窄扁矩形钢管混凝土柱在超高层钢结构住宅中的应用

本文研究的项目为钢框架-偏心支撑结构,框架柱为窄扁矩形钢管混凝土柱,宽度为200~250mm,最大长宽比达到4,为保证混凝土浇筑质量,梁柱节点采用竖向加劲肋节点,无水平隔板,在钢管柱内部的梁高及其上下200mm范围内设置12mm厚竖向加劲肋与钢梁边缘对齐,并设置6mm厚T形钢肋板与钢梁腹板对齐。通过在避难层设置人字撑形黏滞阻尼器和肘节式黏滞阻尼器,有效提高结构在用地震和风荷载下的安全储备。

考虑横向剪切变形矩形底中厚扁壳的屈曲研究

基于考虑横向剪切变形直角坐标下矩形中厚扁壳的几何方程、本构关系、平衡方程,建立了关于三个中面位移和两个中面转角为独立变量的矩形中厚扁壳小挠度屈曲的基本微分方程。该方程可退化为矩形中厚板屈曲的基本微分方程,从而说明本文推导过程的正确性及一般性。文中矩形中厚扁壳小挠度屈曲的基本微分方程是一组耦合的变系数二阶偏微分方程,对常曲率扁壳使用双重三角级数并将其作为广义坐标对该方程组进行解耦,进一步建立中厚扁壳小挠度屈曲的特征方程,并得到了简支矩形中厚壳屈曲的临界荷载表达式,最后获得了其屈曲的临界荷载曲线及其相应的临界荷载值。该临界荷载曲线及其相应的临界荷载值可以退化为矩形中厚板的临界荷载曲线及临界荷载值。结果表明:本文提出的算法求解过程简便,矩形中厚扁壳临界荷载收敛较快。

厚扁球壳位移型基本方程及矩形底厚扁球壳控制方程的一般解

基于考虑横向剪切变形的厚壳位移型基本方程及扁壳基本假定,建立关于5个中面位移为5个独立变量的厚扁壳及厚扁球壳的位移型基本方程.对矩形底厚扁球壳的位移型基本方程(变系数十阶微分方程),通过引入5个辅助位移函数,同时运用柯西——黎曼条件,建立其解耦的控制微分方程,最后使用5个辅助位移函数求出5个位移分量.厚扁壳的位移型基本方程退化为厚扁球壳及薄扁球壳的位移型方程的正确性说明所推导方程具有一般性.

任意铺设复合材料矩形经典薄扁壳静力响应一般解析解

给出了复合材料扁壳结构解析求解新体系 -新型复级数体系 ,以此首次建立了复合材料板壳结构一般解析解。数值计算验证了一般解的收敛性和稳定性。计算表明当扁壳曲率趋向

扁矩形钢管混凝土中长柱有限元分析

基于abaqus建立大量扁矩形(截面高宽比不小于2)钢管混凝土柱的有限元模型,得到荷载位移曲线和试验难以获得的应力应变云图,研究宽厚比、钢材强度、长细比、偏心率对其压弯性能的影响。结果表明扁矩形钢管混凝土中长柱的破坏模式为整体失稳破坏,伴随着钢管的局部屈曲。其压弯承载力分别与钢管厚度与长细比近似呈线性关系,随着长细比的增大而减小,随着钢管厚度的增大而增加。

扁平多分支管内两相流流量分配的数值模拟

利用FLUENT软件,对一水平矩形扁平多分支管内,氮气和水为工质的气液两相流流量分配问题进行了数值模拟,并与实验数据进行了对比.数值模拟计算分析了相间曳力作用模型、气液进口条件、壁面粗糙度、离散相直径、结构参数对两相流流量分配的影响,指出为了提高模拟计算准确度,需要改进和完善现有模型.

基于一阶剪切变形模式四边固支中厚圆柱扁壳的屈曲分析

为解决在横向荷栽作用下四边固支的中厚圆柱扁壳的屈曲问题。运用矩形底中厚圆柱扁壳的几何方程、本构关系、平衡方程并且考虑横向剪切变形的影响，建立了关于三个中面位移和两个中面转角为独立变量的矩形中厚圆柱扁壳小挠度屈曲的微分方程。应用双重傅里叶级数法以及伽辽金法，求得临界荷载的表达式。算例中讨论了长宽比、半径以及厚度对扁壳屈曲的影响。结果表明扁壳的屈曲荷栽随扁壳厚度的增加而增加，扁壳的屈曲荷载随着半径的增大以及长宽比的增大而减小。

装配式钢结构配电室应用技术研究

为积极贯彻落实国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》总体部署,采用装配式钢结构建筑施工技术体系替代传统钢筋混凝土施工技术体系,在节约高污染的水泥材料、降低施工过程污染以及降碳节能等方面具有极大优势。随着民用和公共建筑的快速发展,以民用建筑小区配电室为依托,研究装配式钢结构扁钢管柱制作安装技术和混凝土浇筑技术,通过分析矩形扁管柱制作安装难点,针对性的设计出矩形扁管柱制作胎架,形成了矩形扁管柱制作安装控制方案。针对混凝土浇筑密实度控制难点,形成了矩形扁管柱混凝土浇筑施工方案。该研究形成的系统方案,可用于指导装配式钢结构矩形扁管柱的制作安装和混凝土浇筑施工,在小区配电室施工中取得了巨大成果,可推广应用到民用住宅楼和公共建筑中,为设计施工人员提供指导。具有缩短施工周期、节约材料和提高施工质量等优点,特别在节能降碳方面具有积极意义。

局部加压工艺对面畸变控制的研究

面畸变是汽车外覆盖件成形中的重要缺陷,通过采取工艺措施来减小和控制面畸变是解决面畸变问题最有效的途径。以矩形单曲柱面扁壳为模型,研究了其拉深件面畸变缺陷问题,提出了面畸变控制过程中的局部加压工艺。研究结果表明,局部加压可以明显降低面畸变,改善畸变分布,从而为汽车覆盖件面畸变的工程控制提供了基本依据。

采用消声障板控制通风管路送风、回风口声辐射的研究

根据扁矩形消声通道二维消声理论导出的消声系数Φ（α），研究障板消声结构的Φ（α）计算机程序和消声量与障板几何尺寸的关系。