我国低成本航空公司发展策略

低成本航空公司又称低价航空公司，发源于20世纪70年代的美国，主要经营客流量大的短程航线，采用波音737或空客A320等机型执飞，多在二级机场起降，坚持在短程市场做点对点服务，不提供免费餐食、饮料等附加服务。在新世纪之初的航空业，低成本航空公司、全球性联盟和合并改组已经成为最重要的三大潮流。从20世纪90年代开始，一些航空公司在全球的主要市场上靠低成本运作取得了快速增长，其不再满足于在大公司的枢纽辐射航线网络的缝隙中开辟市场。

我国低成本航空公司发展策略

低成本航空公司又称低价航空公司，发源于20世纪70年代的美国，主要经营客流量大的短程航线，采用波音737或空客A320等机型执飞，多在二级机场起降，坚持在短程市场做点对点服务，不提供免费餐食、饮料等附加服务。在新世纪之初的航空业，低成本航空公司、全球性联盟和合并改组已经成为最重要的三大潮流。从90年代开始，在全球的主要市场上，一些航空公司靠低成本运作取得了快速发展。它们不再满足于在大公司的枢纽辐射航线网络的缝隙中开辟市场，而且每每奏效。

高速汽车渡轮的现状及未来展望

澳大利亚穿浪型船揭开序幕的高速汽车渡轮,在不到10年时间一下子进行了大型化。 由于大型化,高速汽车渡轮的经济效率大为提高,例如,英奇船厂的船是从74米型开始,大约一二年时间便大型化,造出了78米型、81米型、86米型、91米型。1998年又有96米型货运渡轮上市。 意大利罗德里盖斯公司开发的单体100米型的阿库阿斯特列达型高速汽车渡轮,作为大型汽车渡轮,它首次打破40节大关。

博弈高铁 谋划出拳——对南航河南未来发展的若干思考

近日，一则题为“武汉受高铁开通影响，近七成短程航线停飞”的新闻受到大家的关注，继“受高铁影响，郑州一西安航线停飞”之后，航空高铁之争的话题再次受大众热议。

英航首席执行官论公司发展前景

2000年5月，艾丁顿爵士(Rod Eddington)正式接任英国最大的航空公司——英国航空公司的首席执行官。其曾经担任过香港国泰航空公司和安塞航空公司的首席执行官，有着丰富的航空管理运营经验。但是英国口蹄疫的爆发与蔓延，协和式超音速飞机的折戟沉沙，以及美国“9·11”事件，给这位在航空界历练几十年的资深管理人士执掌英航带来了许多难题。其如何看待英航的未来发展?近日艾丁顿先生接受了《世界航空运输》记者的采访，主要谈话内容编译如下。

沃尔什:重建全球领导地位

日前，国际航空公司集团（IAG）／英国航空公司准备对bmi收购的举动是集团主席威利·沃尔什（WillieWalsh）战略举措之一。沃尔什表示尽管欧洲经济环境不确定，这是干载难逢的一次机会。英航认为如今时机已经成熟。在此过程中，伦敦希思罗机场可能成为关注的焦点，维珍航空也仍然是出售的可能对象。然而，对于英航及所有其主要竞争对手，如何提供短程航线网络连接同时仍然保持盈利，这依然是个问题。

超高速汽车渡船的最新进展

目前，全球有航速30—50节的高速汽车渡船130余艘，其中的100多艘航行于欧洲海域。这些渡船大多是铝质排水型双体船或单体船，不具备居住设施，仅适用于短程航线。双体船长度大致在80—100米之间，单体船多为100—140米。气垫型渡船则在退出市场。