7A04-T6铝合金矩管柱抗震性能研究

为研究7A04-T6铝合金矩管柱的抗震性能,在验证有限元模型可行性的基础上,对12根7A04-T6铝合金矩管在低周反复荷载下的加载过程进行模拟。根据模型计算结果分析长细比、轴压比及截面形式对7A04-T6铝合金矩管抗震性能影响,得出随着长细比、轴压比的增大,构件抗震性能变差,与加载方向对应的矩管柱腹板尺寸对其抗震性能起着主导作用。同时提出了可用于预测7A04-T6铝合金矩管抗震性能的骨架曲线模型,并验证了模型的准确性。

整车制造过程中总装对试制样车静态扭矩管理

目前总装厂对于试制样车扭矩的管理直接沿用量产车辆的管理标准,导致试制样车静态扭矩检测频繁发生不合格现象,给样车扭矩开发带来极大困扰。文章对试制样车的零件特点、装配方式、扭矩检测方法进行探究,提出采用丰田汽车的扭矩经验公式制定试制样车的静态扭矩标准,以满足总装对试装样车扭矩检测的需求,对整车制造有一定的借鉴意义。

总装厂整车小批量试生产中静态扭矩管理的研究

总装厂小批量试生产的静态扭矩管理不同于样车试生产,小批量生产的紧固件质量会明显优越于样车阶段,为规范总装厂新车型小批量试生产阶段静态扭矩的管理,文章提出以总装新车型样车试装阶段积累的静态扭矩数据为基础,通过均值和标准差公式进行换算,可以得出适用于总装新车型小批量试生产阶段的静态扭矩标准,即以总装样车试装车辆的静态扭矩数据的均值作为总装小批量试生产阶段静态扭矩的基准值,以均值的6个标准差作为公差。这种方法能快速调整整车静态扭矩标准以满足总装新车型小批量试生产扭矩监管的需求。

HXN5抱轴螺栓装配扭矩管理系统研究

螺栓扭矩是铁路计量体系中一项重中之重的指标,涉及行车安全、故障率、修程时长等重要事项。文章介绍了HXN5抱轴螺栓拆卸装配的现状,并针对发展目标和当前存在的问题提出开发HXN5抱轴螺栓装配扭矩管理系统。

K形矩管外套强化节点承载力数值分析

矩管桁架在节点区域容易出现主管管壁的局部屈曲和撕裂,针对该问题的强化解决方式,结合某铁路客运站房钢结构工程,提出了矩管桁架节点局部强化的工艺力学性能问题。设计了总共112个数值分析模型,基于微动力阻尼非线性静力方法,分析了K形外套加强节点、无加强节点的力学性能,研究了外套加强的优越性;通过改变节点的设计参数τ,β,研究节点承载力性能的差异,给出外套管构造参数α,D取值的范围及其适用条件。数值分析结果表明,外套加强节点具有良好的工艺力学性能,可供工程设计参考。

并联混合动力汽车扭矩管理的模糊控制与仿真

并联混合动力汽车中内燃机和电机之间存在动力的耦合和分离过程,能量管理策略比较复杂。为了进一步合理分配内燃机和电机的动力输出,增强其能量管理策略的鲁棒性,文中分析了电辅助控制策略的不足,提出了基于模糊逻辑控制的包含驾驶员扭矩识别和蓄电池功率平衡的并联混合动力汽车扭矩分配策略,并利用ADVI SOR2002的仿真环境,完成了该模糊逻辑扭矩控制模块的仿真。结果表明,模糊逻辑控制策略满足控制目标,对提高汽车的动力性和燃油经济性、改善排放、保证蓄电池的充放电功率平衡有明显的作用。

T形矩管节点不同强化方式的力学性能研究

研究了矩管钢管桁架T形强化节点的基本受力特征和性能差异,借助大型通用有限元程序ADINA,建立了无强化与4种不同的强化方式共5组不同构造参数的T形连接节点数值模型,结合节点实际受力状况分别考虑单向轴力、单轴拉压作用以及拉压轴力与水平干扰力组合作用三种工况,进行了极限承载力和滞回性能的数值分析计算,得出外套管强化节点具有相对较好的综合力学性能,可为类似工程节点强化构造设计以及后续矩管桁架强化节点试验研究提供参考。

并联式混合动力发动机扭矩管理模型仿真与试验研究

建立了基于扭矩的汽油机仿真模型,该模型可用于并联式混合动力电动汽车的控制策略的开发与仿真研究。在Matlab/Simulink中对基于扭矩控制的发动机模型进行了仿真,表明以扭矩为控制变量来确定进气充量、喷油量和点火正时的控制策略是有效的且适用于整车控制。另外,通过将扭矩估计模型的仿真结果与试验结果对比,验证了模型的准确性。最后介绍了发动机的基本标定试验。

