航母着舰引导系统标校方法研究

阐述了对航母着舰引导系统进行标校的意义和标校测试规程,针对海上动态飞行检验的需求,描述了动态标校基准系统的实现方法。

航母空中交通管理及着舰引导系统研究

本文研究了航母空管及着舰引导系统的技术体制,提出了基于双总线局域网的体系结构方案,探讨了研制这一系统的关键技术,为系统的工程化提供了指导原则。

全自动着舰引导系统展望

全自动着舰引导系统是提高航母战斗力的重要保障,本文介绍了全自动着舰引导系统的发展历程和系统框架,并通过对美国JPALS发展历程的介绍,描绘了卫星着舰引导技术的发展趋势,同时,指出卫星着舰引导系统的技术难点。

无人直升机自主着舰引导系统分析比较

针对无人直升机自主着舰引导过程的特点和需求,分析比较目前常见的着舰引导系统优缺点,给出引导过程不同阶段使用的引导系统方案,并结合成本和机载重量,给出了一套着舰引导系统组合方案。

着舰引导系统“软故障”研究初探

给出了着舰引导系统"软故障"的定义,对其特点进行了深入的分析,并对着舰引导系统"软故障"进行了分类,阐述了各种"软故障"对着舰安全的影响,以及预防和解决"软故障"的技术方法。最后预测了着舰引导系统"软故障"的研究方向。

基于UML的着舰引导系统作战视图描述方法

为满足日益复杂的海战需求,保障航母的战斗力,提高舰载机着舰的安全性,本文通过对着舰引导工作过程的分析,提出了着舰引导系统的概念模型,并运用统一建模语言(UML)技术,完成着舰引导系统作战使命所需完成的作战活动、作战节点和信息交互的描述,并给出了相关作战视图的模型,对推动着舰引导系统顶层设计和着舰风险控制具有一定的指导意义。

舰载机自动着舰引导系统

现代飞机常规着陆时，要首先进入以跑道为中心的螺旋形多边航线。采用这种降落航线的目的是分阶段确定飞机与跑道的相对位置，通过多边降高逐步缩小与机场的距离，并在接近着陆高度时使飞机对正跑道。飞机着陆时是运动的，机场则是固定的，机场跑道可以作为固定的地标参照。舰载机的着舰过程与常规飞机类似，也需要有一个多边降高对正的过程，差异只是飞机在运动的同时航母也在运动，

指引海鹰归巢的不仅只有光浅析各国现役航母自动着舰引导系统

作为第二次世界大战期间迅速崛起并逐渐成为能够左右战争的关键性武器、彻底终结了巨舰大炮时代的航空母舰,在历经战后数十年的发展之后,对一个国家来说早已不只是一件武器那么简单了。早期的航母在备方面都存在颇多不足,而现代航母在吨位体积、舰载机技术、舰载武器、动力系统等多个领域都实现了革命性的进步。

舰载机综合光电着舰引导信息融合

飞机着舰过程对着舰引导信息的精度要求非常高,为了更好地辅助飞行员着舰或者实现舰载机自主着舰,文章将电子着舰系统和光学助降系统提供的引导信息进行融合,实现了电子与光学着舰信息的综合运用。其中,电子着舰系统提供斜距、方位仰角和方位偏航角,光学助降系统提供方位仰角和方位偏航角。仿真结果表明,该方法提供的着舰引导信息精度高。

舰体运动造成的舰载MLS引导误差的抑制方案研究

微波着舰引导系统(舰载MLS)采用相控阵天线和时间基准波束扫描原理,实现对舰载机着舰的精确引导。舰体运动会引发天线各振子相对位置的改变,导致系统引导误差。通过建立舰载MLS相控阵天线方向图及振动误差模型,针对相控阵天线3个轴向随机运动模式对引导性能的影响进行仿真分析,提出了一种舰体运动造成的舰载MLS引导误差的抑制方案。仿真结果表明,该算法可以稳定地跟踪舰体的随机运动,对舰载MLS相控阵天线进行三维运动补偿,有效改善接收端的信号质量,从而一定程度上提高舰载MLS的引导性能。

舰载机着舰纵向甲板运动预估及补偿技术

纵向甲板运动造成了理想着舰点高度的变化,是影响舰载机安全着舰的一个主要因素。为了减小纵向甲板运动对着舰的影响,本文提出了对纵向甲板运动进行预估和补偿的方法。基于超前网络设计了甲板运动补偿器,基于粒子滤波设计了甲板运动预估器,将甲板运动信号经过预估器和补偿器后接入纵向自动着舰引导系统,使得舰载机在着舰最后阶段可以准确跟踪甲板运动,以减小甲板运动对着舰的影响。针对不同的海况条件,对本文设计的预估器和补偿器进行了仿真验证,并与其他方法进行了比较。结果表明,本文设计的纵向甲板运动预估器和补偿器可以有效补偿由甲板运动引起的着舰误差,显著提高了着舰的安全性和准确性。

