电气化铁路既有线扩堑石方控制爆破安全快速施工技术

电气化铁路既有线扩堑石方爆破 ,其爆破环境、地形地质、工程量等要比城市中的岩石爆破或基础拆除爆破复杂困难得多 ,规模大得多 ;由于有电接触网和距既有线线间距小 ,也比非电气化铁路既有线扩堑爆破复杂困难得多。针对电气化铁路既有线扩堑的特点而采取的先进实用有创造性的技术 。

浅说石方控制爆破

施工现场的石方爆破开挖是施工中潜在性危险点最多的危险源,本文结合中沧市政配套工程,简单谈谈石方控制爆破的一些作法,以推动石方控制爆破作业安全。

石方控制爆破技术

本文通过在浙赣复线上饶 -罗桥区间的应用实例 ,试图说明石方控制爆破技术在既有线旁增建二线及站场改扩建工程中的运用方式、方法及需要注意的问题 ,既要保证行车安全 ,又要确保工程施工的顺利进行 ,其具有一定的现实意义 。

高路堑土石方控制爆破施工技术分析

针对兰新铁路第二双线高路基深路堑爆破施工,介绍了复杂环境下微振动控制爆破技术在该工程中的应用情况,对类似工程施工具有指导意义。

高速公路附近石方控制爆破施工实践

1.工程概况广州科学城新光东北环道路工程,位于科学城中部组团的东南部,西端连接光谱东路,与开达路相交,北端止于开泰大道,全长1991.566m,其中约500米范围与南侧广深高速公路并行,且高程高出高速公路约10m,间距约20m,新建道路宽约30m,北侧为山体,爆区环境相当复杂。在道路北侧的路基和边坡施工过程中,遇到部分孤石和岩体,强度较高,主要为花岗岩,需要采用爆破进行破碎开挖。

既有线路基石方控制爆破施工技术

介绍在既有公路存在条件下,对铁路石方路堑开挖采用的实用和有效的控制爆破技术,以达到安全、快速施工目的。

石方控制爆破施工技术

从场地地形地貌及周围环境状况出发,对石方爆破的各个环节进行论述,并提出了质量和安全保证措施。

铁路复线扩堑施工石方控制爆破及对既有线的防护技术

本文介绍了铁路复线扩堑施工中的石方控制爆破技术及对既有线的安全防护技术。

紧邻隧道上方的土石方开挖控制爆破技术

汪家山工业园区土石方开挖爆破工程紧邻襄渝铁路线汪家山和白浪一号2座隧道上方,其爆破振动效应将直接对隧道稳定产生影响。为确保隧道安全,施工前进行了现场爆破试验。同时,对试验中采取的不同参数条件下的爆破振动效应进行了测试,并依据测试结果对土石方开挖爆破振动效应进行了灰色关联和回归分析;最后,依据爆破试验与综合分析结果,为了控制孔深和最大单段药量,提出了有效的爆破技术方案,取得了良好的爆破施工效果。

既有线附近山体石方松动控制爆破技术

临近铁路既有线山体爆破施工，爆破中产生的滚石、飞石、爆破振动如果控制不好，可能造成人员伤亡、铁路设施受损、中断铁路行车等事故，山体边坡开挖平整度控制不到位，边坡修整比较困难，在以后铁路运营中易引发边坡垮塌等次生灾害。本文结合工程实例，通过控制每次爆破规模，限制单段最大起爆药量，尽量多创造临空面，控制起爆排数，加大微差起爆时间间隔等措施优化爆破方案，较好地解决了铁路既有线山体爆破对铁路行车、人员和周围设施的影响，边坡开挖平整度也完全达到设计要求。

复杂环境下高梯段深孔光面爆破技术

鸡山石方工程在复杂环境下应用高梯段深孔光面爆破技术，既保证了周围环境安全，又达到了理想的爆破效果。文章较全面地介绍了光面爆破的设计、施工工艺及安全防护等方面的主要技术特点与经验，并通过理论研究提出光爆设计的主要计算公式，为在繁华城镇和重要设施附近进行大量石方控制爆破提供了技术依据。

电气化铁路增建二线石方控爆开挖、防护定额编制的探讨

宝成复线工程是我国首次在既有单线电化铁路上增建二线,石方工程爆破,数量巨大(技设石方控爆数量为201.4万方),环境复杂,牵引接触网、高压电力线及光纤电缆等建筑物紧邻开挖边坡,严重威胁行车安全,制约宝成复线能否按期建成,经成为施工中的主要技术难题,其施工爆破难度极大。 既有线运输繁忙,