是从燃油箱经过油箱开关，再进入化油器。汽油在灌装、贮存及加注过程中，难免会有一些肉眼看不见的杂质异物混合入其中。如果车辆上的汽油滤清器过滤质量有缺陷时，油箱内的氧化粉末等微粒异物就会进入化油器。

摩托车化油器(2)

2 真空柱塞式化油器的结构与原理 真空柱塞式化油器,亦称CV化油器,是基于化油器中的燃油从浮子室被吸出时,喉口处真空度的变化特征来定名的。国外早在50年代就有了应用这种化油器技术的产品,特别是在无变速档的踏板车上广泛使用,结构图如图4所示。

摩托车化油器(1)

化油器是发动机的重要部件,其结构型式有柱塞式化油器、等真空膜片式化油器等,它与发动机的开发、试验和验收是同步进行的,与其它产品的结构设计、技术参数有明显不同,从此角度看,化油器不可能是一个有互换性的通用部件。

浅谈发动机的电起动故障检修(2)

（上接2013年第1期）b）等真空化油器（见图22）：等真空化油器浮子标准位置如图23所示，拆卸等真空化油器盖固定螺钉（见图24），检查化油器真空膜片（见图25），若化油器真空膜片橡胶老化、损坏（见图26），应予以更换。

浅谈摩托车回油门慢故障检修要点

四冲程摩托车松开油门把手后,发动机转速不能及时降到标定的怠速,而是很缓慢地下降,部分车辆即使调整了化油器也无济于事,该故障现象被称为回油门慢故障,这在柱塞式化油器和等真空化油器上都不同程度的存在。它虽然不是摩托车的主要故障,但直接影响到车辆的使用安全、发动机的燃油消耗和废气排放。

故障实例&检修

NO.1故障现象：一辆豪爵铃木美式太子款GZ125HS四冲程摩托车,行驶约21 000 km,因冷车起动困难送修。故障诊断与检修GZ125HS采用铃木F449风冷四冲程发动机、排量124mL,压缩比9.2：1、单起动（电起动）、5挡变速,重力式供油,MIKUNI等真空化油器、全晶体管数控点火器、NGK CR8EA火花塞、三相磁电机、全直流供用电、12 V6Ah蓄电池。

回油门慢故障分析与检修要点

许多四冲程摩托车用户有时会遇到这种情况，松开油门把手后，发动机转速并没有及时降到标定的怠速转速，而是很缓慢地下降，部分车辆即使调整了化油器也无济于事，此现象被称为回油门慢故障，这种故障在柱塞式化油器和等真空化油器上不同程度地存在。

风雨兼程——建设·雅马哈JYM150-B“激情劲豹”

“激情劲豹”喷漆技术一流，银色一身与彩色贴花相得益彰，油箱两侧的YAMAHA标志醒目耀眼。至今发动机也无异响，采用Mikuni BS26真空化油器，雾化效果一直不错，并没有截断阀，前后制动效果也很出色。