基于阈值增量的动态眩光测量方法

通过分析阈值增量的评价标准得到影响其变化的基础分量为亮度信息和位置信息,提出了一种基于阈值增量的动态眩光测量方法,建立了实验测量系统。该系统利用图像采集器获取环境图像信息,通过图像亮度标定与双目摄像机的视觉特性分别获取图像亮度信息和三维坐标信息,实现对单帧图像阈值增量的计算,最后依据系统运算时间估算出系统的检测频率,并对该估算频率进行了实际验证。实验结果表明:该动态眩光测量系统的检测频率可以达到7.67 Hz,与传统检测方法相比,此方法具有效率高、动态性以及智能化等特点,能满足动态场景下阈值增量测量的实际需求。

市政道路眩光精细化检测及应用

道路眩光是危及道路安全的重要因素,本文研究了一种基于阈值增量精细化改进的方法。眩光测试分为光幕亮度、路面亮度2个部分,路面亮度可通过仪器直接测试,在视野内变化较大;光幕亮度需额外计算较为复杂,但在视野内变化较小。眩光的测量采用专用测试系统,其原理是通过测试道路照明的光幕和路面亮度,并自动统计分析,识别出亮度分布特征及异常。本文通过实测多个项目发现,虽然道路眩光指标增量阈值单一指标满足要求,但实际亮度差异大小不均,现实中仍将可能导致行车时的视觉盲区。因而,对道路眩光检测,应增加考虑道路区域亮度分布,具体参数为亮度均匀度。

公路隧道照明眩光影响仿真与分析

通过综合模拟仿真与定量分析,研究公路隧道照明眩光的影响范围,对加强公路隧道行车安全、提高公路隧道照明舒适度具有现实意义。文章通过引入眩光常数G和相对阈值增量TI的计算方法,并针对隧道对称布灯、交错布灯以及中央布灯三种情况下的隧道照明眩光进行了仿真分析,得出了三种布设方法下产生的眩光影响范围。研究结果表明:对称布灯时眩光影响范围为75.73°;中央布灯时眩光影响范围为76.22°;交错布灯时眩光影响范围为79.58°。通过计算分析眩光常数G得出结论:在隧道照明中无论是用哪种照明布灯方式,一旦发生眩光影响,它的影响等级都是比较高的。在这种影响情况下,驾驶员驾驶车辆在隧道中行驶所受到的危害程度会相对较大。

立交桥高杆照明干扰光与TI值研究

本文依据国际照明委员会CIE技术报告和国内外城市机动车道路照明质量标准,总结出我国立交桥照明质量评价的技术指标。通过对天津市和北京市共8座立交桥高杆照明的现状进行调研、计算,并采用专业照明模拟计算软件Ulysee进行计算、模拟,探讨了TI在立交桥的适用性。本文探讨了用TI来计算、评价我国立交桥失能眩光的重要方法,并通过对测量计算的数据、现场体验、主观评价、软件模拟计算研究结果的分析,提出了适用于我国立交桥的TI参数建议值。

公路隧道照明灯具眩光仿真分析

通过分析隧道驾驶者的注视点,提出了不同车型驾驶者的等效光幕计算方法;建立了隧道仿真模型,利用仿真结果,计算了眩光阈值增量,探究了不同车型下灯具布设间距、高度对眩光等级的关系。研究结果表明:增加灯具布设高度可有效减小眩光影响,不同车型眩光差异变小;增加布灯间距会使眩光轻微加剧,不同车型眩光差异几乎不变。因此,隧道照明时可增加布灯高度、在一定范围内增加布灯间距,达到安全照明的效果。研究结果对于公路隧道照明灯具设置具有参考意义。

高校校园交通监控补光照明的眩光调查——以重庆大学为例

交通监控补光灯眩光对机动车交通安全的影响引起了社会的广泛关注。为了了解交通监控补光灯眩光对交通安全的影响,我们调研了通过对重庆大学A、B区校园内监控补光灯设置状况,并对监控补光灯眩光阈值增量进行了测量分析。结果显示:该校园内监控补光灯眩光均超过国家标准的要求,存在安全隐患;我们进一步探讨并分析了监控补光灯眩光的控制方法及未来的研究趋势。

