基于JFM7K325T着陆设备时序信号设计与实现

针对飞机进场着陆问题,提出一种基于JFM7K325T着陆设备时序信号设计方案,JFM7K325T负责产生数字信号处理(DSP)的时钟、复位、逻辑控制和数据的预处理,在时钟的同步下按一定格式产生不同功能的着陆设备数据信号,并通过试验验证该方案的可行性。

机载着陆设备综合测试系统的研制

为实现仪表着陆系统(ILS)、甚高频全向信标台(VOR)、微波着陆系统(MLS)等着陆设备的信号模拟、原位功能检查、性能功能检测、故障诊断和系统功能评估,通过分析各种着陆设备的性能参数和信号格式要求,采用信号处理、总线控制与测试、虚拟仪器、故障诊断与仿真、人工智能及数据库等技术,以PC104为核心,构建满足基层级、中继级、基地级需求的着陆设备综合测试系统的硬件和软件平台,解决了基于DSP/FPGA的DDS低频调制信号产生、基于频率合成和矢量调制的射频信号产生等关键问题;经测试,系统综合性好,自动化程度高,适应三级维修体制对着陆设备的测试深度的不同需求。

某型微波着陆设备移相器故障诊断方法研究

针对某型微波着陆设备测试性校准时间较长,影响移相器故障诊断效率的问题,基于相控阵天线相位校准原理,通过对扫描天线阵列参数获取方法以及移相器故障诊断流程的分析,采用相位控制赋形算法计算出了扫描天线固定指向时各阵元支路的最优相移值。由于相位控制赋型算法通过测量辐射功率来调整闭合等式的权值,并且在进行每次相位寻优时都将前一次量化引入的误差计算其中,因此经过少量迭代就可得到移相器的阵列参数,缩短了测试性校准时间,进而用测试性校准所得的阵列参数与工作性校准后存入天线控制器RAM中的阵列参数相比较,快速对移相器进行故障诊断。最后通过仿真验证了该方法的可行性。

着陆设备测控系统的研制

着陆设备种类多、接口复杂,通过分析着陆设备的控制、测试需求,以工业控制计算机为控制核心,嵌入总线驱动卡、多功能数据采集卡、综合控制卡及AC/DC电源模块等功能单元,采用LabWindows/CVI为开发软件,构建着陆设备测控系统的硬件和软件平台,提供测试着陆设备需要的工作环境,提供激励信号,并对测试信号进行采集分析,完成着陆设备的功能、性能检查。测控系统具有综合化、自动化、智能化的特点,适应三级维修体制对着陆设备测试需求。

米波仪表着陆设备技术改造研究

针对目前国产米波仪表着陆设备技术水平落后、可靠性低等问题 ,提出了先进可行的技术改造方案 ,实现了ILS设备的数字化和远程维护。

米波与分米波仪表着陆设备共址安装研究

研究了米波仪表着陆设备与一种进口分米波仪表着陆设备的共址安装问题。详细计算了两种设备共址安装后天线的辐射方向图和输入阻抗参数 ,分析了两种波段频率的谐波可能产生的影响 ,为正确安装两种设备 ,将它们相互之间的影响降低到最低程度 ,保证两种着陆系统的正常工作提供了理论依据。

机载着陆设备信号模拟器的研制

通过分析仪表着陆系统(ILS)航向台、下滑台、指点信标台的信号格式,甚高频全向信标(VOR)台的信号格式,微波着陆系统(MLS)方位制导信号、仰角制导信号及基本数据信号的格式、性能参数等,构建满足基层级、中继级、基地级的着陆设备信号模拟器。模拟器采用数字信号处理(DSP/FPGA)、频率合成、矢量调制等技术,解决了低频信号合成和射频信号输出调整等问题。

飞行校验前仪表着陆设备的地面调整方法

仪表着陆设备的飞行校验是导航部门重要的工作内容之一。高质量的校验工作不仅是校飞数据合格,更有时效性的要求。用尽可能少的时间完成设备校验不仅能节约经费还可以减少校验飞行对正常航班运行秩序产生的影响．这一点在繁忙机场尤为重要。充分的前期准备工作可以极大提高校飞工作效率，节约工作时间。

Thales ILS420型仪表着陆设备的LG-X板件更换方法

引言 仪表着陆系统（instrumentl anding system，ILS）是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是二战后于1947年由国际民航组织ICAO确认的国际标准着陆设备。全世界的仪表着陆系统都采用ICAO的技术性能要求，因此任何配备盲降的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。仪表着陆系统是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。

机场目视着陆灯光引导设备

介绍了基于CAN(controllerareanetwork)总线的新一代机场目视着陆灯光引导设备 ,分析了系统的基本组成和硬件结构。实际应用表明 ,这种灯光引导设备能够在复杂干扰环境下可靠工作 。

基于CAN总线的机场目视着陆灯光引导设备

介绍基于CAN总线的新一代机场目视着陆灯光引导设备的组成和工作原理,同时给出具体的软硬件设计和现场应用。

THALES 420航向余隙信号覆盖不够的相关分析和建议

THALES 420设备是我国最近几年引进的第5代仪表着陆设备,该设备集成化程度高,结构设计新颖,通用性高,在使用稳定性方面有出色表现,但是国内诸多机场都出现了余隙信号在航向天线阵左右20度附近,因信号幅度超限,造成校飞限用等问题,本文从理论上分析问题所在,并提出了解决建议。

关于仪表着陆系统设备飞行校验的思考

引言 在每次的定期导航设备飞行校验时，导航设备校验科目的飞行顺序是由民航飞行校验中心校验员来制定。校验飞机升空之后，地面导航设备维护人员须与飞行校验员密切配合，共同完成导航地面设备的定期校验工作。在烟台机场2013年2次的导航设备飞行校验过程中，我们导航维护人员在地面仪表着陆系统设备机房里，根据校验员要求调整下滑角的时候，下滑扇区宽度也都受到了影响，使得地面仪表着陆设备监控器监视参数指示产生了偏差。

运七系列运输机的发展

运七飞机是西安飞机设计研究所以苏制安-24飞机为原准机从1966年开始设计,并由西安飞机制造厂试制成功的。1989年西飞发展部成立后,运七改型工作进一步加速进行。现在运七已发展成为具有客机型、货机型、基本型、选装型、-100型和-200型等多种型号的系列化的支线运输机。 基本型的研制 曾先后设计了货运型。

NM7000天线系统维修实例

引言 仪表着陆系统（ILS）是国际民航组织于1947年确立的近进导航系统。它为正在着陆过程中的航空器提供航道、下滑道和距离信息．从而使航空器能安全地降落到跑道上。NM7000仪表着陆设备是由挪威Normarc a／s公司生产的。其性能指标符合国际民航组织附件10的各项指标要求。NM7000是在该公司原NM3500型号基础的升级产品．我国民航自1996年开始引进由NM7000设备。