09CuPTiRE尖角矩管裂缝原因分析

对０９ＣｕＰＴｉＲＥ尖角矩管裂缝进行了分析，结果表明，矩管内壁存在较深的微裂纹及晶界上存在磷的偏析是导致管子焊后开裂的主要原因。提出了预防措施。

篦冷机扭矩管的焊接修复

扭矩管是篦冷机二段主传动轴的部分,在设备正常生产的过程中,其法兰盘与无缝钢管焊接处经常发生断裂情况。产生的原因主要是扭矩管的焊接存在一定的缺陷,除受扭转力外还承受额外轴向力的冲击。采用增加均布加强筋和单边钝角V型坡口多道施焊的方法可以解决以上问题。

7A04铝合金矩管压弯构件稳定性有限元分析

为研究7A04铝合金矩管压弯构件稳定性承载力、失稳模态和变形性能,通过Abaqus软件建立有限元模型,并与已有试验数据进行对比,验证了有限元模型的可行性。在此基础上,建立了7A04铝合金矩管压弯构件的有限元模型,并进行参数分析,研究长细比、偏心率和偏心方向对压弯构件稳定性承载力和失稳模态的影响。结果表明,绕弱轴偏心的压弯构件全部发生平面内失稳,绕强轴偏心的压弯构件发生平面内失稳和平面外失稳2种模态;数值计算得到的稳定承载力相关曲线与按《铝合金结构设计规范》(GB 50429—2007)公式计算的稳定承载力相关曲线对比的结果表明,公式计算值保守,不适用于7A04铝合金矩管压弯构件,需要进行改进与修正。

Nextrac电磁扭矩管理器动力学建模研究

电控适时四驱系统在城市型SUV上得到了越来越广泛的应用。作为许多适时四驱系统的关键执行部件,轴间扭矩管理器的动力学特性对整车性能有着重要影响。针对博格华纳Nextrac轴间管理器进行动力学建模研究。利用有限元软件对电磁执行机构的点此特性进行了分析,设计了不同状态下扭矩管理器的切换规律,制定了各状态下扭矩管理器的扭矩传递模型。通过搭建simulink模型和Carsim-Simulink联合仿真平台进行仿真验证。并将仿真结果与实际数据比较,结果验证了模型的有效性。

ICP发射光谱仪矩管部分的使用

在使用DRE系列ICP发射光谱仪过程中,根据使用中矩管外观的异常现象进行原因查找,逐步改变操作参数,从而减少矩管的损耗,延长其使用寿命,最终达到规范仪器使用操作的目的。

定扭矩管板孔槽加工装置

换热器管板孔槽加工量较大 ,为此设计了一种简易可调、价格低廉、操作方便、定扭矩管板孔槽加工装置。

主动轴组中扭矩管结构形式的改进

根据以往主动轴组中扭矩管在使用中出现的问题,对现有扭矩管和法兰的焊接形式进行改进,以达到适应大型篦冷机的使用需求。

热轧方矩管连续梁塑性承载力研究

为研究热轧方矩管连续梁在荷载作用下的塑性承载力,采用有限元软件ABAQUS建立考虑几何初始缺陷和残余应力的有限元模型。基于已有的试验数据,验证了建立的有限元模型的正确性,分析钢材的强度等级、截面高宽比、板件宽厚比、集中荷载作用位置对连续梁塑性承载力的影响。将有限元结果与连续强度法、欧洲规范EN 1993-1-1的计算结果进行对比。结果表明:对于欧洲规范中的Ⅱ类截面,塑性设计建议允许适用。与现有设计方法对比,连续强度法是一种更为有效的设计方法,能够很好地考虑塑性重分布。最后,基于大量的数值研究,提出了适合连续梁塑性设计的截面相对宽厚比的建议值。

四驱系统电液式扭矩管理器的响应时间分析

四驱车辆扭矩管理器的响应时间,是四驱系统的一个重要参数。本文通过对采用比例电磁阀控制的扭矩管理器机械部分进行建模仿真,分析了机械部分影响扭矩响应时间的关键参数,并进行了台架试验,对比分析了试验结果与仿真分析的结果。

基于功能安全分析的混合动力汽车扭矩管理研究

文章介绍了混合动力汽车基于功能安全分析的扭矩管理设计流程,按照该流程,需要首先对扭矩管理的功能安全相关项进行分析,然后对其潜在危害进行分析并开展风险评估,依据该评估结果确定扭矩管理功能安全等级。为实现该等级的功能安全,文章详细介绍了采用主辅MCU的三层监控架构的扭矩管理策略。

扭矩管理工艺实践探讨

螺纹连接是汽车的主要装配方式之一,它可靠性直接影响到整车装配质量,而螺纹连接扭矩控制是保证连接可靠的有效途径,因此扭矩必须经过严格控制.本文简单介绍了两种常用扭矩控制方法,并结合国外乘用车厂家与某自主品牌乘用车生产基地的扭矩控制工艺实践,简单概括了行业内扭矩控制的概况.最后本文还介绍了螺纹紧固方面的发展情况.

PI算法在四驱扭矩管理器速差控制中的应用

四驱系统在提升车辆的操控性上有着明显的优势,而对扭矩管理器的控制是四驱控制的关键,其中重要的一部分就是对扭矩管理器摩擦片之间速差的控制。文章将介绍运用PI控制算法来调节扭矩输出的大小从而抑制扭矩管理器摩擦片之间的速差。