户外LED显示屏设立标准和眩光研究

LED显示屏产生的光污染会影响人们的生活。如何规范LED显示屏的设立,特别是其亮度和高度的数值,可以从失能眩光的计算得出参考结果。本文对户外LED显示屏亮度标准和设立位置进行研究,得出了夜晚限制LED显示屏光污染的建议。

公路照明眩光指标研究

在公路系统中,不适当的照明灯具或照明设计是导致眩光产生的一个重要原因。通过介绍公路照明中有关眩光限制的内容、应用的优越性及一般的计算方法,可为此类研究提供参考。

半定向立交桥道路高杆照明失能眩光评价指标限值研究

城市立交桥多采用高杆照明方式解决夜间通行问题,其多层次的立体空间结构可以实现车辆的连续多方向行驶,对缓解交通压力起到了重要作用。但目前仍缺乏针对立交桥照明失能眩光评价指标相关研究,本文旨在提出适合于国内立交桥道路失能眩光的评价指标及其限值,这将对立交桥道路夜间行车安全具有重要意义。针对实测和模拟中TI、GR值普遍高于标准值的情况,本文采用语义差别法对实测的34个立交桥高杆照明场景进行主观评价研究。研究结果表明,TI与GR均与主观评价失能眩光感受具有高度相关性,说明阈值增量和眩光值都可以作为立交桥道路高杆照明方式失能眩光评价指标。主线和跨线部位适宜采用阈值增量TI作为其失能眩光评价指标,而匝道部位则更适合采用眩光值GR作为其失能眩光评价指标。

公铁同层桥梁防眩设施及防眩效果研究

以某公铁同层桥梁为背景,以道路失能眩光造成的阈值增量为评价指标,基于DIALux光学仿真分析软件,结合现场试验进行公铁同层桥梁防眩设施研究,并从屏障结构和列车光源2个层面开展影响屏障防眩效果的参数分析。结果表明:屏障高度和遮光角需大于某一阈值才能满足防眩要求,本案例为3.0 m和12°;当屏障开孔率较大或者光源灯柱角度和光通量较大时,需要进一步校核眩光指标,以免其漏光严重;灯柱角度和屏障材料基本不影响眩光水平;影响眩光水平的主要因素为屏障高度、遮光角和列车灯光通量。

道路照明阈值增量计算方法的演化

CIE140:2019《道路照明计算》(第二版)修订完善了阈值增量的计算,修正了之前的计算公式。本文在失能眩光研究的理论基础上,归纳比较了CIE各版技术报告关于阈值增量的计算,分别从几何关系假定、计算公式及参数、适用条件、运算等方面分析总结了计算方法的演化过程,为失能眩光现场测量方法改进提供依据,为相关标准的编写提供参考。

对称配光照明下的公路隧道眩光指标研究

在公路隧道照明中,不当的灯具配置将会导致令人眼不适的眩光,良好的隧道照明系统设计不仅需要提供足够的路面亮度和合适的亮度均匀度,还应尽量降低灯具产生的眩光对驾驶员行车的影响程度,提高安全性和舒适性。为此,本文运用照明分析软件DIALux4.13对公路隧道照明系统的常用眩光指标——阈值增量TI进行相关数值模拟,选取两种对称配光曲线,在较高的灯具总光通量(9000 lm)一定时,探究并分析双车道(8~10 m布灯间距、灯具发光面法向角度25°)和三车道(6 m布灯间距、灯具发光面法向角度35°)下的各车道阈值增量TI。研究结果得出,所有工况均表现出较低甚至为0的阈值增量TI值,满足相关规范规定的不大于15%的要求,不会对驾驶过程中的人眼造成不舒适的眩光感受。

