浅述真空堆载联合预压的施工次序及要点分析

广东省中山市东部的马鞍岛隶属于翠亨新区板块,其地理位置独特,位于粤港澳大湾区的地理中心。该岛上新建的市政道路翠城道,勘察报告表明,软土发育强烈,层厚较大,最大层厚达到了30.2m,最大层深达到了39.6m,需采用合适的软基处理方案。复合地基中的水泥搅拌桩和素混凝土桩的处理深度有限,对深厚软基难以有效处理;堆载预压耗时长,工期难以满足要求;真空预压效果对深厚软基也难以保证;剩下的常规做法中采用预应力管桩和真空堆载联合预压做方案对比,预应力管桩在经济性方面不如真空堆载联合预压。K6+038~K8+233.6段因场地空旷,较平整,周边没有建筑物影响,选择了真空堆载联合预压方案。本文将阐述真空堆载联合预压的施工次序以及施工要点,辅以沉降观测数据表明其有效性,为同类工程提供一定的参考价值。

真空堆载联合预压在温州围垦区市政道路中的应用

结合温州围垦区市政道路项目,对真空堆载联合预压的设计要点、施工工艺及加固效果等进行了分析总结。围垦吹填区深厚软土路基经真空堆载联合预压处理后,各土层物理力学性质得到明显改善,此方法可有效减少道路工后沉降,提高路基承载力。

考虑加载时序的真空堆载联合预压地基解析近似计算方法研究

真空堆载联合预压加固软土地基理论研究滞后于实践应用。引入经典砂井地基固结方程,将单砂井地基上、下端边界假设为接近实际情况的半透水边界,考虑真空、堆载荷载的实际施加组合时序,合理界定初始边界条件,推导符合地质和施工实际情况的真空堆载联合预压工法下单砂井地基孔压、固结度及固结沉降解析解。针对一个高速铁路真空堆载联合预压加固软土地基工程项目,敲定各项参数并做简化转化,计算土体孔压时空分布规律、沉降变化规律等。计算结果与实测值对比分析表明:所获得的整个地基孔压、固结度和固结沉降计算公式,能揭示真空堆载联合预压软土地基孔压、固结度、固结沉降变化规律;可将真空堆载联合预压阶段的堆载荷载分级瞬时施加,土体的孔压、固结沉降等响应更为合理;单纯真空预压阶段,不同深度处各点孔压最终稳定在不同的恒定值;真空堆载联合预压阶段,不同深度处的各点孔压最终稳定在相同的恒定值;真空堆载联合预压阶段的堆载前期,真空荷载占主导地位,中后期堆载荷载作用才凸显出来;提出了计算参数u_(0)、u_(tt)、u_(tt)、u_(tl)概念,并开发了这些参数的合理经验取值方法,计算结果证明了方法的合理性。

真空堆载联合预压加固软土地基效果分析

以苏州某软土地基采用真空堆载联合预压法加固处理为实例,通过现场地表沉降、分层沉降及孔隙水压力监测和室内土工试验等方法,探讨了预压前后软土地基的物理力学性质变化规律,分析了这一处理方法的加固机理和有效性。试验结果显示:预压后土体含水量降低,干密度增大,液性指数减小,压缩模量增大;土抗剪强度指标c、φ值均有提高,特别是土的内摩擦角φ值显著增大。总体来说软土的工程性质得到显著改善,说明真空堆载联合预压法处理软土地基效果显著。

真空堆载联合预压效果检验

在软土地基上修筑高速公路路堤时,往往因为工后沉降过大需要进行地基处理。软土地基处理的方法很多,不同处理方法的费用、效果、工期相差很大。真空堆载联合预压方法以其较低的费用、工期较短、效果好已经在许多类型工程的软土地基处理中得到应用。结合宁靖盐高速公路工程中使用真空堆载联合预压法处理软土地基的试验,用对比试验结果说明了处理效果和有效处理深度,为该工法在高速公路工程的软基处理中推广应用提供参考。

湖泊相软土真空堆载联合预压法的离心机试验研究

依托高速公路试验段真空堆载联合预压加固软土路基的现场试验,根据实际路基情况建立离心模型,对真空堆载联合预压加固湖泊相软土地基进行离心机试验,分析了在真空预压和堆载预压联合作用下软土路基的沉降规律,并将试验结果与现场监测结果进行对比,研究了两者沉降的关系。通过对比分析可知,采用真空堆载联合预压加固湖泊相软土路基,地基土在工期内的沉降占总沉降87%以上,加固效果明显;用该方法加固后软基的工后沉降发展缓慢,两年内工后沉降最多为2.5 cm,路堤断面沉降差不超过5 mm,不会影响公路正常使用;试验结果与现场实测值沉降趋势基本相同,但由于现场试验条件及离心试验误差影响,导致两者沉降值存在差异。

真空堆载联合预压作用下路基固结分析

根据等应变条件下竖墙地基水平向固结解与竖井地基径向固结解同一深度处平均固结度在任一时刻相等原则,提出了两者之间的等效方法。以比奥固结理论为基础,采用修正剑桥模型,编制了平面固结有限元程序。通过将一高速公路试验段竖井地基等效为平面应变问题,并对其在真空堆载联合预压作用下的固结变形进行了弹塑性有限元分析,分析结果与现场实测数据较为吻合,验证了本文计算方法的合理性。

真空堆载联合预压技术加固高速公路桥头软基试验研究

结合杭州湾跨海大桥南岸接线高速公路试验段工程,对真空堆载联合预压技术处理的试验断面进行了长达两年多的现场测试.经过对试验数据的整理分析、加固前后原位测试以及土工试验数据的对比研究后认为,真空堆载联合预压技术处理深厚软土地基是成功的.

