矮支架在盖挖逆作地铁车站中的应用

在盖挖逆作车站施作过程中,水平结构板作为水平临时支撑结构和永久结构,其施工质量直接决定基坑的安全,其外观质量也直接决定车站的整体形象。为了解决水平结构板采用的地模使得混凝土表面缺陷较多,且地模混凝土易与结构混凝土粘结一起不易脱落等问题,现场采用矮支架搭设模板。通过在深圳地铁车公庙枢纽工程中矮支架模板的实际应用,总结得出如下结论:1)采用矮支架模板可有效保证浇筑混凝土外观质量;2)模板表面比地模法施工不容易受污染;3)矮支架搭设过程灵活多变,可有效控制混凝土外观形状;4)易脱模,安全性高;5)当地质条件软弱、结构板形式复杂时,矮支架模板更能适应快速施工要求,解决地模法施工难度。

盖挖地铁车站轨顶风道与结构板矮支架同步施工技术

地铁车站现浇钢筋混凝土轨顶风道因风口位置、机车类型存在不确定性,一般设计在底板及中板施作完成后再搭设支架施工轨顶风道,但后期支架搭设高、钢筋绑扎、浇筑混凝土施工难度大、施工周期长、施工成本高。基于此,提出一种盖挖逆作地铁车站轨顶风道与结构板矮支架同步施工技术,有效解决后续单独施工轨顶风道所涉及的支架搭设、混凝土质量以及结构小施工复杂等问题,轨顶风道整体上与中板同步施工,确保了后期的施工安全、进度、质量、成本。

大跨超宽钢箱梁斜拉桥边跨施工关键技术

武汉市沌口长江公路大桥主桥为主跨760 m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,为已建最宽的跨江大桥,边跨整体位于无水区,超宽钢箱梁存梁梁段多,存梁施工时起重船吊梁越过高墩,施工风险高。从经济性、安全风险、施工进度等方面对高支架存梁与矮支架存梁施工方案进行分析研究,采用矮支架存梁+卷扬机牵引系统滑梁方案优势明显,避免了高支架滑梁施工风险,且钢箱梁存放和安装具有较高的工效。同时,通过存梁支架体系转换,解决了矮支架存梁墩顶梁段安装时存在空间位置干扰的技术难题。

盖挖逆作地铁车站施工关键工艺改进探析

为解决盖挖逆作车站施工中地下连续墙的预埋接驳器偏位破损、结构板采用地模施工时混凝土表观质量差、侧墙采用满堂架或斜撑架施工时混凝土浇筑质量难保证、水平施工缝处理不到位混凝土浇筑不密实、侧墙拆模过早保温保湿养护不到位极易渗漏水等问题,在深圳地铁9号线向西村站施工中对盖挖逆作关键工艺改进探析,总结出如下结论 :1)采用角钢及封盖板对地下连续墙预埋接驳器进行精确定位及保护,有效提高了接驳器的使用率;2)结构板采用矮支模体系,混凝土表观质量好;3)侧墙采用可移动式单侧支模体系,施工便捷、混凝土浇筑质量有保证;4)改进侧墙与顶板接缝处理方式,提高了接缝防水质量;5)侧墙采用双层模板带模养护,有效保证了侧墙混凝土养护条件及防水质量。