护栏照明失能眩光及闪烁频率问题的研究

护栏照明安装高度低矮,如何降低失能眩光阈值增量(TI),如何控制灯光闪烁频率,是工程技术层面急需解决的问题。目前国内行业标准CJJ 45-2015《城市道路照明设计标准》对失能眩光阈值增量(TI)仅有指标值的要求,并未提供具体的算法;闪烁频率问题更未提及。在重点参考CIE相关文献及隧道照明设计标准的基础上,研究护栏照明条件下道路照明客观存在的失能眩光及闪烁频率问题,并提出建议。

城市道路照明设计中失能眩光的计算与控制

通过城市道路照明设计标准新旧版本对眩光限制指标的对比,阐述相关理论在道路照明设计定量计算上的运用,通过对某工程设计实例进行的计算分析,提出降低眩光阈值增量的基本方法,探讨城市道路照明眩光限制计算的重要性。

城市照明中低位照明眩光评价的研究

随着城市发展,低位照明作为新的道路功能照明方式,由于其布置形式有别于传统高位路灯照明,因此照明评价标准也存在一定差异,通过资料研究及现场试验,我们发现用阈值增量来表征低位照明眩光评价较为合适。

基于三轴MEMS陀螺仪的车载式道路照明眩光检测系统

为了能更好解决道路照明眩光对车辆驾乘人员和行人所带来的困恼,科学有效的测量方法和专业的测量仪器是必不可少的。本文主要介绍一种基于三轴MEMS陀螺仪的车载式道路照明眩光检测系统,有效地解决了眩光测试中的抗振动、抗倾斜、抗干扰能力等问题,进而有效地提高了道路照明眩光现场测量结果的准确性、可重复性及仪器操作的方便性,为道路照明眩光测量提供更好的技术设备支持。

基于警示效果的隧道多功能车道控制器光学研究

针对隧道内特殊的背景环境,结合隧道内司机行车视距以及眩光理论分析和建模研究,从确保安全行车和交通警示的原则上分析和研究多功能车道控制器发光强度和安装距离范围,以及红蓝爆闪灯的发光强度范围。研究结果表明,多功能车道控制器在隧道内的设置间隔在250 m~300 m范围内时,车道控制器既能在正常通行时指挥交通,又能够对驾驶员起到警示作用。红蓝爆闪灯的闪光频率在13次/秒之内时,既起到警示作用,又不会对驾驶员造成连续致眩。工程应用结果表明,采用文章所确定参数的情况下,多功能车道控制器可有效降低公路隧道的交通事故率。

城市桥梁防眩屏设计

夜间车辆在城市大桥上会车时,常因眩光造成交通事故。本文简要地介绍了评价眩光的方法,着重描述利用tracepro软件对城市桥梁防眩屏的设计进行模拟;并通过眩光限制阈值增量TI的计算,得到防眩光的最佳设计方案,以满足夜间行车会车时人眼对车灯防眩光的要求。

公铁并行眩光安全分析

夜间行车环境中,当公路与铁路并行且间距有限时,铁路机车的前照灯光可能构成严重的眩光隐患,对公路行车安全构成威胁。为了计算眩光对公路的影响程度,通过分析铁路机车光源特性、驾驶员眼睛位置及其视线落点的三维空间关系,以阈值增量作为核心评判指标,建立公铁并行环境下眩光计算模型。此外,结合驾驶行为特性,分析在无照明设施情况下,汽车前照灯的配光性能及路面亮度系数,为模型中路面平均亮度提供合理的近似值。最后,通过实际的公铁并行案例,阐述眩光计算的实施步骤和流程,以供参考。

道路照明眩光的计算和测量

眩光评价是照明质量评价的主要内容之一。恰当的眩光控制对提高工作效率和生活质量,减少交通事故都有明显的帮助,所以对道路照明的眩光进行研究、计算和测量有着重要的意义。文章重点阐述道路照明眩光的理论计算、照明软件DIALux模拟计算、测量及它们之间的异同,为照明设计师和检测人员提供理论和测量参考。