真空堆载联合预压加固软基试验分析

根据真空堆载联合预压法加固路基的试验成果,对真空堆载联合预压法的规律性进行了分析,为软土基础的加固提供了依据。

堆载预压和真空堆载联合预压的比较

堆载预压和真空联合堆载预压都是工程中处理软土地基的常用方法。通过舟山富通电缆项目地基处理工程项目中堆载预压和真空联合堆载预压施工的比较研究,得出真空联合堆载预压比堆载预压具有更高的施工成效效率,更好的沉降稳定性和沉降性,以及水平位移量更小,使周围软弱边界的变形处于较为稳定的状态。

真空堆载联合预压法在某工程中的应用分析

本文通过对某工程孔隙水压力及水平位移资料的观测 ,分析了通过真空—堆载联合预压法加固软上地基 ,土颗粒所受侧压力、渗流力、抗剪力的变化 ,揭示了真空—堆载联合预压法在地基水平位移方面的相互作用 .

真空堆载联合预压法在公路软基处理中的应用

首先分析真空堆载联合预压法加固公路软基的机理、特点,然后结合工程实例对其加固效果进行探讨研究,证实该方法是一种值得推广的新一代高速公路软基加固方法,为该方法在高速公路工程的软基处理中推广应用提供参考.

真空堆载联合预压复合地基径向固结理论研究

针对真空堆载联合预压复合地基径向固结问题,建立空间轴对称变形计算模型,采用位移法求出土体的变形和体积应变,给出真空堆载联合预压复合地基径向固结解。通过退化分析和与已有解的比较研究,验证了此解的正确性和合理性。基于此解,通过算例计算,绘制出各参数对复合地基固结速率影响的曲线图。研究表明:桩径比n和扰动区影响因子s越小,复合地基固结速率越快;扰动区土体径向渗透系数越大,复合地基固结速率越快;桩土弹性模量比越大,复合地基固结速率越快;长细比越小,复合地基固结速率越快;径向时间因子越大,复合地基径向固结度越高。

真空堆载联合预压加固软基试验分析

根据4个试验区分别采用真空堆载联合预压法加固软基的试验成果,对真空堆载联合预压法的规律性进行了分析,并对各区加固软基的效果进行了对比,为以后软土地基加固方案的选取提供依据.

真空堆载联合预压在连云港某工程中的运用研究

为了在连云港某工程中采用真空-堆载联合预压技术手段处理软基,在现场采用了表面沉降、水平位移观测、孔隙水压力和地下水等观测手段,监测真空荷载施加过程中的地基变形规律、真空传递规律和固结特性,结合加固前后软土的现场和室内试验结果,综合评价了真空堆载联合预压的加固效果,为真空堆载联合预压的理论研究提供可靠的工程实例。

真空堆载联合预压作用下软土地基位移和孔压变化规律研究

根据实测资料分析了真空堆载联合预压作用下加固区地表沉降、土体侧向位移、孔压、超孔压变化规律,并对孔压消散原因进行微观解释,结果表明:真空预压形成的负压与堆载预压形成的正压二者在加固软土地基的效果上是一致的,场地中心处的沉降要比四周大,用固结度对数配合法推定最终沉降,停泵时的平均固结度达到97%;真空预压阶段土体侧向位移方向是指向加固区内的,而堆载预压阶段是指向加固区外的;开始抽真空后浅层土体孔压消散非常明显,深层土体孔压消散较为缓慢,后期较深土层中孔压才有较大变化;超孔压在抽真空后变为负值,在真空预压阶段绝对值越来越大。

真空堆载联合预压加固沿海滩涂软基的效果分析

结合工程实例,对采用真空堆载联合预压法处理大面积沿海滩涂软基的加固效果进行分析和评价。通过表层沉降监测、孔隙水压力监测以及地基施工完成后的十字板剪切试验和浅层平板载荷检测等,得出处理后的软土层沉降量接近1.5m、软土地基物理力学性质变化明显、地基承载力得到大幅提高,表明采用真空堆载联合预压法处理沿海滩涂软基是可行的,具有良好的推广前景。

真空堆载联合预压处理地基土性质分析

通过对某220kV变电所采用真空联合堆载预压法进行地基处理，分析地基土体在处理前后的变化，得出总体地基土改善明显，但场地的不同部位，处理的效果不同，特别在场地中部的4～6m处理效果相对较好。

真空堆载联合预压法加固软土地基分析

介绍真空堆载联合预压法加固高速公路软土地基的机理、优点和施工工艺。运用现场检测和室内实验相结合的方法对加固软土地基的效果进行探讨。

真空堆载联合预压的试验研究及有限元分析

简要介绍了甬台温高速公路一真空堆载联合预压试验段的现场试验情况,用基于Biot固结理论的平面应变固结有限元对该段路基进行了分析,与实测结果较吻合.计算表明,卸真空时,相对于堆载作用下的主固结沉降已完成,说明真空堆载联合预压可以推广应用于类似工程中.