基于无人机的标校系统软件设计与实现

针对着舰引导系统标校的任务需求,结合基于无人机标校系统中各装置的实际工作情况,提出一种采用多线程与多进程技术相结合的标校系统软件设计方案;该方案通过合理运用软件开发的有关技术,采用模块化的软件设计基本原理对标校系统进行分析,完成了标校系统软件的设计;研究结果表明:软件系统能够完成着舰引导系统标校功能,软件各部分在统一的时间系统下可靠工作,有较强的实用价值。

一种支持嵌入式标校系统的数据压缩算法

针对搭建的基于无人机的嵌入式标校系统中数据量较大、系统实时性高、需要一种新的时间复杂度低算法来压缩数据的问题,论文提出一种新的压缩算法,该算法基于LZ77算法和游程编码思想,预先对采集的大量数据进行分析统计,将重复度较高的数据结构以及存在关联性的数据统一采用16bit的长度进行重新编码。研究结果表明:该算法能在实时性要求较高的嵌入式标校系统所分配的时间片内完成采集数据的压缩功能,有很好的实用价值。

基于无人机的嵌入式标校系统

针对着舰引导系统标校装置中各模块体积大、功率大产生的架设不便和各合作目标独立的问题,结合校飞需求,设计一种便于无人机架设的小型化、轻功率的嵌入式标校方案。该方案合理运用嵌入式软硬件开发有关技术,对着舰引导系统各合作目标进行分析,完成了小型化和一体化的校飞系统设计与实现。研究结果表明:该系统在ARM芯片处理器的统一协同控制和时统下工作,有较强的实用价值,为无人机校飞领域开辟了新的思路。

航母姿态对光电标校装置测量精度的影响分析

针对着舰引导系统标校工程的需要,根据坐标变换原理推导一种利用光电标校装置获取角度和距离的真值计算模型。分析了标校过程中舰艇姿态变化以及设备测量误差对标校精度的影响,并基于误差传递理论推导了设备距离和角度理论真值的误差计算公式。通过Matlab数值仿真结果验证本文方法能满足系统标校精度要求。

舰载机理想着舰点垂直运动的预估与补偿

理想着舰点的垂直运动是影响着舰精度和安全的一个主要因素,因此必须加强舰载机对理想着舰点垂直运动的同步跟踪能力。为此,提出对理想着舰点垂直运动的位置和速度信号进行预估和补偿的方法,将垂直运动的位置和速度信号经过预估和补偿后分别引入到纵向自动着舰引导系统和飞控系统的垂向速度通道中,使得舰载机可以准确跟踪理想着舰点的垂直运动,以减小甲板运动对着舰的影响。针对不同海况条件,对设计的补偿器和预估器进行仿真验证,并与其他方法进行比较。结果表明本文提出的理想着舰点垂直运动预估与补偿方法可有效地补偿由甲板运动引起的着舰误差,显著提高了着舰的安全性和精确性。

美国航母航空保障系统研究

针对美国现役航母航空保障系统的现状,对其航空保障系统的发展进行探讨,并对美国现役航母的弹射起飞系统、阻拦回收系统、着舰引导系统、舰载机调运系统、航空数据管理与控制系统、航空弹药贮运系统、舰面保障系统、舰载机维护维修保障设施等开展研究,总结美国航母航空保障系统的关键技术,预测其未来发展方向。

菲涅尔透镜光学助降器检测校准方法研究

统计数据表明，舰载机百分之八十的事故都是在着舰过程中发生的。鉴于舰载机着舰过程的高难度和高风险性，母舰上需要-套完备的着舰引导系统，引导舰载机沿跑道中线以一定的降落角度和高度，并以合适的姿态和速度安全降落在母舰甲板上。这不仅要求着舰引导系统自身具有准确的方位、距离、姿态的测控能力和高可靠性，还需要有可行的测试计量方法和准确的检测校准设备作为保证。

美国海军超级航母发展史 承先启后的小鹰级

195S年10月1日服役的“福菜斯特”号（Forrestal CVA59）航母，缔造了航母发展史上许多的“第一”记录，包括：二战后第一艘全新设计与建造完工的航母，美国海军第一艘满载排水量超过7万吨的超级航母（SUPer Carrier），第一艘在设计建造阶段就同时纳入斜角甲板、蒸汽弹射器与光学着舰引导系统等新发明、专门对应操作喷气舰载机需求的新一代肮母，以及第一艘配备A3D舰载攻击机、拥有实用化核打击能力的航母等等。按照美国海军当时的规划，美国海军将建造12艘这样的超级航母，其中部分还预定引进刚刚开始在潜艇上实用化的核动力系统，同时还向美国国会争取到从1952到1958财年，每年各建造1艘超级航母的拨款许可（共7艘）。