荷载作用下短路基处AC+CPC复合式路面结构应力响应分析

为研究短路基处斜向预应力混凝土上覆沥青层(AC+CPC)复合式路面结构在荷载作用下的应力响应,以短路基处AC+CPC复合式路面结构为研究对象,应用ANSYS有限元软件建立AC+CPC复合式路面结构三维有限元模型,分析短路基处AC+CPC复合式路面结构在荷载作用下的应力响应。研究结果表明:两桥(隧)之间路基长度少于200m均可视为短路基;CPC层层底的弯拉应力最大,特别是板的纵缝边缘中部和横缝中部位置,分别为1.385 5 MPa和1.359 4 MPa,从而得知短路基处AC+CPC复合式路面结构的临界荷位为板的纵缝边缘中部;采用麦考特法和通用全局优化算法,得到斜向预应力混凝土层层底的拉应力计算公式。

两桥(隧)之间短路基沉降控制标准研究

针对两桥(隧)之间短路基设计,应用列车—线路耦合动力学理论和模型,分析了不同的车辆运行速度、不同的路基沉降、不同的过渡段长度对不同动力性能的运行车辆舒适性的影响,得出了两桥(隧)之间短路基沉降的控制标准以及“刚性路基”和“以桥代路”方案的适用性。

短路基处AC+OPC复合式路面结构温度应力响应分析

目的研究短路基处斜向预应力混凝土上覆沥青层(AC+OPC)复合式路面结构的温度应力响应。方法以短路基处AC+OPC复合式路面结构为对象,采用均匀设计试验法进行计算方案组合设计,应用ANSYS有限元软件建立AC+OPC复合式路面结构三维有限元模型,分析短路基处AC+OPC复合式路面结构的温度应力响应。结果温度梯度小于0.50℃/m时,AC+OPC复合式路面结构OPC层的温度应力增长速率缓慢,温度梯度增大0.05℃/m其温度应力增大0.03 MPa;温度梯度大于0.50℃/m时,其温度应力快速增长,温度梯度增大0.05℃/m其温度应力平均增大0.13 MPa。结论麦考特法和通用全局优化算法回归分析得到了复合式路面结构OPC层的温度应力计算公式。

某铁路客运专线艰险山区短路基工程措施研究

某铁路客运专线线路穿越了秦岭和大巴山两大艰险山区,两大山区地形起伏、地势陡峻,地质复杂,工程设置条件困难,桥隧之间短路基在所难免。短路基工程措施如何设置才能满足客运专线运营平稳性、舒适性的要求显得尤为重要。通过对四处桥隧之间短路基工点的地形地质情况介绍、对修建路基工程要解决的问题及难点进行了分析,并提出了针对性的工程措施。该铁路客运专线陕西段所有短路基施工完成后,通过堆载预压、沉降观测及通车两年的检验,工后及差异沉降满足标准要求、线路平稳舒适。

短路基处CPC层对AC+CPC复合式路面应力变形的影响

目的研究斜向预应力混凝土(CPC)层厚度和模量对短路基处斜向预应力混凝土上覆沥青层(AC+CPC)复合式路面结构荷载应力和变形的影响。方法以AC+CPC复合式路面结构为研究对象,应用ANSYS有限元软件建立AC+CPC复合式路面结构三维有限元模型,分析CPC层厚度和模量对短路基处AC+CPC复合式路面结构临界荷位处荷载应力和变形的影响。结果当CPC层厚度从16 cm增大到28 cm,CPC板底的弯拉应力减小47.4%;沥青层最大剪应力及层底拉应力分别减小50.2%和18.5%;基层层底弯拉应力和路表弯沉分别减小37.6%和24.3%。随着CPC层模量的增大,沥青层剪应力和CPC层层底拉应力分别增大了12.4%和19.9%;路表弯沉和基层层底弯拉应力则降低了7%和11%。结论CPC层厚度对AC+CPC复合式路面结构的应力和变形影响较大。

浅埋式桩板结构在宝兰客专湿陷性黄土短路基中的应用

宝兰客专位于我国西北地区,由于地质条件复杂,广泛分布冲、洪、风积黄土,而且宝兰客专需经过各类山区地形,使得湿陷性黄土对宝兰客专建设质量和安全具有直接影响,需合理对湿陷性黄土进行处理。采用浅埋式桩板结构是一种处理湿陷性黄土段路基的有效方法,因此结合宝兰客专湿陷性黄土段路基的基本情况,阐述浅埋式桩板结构的应用情况,为推动宝兰客专安全与服务能力提供基础保障。

高速公路短路基路面结构设计

山区高速公路桥隧比例高,大型构造物之间的短路基数量随之增加,结合某山区高速公路项目,从短路基的位置、压实情况及施工方便性等方面分析了短路基的特点,针对其特点对高速公路短路基路面结构进行分析。

客运专线短路基施工技术

高速铁路路基工程施工质量必须满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求,保证设计使用年限内正常运营,尤其是短路基施工质量尤为重要。结合合福铁路安徽段DK262+790—DK275+931段路基施工实例,探讨客运专线短路基施工技术处理原则及具体措施。

