基于QAR数据的飞机着陆载荷预测模型

在飞机着陆过程中,着陆载荷问题持续受到业界的关注。为了定量开展对所有着陆载荷的影响因素的研究,文章首先以2019年至2023年A320CEO机型在虹桥18号跑道的所有着陆数据为基础,基于相关性分析及拟合度测算,最终确定了6个影响着陆载荷的核心因素;然后通过多元回归方式,构建了着陆载荷的预测模型;同时,通过一系列的假设检验,基本认可了相关模型及模型测算的结果;最后依据模型对机组落地过程中的操作,针对着陆载荷超限原因分析等提出了一些建议,以供参考。

某型飞机实测起落架着陆载荷谱分析

着陆撞击是飞机起落架最重要的载荷情况之一。通过实测数据分析得出某型飞机前、主起落架着陆撞击载荷谱,包括垂直载荷系数谱、起转与回弹载荷系数谱、侧向载荷系数谱及下沉速度谱等。并给出了一些载荷的特点及回归结果。此外,对起落架载荷测试方法亦进行了简单介绍。

大型飞机多支柱起落架着陆载荷预计和等效落震试验验证方法研究

完成情况简介：本项目以伊尔76飞机为目标，在单支柱起落架飞机的着陆载荷预计和载荷优化技术基础上，改进了原有优化算法，完成了多支柱起落架着陆载荷预计和载荷优化软件编制以及算例考核，并进行了伊尔76双支柱起落架着陆载荷预计。采用理论分析和虚拟试验相结合的方式，在ADAMS中建立了多支柱起落架模型，完成了伊尔76全机着陆虚拟样机分析模型。通过ADAMS的落震试验虚拟系统，对模型进行了多个不同俯仰姿态的落震仿真分析，结合着陆载荷的理论分析，基本上掌握了多支柱起落架飞机落震当量质量的确定方法。多支柱起落架等效落震试验技术的研究成果填补了国内空白，有利于我国大型飞机的起落架研发。

机体弹性对某型民机起落架着陆载荷影响分析

研究了多柔体动力学计算原理并给出了运动方程,建立了起落架多体动力学与弹性机体一体化的多柔体全机模型,分析了弹性机体条件下起落架着陆响应载荷,对比弹性机体起落架响应载荷与刚性机体起落架响应载荷,研究了机体主要弹性模态对着陆响应载荷的影响,表明机身垂向一阶弯曲模态对起落架着陆载荷影响最为显著。

基于虚拟样机技术的飞机起落架着陆载荷分析

起落架是飞机重要的承载机构,其在飞机的起飞、降落和着陆过程中担负着十分重要的作用。起落架着陆载荷是指在飞机着陆瞬间起落架所承受的地面载荷,根据位置的不同可分为轮胎接地点载荷、轮轴点载荷和交点载荷。飞机设计重量(包括空机重量、商载和燃油重量)的分布变化会对起落架着陆载荷产生影响。以典型民用飞机的起落架为研究对象,基于虚拟样机技术对起落架模型进行着陆分析。首先利用HyperMesh、MSC.Nastran软件对飞机起落架模型进行前处理和简化,然后根据中国民用航空规章运输类飞机适航标准相关条目要求,在MSC.ADAMS软件中设置相应的工况参数并进行起落架着陆动力学仿真分析,研究不同燃油密度下飞机的重量和重心变化对起落架轮轴点着陆载荷的影响。通过对比仿真结果可以发现:飞机的重量和重心变化对起落架轮轴点着陆载荷产生了明显的影响,而燃油密度变化对起落架轮轴点着陆载荷的影响较弱。研究结果可为今后有针对性地开展起落架着陆载荷计算提供参考和指导。

美国用于大质量火星着陆的减速技术取得重要进展

2014年6月28日,美国航空航天局(NASA)喷气推进实验室(JPL)完成"低密度超声速减速器"(LDSD)的首次"超声速飞行气动试验"(SFDT)。美国航空航天局希望通过这项超声速减速技术,提高未来火星任务的着陆载荷质量、着陆点海拔高度和着陆精度。

飞机起落架滑行载荷识别

在飞机滑行方向跑道路面不平度为平稳随机函数的假设下，采用滑行过程分段等速化、起落架动态特性分段线性化方法，把原非线性非平稳随机振动问题，简化为分段线性平稳随机振动问题。在频域中采用频响函数描述飞机动态特性，计及全机刚体平动和俯仰模态及结构前ｎ阶弹性模态，给出了从飞机重心处加速度观测值识别起落架接地点载荷自谱密度函数的方法。起落架当量线性参数采用迭代求解。算例表明，本方法和程序可行。

飞机地面载荷若干问题的探讨

从减轻飞机地面载荷、降低飞机结构重量角度出发，对现行国军标ＧＪＢ６７．４－８５（简称新规范）作了详尽的分析和研究。指出通过使用先进的模拟分析方法，。正确理解规范正文的精神，采用合理的计算参数确定地面载荷，代替传统的经验估算一试凑方法，可以实现结构优化设计，实现减轻地面载荷、减轻飞机结构重量的目的，实例计算可减小飞机垂直和水平载荷３０％左右。

直升机主起落架加强盒段设计

起落架着陆载荷及地面载荷是直升机机体结构重要载荷来源之一,为了将直升机起落架的集中载荷传递至机体结构,一般需在连接处布置接头或者加强件来扩散集中载荷。机体结构上的接头或者加强件需要根据起落架的型式及总体布置的要求来进行结构设计。同时,为了避免出现地面共振问题,起落架加强结构还需要满足一定的刚度要求。

一种自适应双腔缓冲器动力特性研究

建立了一种基于弹簧自适应控制油孔面积的双气腔双油腔缓冲器动力学模型和分析方法 ,同时也建立了一种三维摇臂式起落架着陆动力学模型。对某型号飞机起落架着陆缓冲性能进行了计算分析 ,并进行了落震试验验证 ,结果证明了本文建立的动力学模型和分析方法是正确的 ,并已成功地应用于工程。

一种自适应双腔缓冲器动力特性研究

建立了一种基于弹簧自适应控制油孔面积的双气腔双油腔缓冲器动力学模型和分析方法，同时也建立了一种三维摇臂式起落架着陆动力学模型。对某飞机起落架着陆缓冲性能进行了计算分析，并进行了落震试验验证，结果证明了建立的动力学模型和分析方法是正确的，并已成功地应用于工程。

大型惯性试验台加载方法的探讨

对惯性试验台现有的加载系统进行了详细的讨论,通过分析计算找出其中存在的弊端。并就惯性试验台加载系统的改造进行了探讨,提出了一套切实可行的改造方案。