最佳激励线天线瞬态辐射特性

本文讨论单振子及耦合振子,在宽带信号激励状态下的瞬态辐射特性,分析了为在远区某点得到最大辐射场强,天线上的最佳电压分布.理论上导出了天线的辐射电阻、方向系数、能量因子及最大场强的表达式.并对1/6中心波长的单振子及耦合振子,进行了精确的数据计算,给出了相应的理论曲线.

基于瞬态边界元法的箱梁声辐射

为进一步开展桥梁结构噪声的研究,基于有限元-瞬态边界元法理论,对铁路32 m简支箱梁桥进行了时域振动响应及声辐射特性分析.首先,利用有限元软件ANSYS建立轨道-桥梁有限元模型;然后,运用车-线-桥仿真程序(TTBSIM),仿真计算得到轮轨相互作用力,并作为有限元模型的外部激励进行了列车动荷载作用下桥梁的时域振动响应分析;最后,以桥梁振动响应为边界条件,利用声学边界元软件Sysnoise研究分析了由列车动荷载引起的桥梁瞬态辐射噪声,并将测点声压计算值与实测值进行了对比验证.研究结果表明,200 km/h高速列车作用下桥面板振动级明显大于桥底板和桥梁腹板,桥梁主要噪声辐射部位为桥面板;桥梁结构噪声主要集中于低频段;随距离增加,噪声幅值逐渐减小,且高频噪声衰减速度明显快于低频噪声.

基于瞬态边界元法的铁路车轮声辐射研究

轨道车轮的振动声辐射瞬态特性分析能够直观反映车轮结构的时域振动响应和时域声辐射特性。利用有限元／瞬态边界元法的计算机仿真技术，对 S 形辐板车轮在时域下进行振动及声辐射特性分析。研究结果表明：踏面和辐板的轴向位移响应级基本一致，且轮辋和辐板之间轴向振动存在耦合关系；踏面、轮辋和辐板轴向位移响应级的变化趋势一致，具有类似于“拍”的周期特性；在车轮轴线上距离车轮30 m 处的声压集中在60～80 dB，且随时间的增加整体缓慢上升，再趋于平稳；声压主要分布在3500 Hz 以下的频段。研究结果为瞬态声辐射仿真技术在车轮振动声辐射特性研究中的应用提供参考。

TEM喇叭天线阵列辐射特性研究

应用FDTD方法分析TEM喇叭天线阵列的瞬态辐射特性 ,分析了阵列单元之间的互耦对天线阵列远场辐射的影响。TEM喇叭天线阵列单元沿E面叠状排列可以改善阵列的低频辐射。原理上阵元越多 ,天线阵列的增益越高 ,而线性阵列只压缩一个面的方向图。改变阵列单元间馈入信号的时延 ,可以实现阵列方向图主瓣方向的偏移。用半TEM喇叭天线组成槽状排列二元线阵和四元线阵 ,进行了相应的原理性实验 ,实验结果与理论数值模拟基本一致。

共振速度下轨道交通槽形梁结构瞬态噪声分析

为了进一步研究不同列车速度下的桥梁结构噪声问题,基于有限元-瞬态边界元理论,针对轨道交通30 m简支槽形梁,分析在共振、消振速度下桥梁的振动响应及结构声辐射特性。首先,建立槽形梁振动辐射瞬态噪声的有限元/边界元模型;然后,对简支梁在移动列车荷载下诱发的振动进行分析,得到列车荷载通过桥梁时的共振和消振速度;最终,结合声辐射理论,采用瞬态边界元法研究分析不同列车速度引起的桥梁瞬态噪声声场特性。研究结果表明:列车速度的变化引起桥梁结构的位移幅值出现波动性变化;桥梁结构的振动加速度幅值随着速度的增大而不断增大;桥梁结构辐射噪声的变化趋势与结构的振动加速度变化趋势有一定的相关性;当列车以共振速度通过简支桥梁时,结构动力响应值及辐射噪声值有放大趋势,在附近出现峰值;列车共振速度对桥梁结构的远声场瞬态噪声影响效果较为显著;应有针对性地控制列车速度以改善桥梁结构噪声。