桥隧之间柔性短路基段变整体刚性路面段的设计与施工

针对宝天高速公路桥隧之间柔性短路基段可能潜的弊端及隐患阐述,取消传统的桥头搭板、短路基段和隧道混凝上过渡板的桥隧连接方式,改设钢筋混凝土厚整体式刚性路面,使之刚性过渡一致,衔接自然合理,实现行车平顺舒适,减少运营维护。

高速公路短路基路面结构设计

结合高速公路工程建设基本情况,分析短路基结构的特点,然后提出短路基面层结构、基层结构、垫层结构的设计对策。结论证实,为确保短路基工程质量,提升高速公路的稳定性与可靠性,还要结合水文地质条件及防冻要求,科学设置垫层。总之,从多个方面入手,采取有效的设计策略和质量控制措施,实现提升短路基工程质量的目的,为车辆顺利通行提供保障。

高速公路短路基填筑台背回填技术探讨

现阶段,虽然我国高速公路的里程在不断增加,但是大部分的工程程在施工完成之后,都陆续出现了我国目前许多高速公路工程比较经常出现的质量病害问题——桥头跳车。结合某公路施工建设项目,研究了短路基填筑、台背回填处理、桥隧连接部处理的,并针对这些问题提出相应的处治措施。

高速公路短路基填筑台背回填技术处理措施

在当前社会经济发展的过程中,高速公路的建设速度在不断增加,在施工过程中要根据要求对路基进行施工,本文就短路基填筑台背回填技术处理措施进行阐述。

高速公路短路基填筑及台背回填技术处理措施

对于我国来说,山区的高速公路地形以及地质较为复杂,通常都是河流环绕、沟谷陡峭,桥与桥、桥与隧道、隧道与隧道之间连接通常采用短路基来处理。在进行高速公路短路基施工的时候,会存在一定的困难,如果处理不当会对高速公路的整体道路质量造成影响,留下安全隐患,危及通车后来往车辆的安全。介于此,本文对高速公路短路基填筑及台背回填技术进行了分析以及讨论,笔者根据自身的工作经验以及现阶段行业的实际发展情况给出了自己的观点和看法,希望对我国行业内的工作展开起到一定的帮助。

客运专线两桥（隧）之间短路基合理设计参数研究

本文针对山区客运专线难以完全避免的桥与桥、桥与隧、隧与隧之间短路基问题，运用车辆与线路耦合作用的动力学仿真分析方法，研究了桥隧间短路基不同路基长度、不同路基参数对不同行车速度条件下车辆运行舒适性的影响，并在遂渝线200km／h速度综合试验段进行了相关的动力学响应测试，初步掌握了桥隧间短路基的动力学特性，并提出了相应的路基设计参数建议。

高速公路短路基填筑台背回填技术处理措施

山区高速公路地形、地质复杂,沟谷陡峭,河流环绕,短路基填筑、台背回填压实困难,桥隧相接不可避免,处理好短路基填筑、台背回填压实和桥隧相接问题对于工程运营安全、行驶舒适度意义重大。结合甘肃省成武高速公路工程实践,进行了对短路基填筑、台背回填处理、桥隧连接部处理的研究,提出不同的处治措施,可供同类公路工程设计和施工借鉴。

武广铁路客运专线乌龙泉至韶关段无砟轨道路基过渡段设计

介绍武广客运专线过渡段路基的本体强度、刚度过渡和地基沉降过渡的设计,提出客运专线过渡段路基设计不仅要根据地基条件、填筑材料及压实程度等方面进行过渡段的刚度与变形协调设计,针对相邻结构物间短路基的长度过短,存在动应力与动变形相互叠加,设计了"组合型"过渡段路基。

西成客运专线陕西段路基设计回顾

西成客运专线路基占比较少,但由于山区高速铁路地形、地质情况复杂,路基设计具有一定的特殊性。本文分析了西成客运专线路基工程的主要特点,并提出了阿房宫车站垃圾坑、山区短路基、弱膨胀岩顺层高路堑边坡等设计重难点的处理方式。同时,也重新反思了隧道弃砟利用、风化岩的特性、防护栅栏设置等方面考虑不足的问题,可为同类项目提供借鉴。

铁路路基大体积混凝土的裂缝探讨

本文介绍了大体积混凝土的广义定义,介绍了混凝土裂缝产生的几种原因,并通过工程实例探讨了在能够满足应用需求的情况下大体积混凝土的裂缝要求。

山岭隧道洞口段桥隧相接工程技术研究

公路桥隧相接的结合型式采用桥梁伸入隧道设计方案,通过设置枕梁和增大明洞净空高度的措施确保结构稳定,减少隧道洞口大开挖,避免洞口边仰坡失稳滑塌、生态环境破坏;对于桥梁桥台与隧道洞门距离较近路段采用短路基相接,并采用填石路堤结合路基冲刷防护保证短路基稳定安全,通过施工技术控制确保施工质量,对山区公路设计和施工具有借鉴作用。

沥青混凝土路面结构设计中若干问题探讨

分析了路面结构层层间结合的设计要求,得出了层间粘结对路面结构的作用机理,给出了层间粘结材料的选择标准和设计要求;分析了短路基段路面结构设计要求,揭示了短路基段易发生的病害及其原因,提出了短路基段路面结构形式;分析了新老路路面结构拼接的设计要求,揭示了新老路拼接易产生的病害及其原因,提出了新老路拼接的路面结构形式。