汽车发动机瞬态工况试验台设计及应用

介绍了设计发动机瞬态工况试验台的必要性,分析了瞬态试验台所需采用的技术,提出了采用模糊控制、Fuzzy-PID混合控制技术来解决发动机控制困难的问题。研制开发了一套发动机瞬态试验系统装置。

1000MW机组瞬态过程蓄热机理与煤耗计算

建立了瞬态过程工质蓄热模型、金属蓄热模型和煤耗计算模型,对某1 000 MW机组瞬态工况试验过程进行了计算分析,得到了试验过程机组蓄热率和蓄热影响下机组发电标准煤耗增量曲线,分析了不同负荷下各受热面的蓄热分布情况,并与现场实测数据进行了对比.结果表明:机组总蓄热率与金属总蓄热率的变化趋势几乎一致,金属总蓄热率约为工质总蓄热率的1.5~2倍;工质蓄热率中水冷壁工质所占比例最大,过热器工质所占比例最小;受蓄热影响,机组升负荷试验过程中,发电标准煤耗最大增加了3.48g/(kW·h),而在降负荷试验过程中,发电标准煤耗最大减少了3.2g/(kW·h).

瞬态测试循环下SCR系统喷射延迟特性对排放的影响

应用气助式SCR喷射系统,研究了瞬态工况下尿素喷射延迟特性对柴油机排放和尿素消耗的影响,分析了NOx转化效率、NH3逃逸量及尿素消耗量随延迟时间的变化规律。试验结果表明:NOx转化效率随上升沿延迟时间的增加而下降,随下降沿延迟时间的增加而升高;NH3逃逸量随上升沿延迟时间的增加而先降低后升高,存在最佳值,随下降沿延迟时间的增加而升高。在对延迟特性综合测试及分析基础上,发现在NOx转化效率、NH3逃逸量控制、尿素消耗量控制之间存在一组合理的延迟控制参数可以满足系统优化的需要,对于本研究,上升沿和下降沿延迟时间分别为500ms左右和小于100ms时可以兼顾排放性能和尿素经济性。