后危机时代世界石油海运业发展趋势

2008年世界金融危机使石油海运市场受到较大影响,石油运量和运价出现明显下滑,油轮订单和造船价格也双双走低。随着后危机时代的到来,虽然石油海运相关行业的一些指标出现不同程度的反弹,但全球油轮运价指数、主要油轮船型期租价格、新船造价还将继续低位调整。从中长期来看,未来石油消费刚性增长,海运量将稳步提高。预测2015年世界原油和成品油海运量合计将达到31.58亿吨,其中原油约23.73亿吨,成品油约7.85亿吨。全球油轮运力过剩局面将延续,运价短期内难以恢复;油轮造船能力过剩,竞争形势不容乐观。当前底部趋势比较明显,石油公司和油轮公司应抓住机遇,在较低的造船成本期构建和更新现有运力;造船企业应在订单低迷期加强技术储备与创新,以应对未来激烈的市场竞争。

我国石油海运业面临的形势与对策分析

随着我国石油对外依存度的提高,石油进口海运量已超过2.1×108t/a,预计2015年以后,将超过3×108t/a,海运业发展形势将受到更多的关注,也将带来更多的影响。从我国石油进口的海洋运输需求分析入手,综合分析当前我国石油海运业面临的形势,本着提高我国石油运输安全,落实"国油国运"战略的目的,提出了石油企业利用目前较低的造船和运输成本机会,抓紧构建必要的合资或自有运力;国内航运企业配合"国油国运"战略实施,构建和完善"国油"运输船队,慎重拓展国际石油海运市场;造船企业加强技术储备与创新,向综合经济技术好、节能环保和安全防海盗性能高的高端船舶技术领域发展等策略建议。