论石油通道权

油权是石油地缘政治的核心。油权主要包括石油资源权、石油通道权和石油市场权。系统介绍石油通道权的理论框架。石油通道权是指一国利用其掌握的石油通道,决定和影响石油流向和通道运行的能力。通道权包括通道的路由选择、通道的归属、通道的运营三个方面。对通道权大小起决定作用的是地理位置和基础设施两个核心要素。通道权是油权的重要组成部分,行为体是国家,研究对象是跨国通道。通道权是容易分享和被侵蚀的权力,具有时代特征和战略特性。按照行为体与通道的相对位置,通道权国可分为当事型通道权国、过境型通道权国、毗邻型通道权国、域外型通道权国。通道权国获得石油通道权主要通过法定赋予、国际政治或经济合作、武力控制、经济制裁。通道权国利用通道运营、经济制裁、武力保护、政治干预等手段获得经济、政治和安全利益。

世界石油贸易及陆海油运链网通道现状

分析了2000年以来世界石油贸易总量及基本流向的构成和陆海油运通道网络(航线)现状,强调我国能源安全的核心是石油供应安全,关键在海上油运链网安全。

打通西南“两洋”出海

背景材料：中国西南与缅甸有长达2000余公里的边境线。随着一系列通道项目的酝酿和建设，中国不久将打通西南，借道缅甸在印度洋上获得最便捷的出海口．形成东西两翼同时向“两洋”开放的格局。

南苏丹石油出口通道问题探析

南苏丹独立后,为了扭转在与苏丹能源博弈中的不利地位,开始逐步探索新的石油出口路线。对于南北苏丹而言,南苏丹的此项努力迫使苏丹在管道使用费等问题上让步。对整个东非地区来说,该计划可促进南苏丹、肯尼亚、埃塞俄比亚三国间基础设施的整合,进而增强了肯尼亚交通枢纽的地位,却也使乌干达转向与坦桑尼亚进行能源合作,割裂了东非的一体化。对于域外国家来说,南苏丹的举动威胁到了中国在该地区的利益,并使中国在应对上陷入被动;但同时给了欧美国家重返该国石油领域的机会,并使之能够在政治、经济上进一步渗透到东非地区。

开辟中南半岛石油安全通道的战略及思考

2003年，中国的石油形势发生了又一次重大的转折，石油消费量、进口量超过了日本，成为仅次于美国的世界第二大石油消费国和进口国，其中进13石油9700万吨，占到全国消费量的36．4％。预计到2020年前后，中国的石油进口量有可能超过3亿吨，成为世界第一大油品进口国。国际能源署在《2003世界能源展望》中预测，至2030年中国石油进口占需求的比例可能达到82％。

论中东能源地缘政治中的海上通道问题——对霍尔木兹海峡安全问题的再思考

霍尔木兹海峡的安全形势一直是中东研究的重要议题,但学界在对其安全环境表示悲观的同时却长期忽视了对该问题本身的研究。总体而言,该海峡安全形势的演变可被划分为局部战争、领土纠纷、美伊冲突与非传统安全四个时期。霍尔木兹海峡在国际石油运输中的重要地位,以及由此产生的对地区冲突的担忧是导致这一安全问题产生的根源。石油通道控制权的脆弱性与霍尔木兹海峡特殊的地缘政治环境是导致其安全形势持续动荡的主要原因,而波斯湾各国实力的变化是推动霍尔木兹海峡安全形势演进的基本动力,并由此导致了它的阶段性与周期性。2018年后霍尔木兹海峡安全形势的新发展表明:美伊关系仍旧是该问题的重要决定因素,但其他国家的参与度也在逐渐提高;封锁依然是核心议题,但其手段正日趋多样化;局部战争依旧是主要威胁来源,但新型安全威胁也在日益显露。未来,精确制导武器的扩散与能源地缘形势的改变可能从根本上扭转霍尔木兹海峡的安全局势,而中国则应结合海峡安全形势的最新变化,从更理性的角度探讨该问题。