石灰土改良试验及其岩溶作用响应研究

依据石灰土的特点,采用常规有机肥料进行改良石灰土对比试验研究。试验结果表明:(1)有机肥处理,降低了石灰土pH值和钙镁元素含量,增强了土壤的溶蚀能力,大大提高了土壤营养元素有效态含量,改善了土壤物理性状,玉米产量和植株性状也远高于和好于对照地;(2)不同改良方案因有机肥搭配类型和施肥方式的不同,对埋藏于其中的灰岩试片溶蚀强度和土壤改良的效果存在显著差异。从施肥方式上看,以积制堆肥半腐熟时挖沟施入土壤效果最好,作物增产率为47.82%,灰岩试片的溶蚀速率为3.43 mg/cm2.a;直接混合挖沟埋入土壤效果次之,增产率为43.94%,溶蚀速率为3.26 mg/cm2.a;积制堆肥完全腐熟后挖沟施入土壤效果最差,增产率为30.99%,溶蚀速率为3.17mg/cm2.a。从搭配类型来看,塘泥+沼渣(液)+鲜绿肥>秸秆+塘泥+沼渣(液)>秸秆+人畜粪便+塘泥。

路基石灰改良土影响因素的EDTA检测探析

本文利用EDTA检测探究路基石灰改良土的影响因素。通过设计室内试验,探究延迟时间、压实度、含水率、养生温度对EDTA消耗量的影响。结果显示:延迟时间与EDTA消耗量呈现负相关,伴随延迟时间延长EDTA消耗量显著降低;压实度密实状态下的EDTA消耗量显著低于松散状态;含水率、养生温度同样同EDTA消耗量呈现负相关,伴随含水率持续增大、养生温度持续提升EDTA消耗量显著降低。应用EDTA检测方法可明确路基石灰改良土的影响因素,对于检测其中石灰剂含量具有重要的指导意义。

公路路基膨胀土改良及施工技术研究

为解决公路工程建设中的膨胀土路基改良施工中存在的问题,结合某公路工程第二合同段实际情况,从材料与机械设备的准备入手,对膨胀土路基改良施工技术进行深入分析,提出具体的施工工艺流程、方法和质量控制要点,涉及基底清表、施工放样、上土与粗平、翻晒、填料平整、碾压夯实等环节,以保证膨胀土路基改良质量效果。

石灰改良膨胀土路基施工技术研究

为保证石灰改良膨胀土路基施工质量,从施工工艺流程和施工准备工作入手,对石灰改良膨胀土路基施工技术进行分析,涉及取土、摊铺、掺灰、拌和、整平、碾压、接缝处理、质量检测、养生、常见问题与处理,并提出了施工质量控制要点,以期为相关人员提供参考。

高速铁路路基改良土垫层对毛细水处治的经济性分析研究

路基内毛细水上升导致的翻浆冒泥、冻胀等灾害影响高速铁路安全稳定运行。为实现安全、有效、经济的治理毛细水灾害,依托铁路工程实际,开展石灰改良土和水泥改良土垫层毛细水上升实验研究,并进行经济对比分析。研究结果表明,石灰改良土垫层和水泥改良土垫层均具有抑制毛细水上升的效果,水泥改良土垫层相比石灰改良土垫层具有较高的经济效益,具有较好的路用性能和社会效益,成果可为毛细水灾害严重地区工程项目提供借鉴。

高速公路石灰改良膨胀土路基施工技术研究

为研究高速公路石灰改良膨胀土路基施工技术,提高路基施工效率和质量,论文结合实际工程,对石灰改良膨胀土工程特性进行阐述,即对其改良内部反应特征进行探究,重点分析了石灰改良膨胀土路基施工技术要点。研究结果表明,采用高速公路石灰改良膨胀土路基施工技术可减少路基填料的采购、运输和储存,节约施工成本,并可有效提高路基整体施工质量。

石灰改良土无侧限抗压强度及剪切强度特性研究

长三角地区存在大量软土,通过石灰改良后可以提高其力学特性,以满足工程需要。通过无侧限抗压强度(UCS)试验、不固结不排水(UU)三轴剪切试验研究石灰改良土的强度特性。试验结果表明,随着干密度、龄期、石灰掺量的增加,石灰改良土的无侧限抗压强度增加;三轴剪切试验中,干密度、龄期、石灰掺量越大,石灰土剪切强度越大,且围压越大石灰土剪切强度和破坏应变越大;石灰土在单轴压缩条件下呈现明显的脆性破坏特征;石灰土在三轴剪切条件下呈现脆性破坏和塑性破坏两种破坏模式;石灰土的黏聚力和内摩擦角随干密度、龄期和石灰掺量的增大而增大,且黏聚力变化较内摩擦角更为明显。

石灰改良膨胀土路基施工技术研究

为提升石灰改良膨胀土路基施工质量,结合某公路工程实例,提出膨胀土对公路路基产生的危害与石灰改良膨胀土路基施工要点,以期为相关人员提供参考。

亚硫酸法糖厂滤泥改良石灰土试验研究

本文依据研究区石灰土的特点,采用亚硫酸法(亚法)糖厂滤泥改良石灰土对比试验,从岩溶地质过程来探讨其改良机理。试验结果表明:亚法糖厂滤泥呈弱酸性,且富含有机质和营养元素,在增加土壤有机质、改善土壤理化性状、减少钙镁含量、降低pH值等方面,表现出较常规有机肥料更好的效果;滤泥腐化产生的有机酸和CO2,促进岩溶作用的正向运动,进一步降低土壤pH值和Ca、Mg元素含量,更利于土壤营养元素的释放和有效化,土壤改良效果与溶蚀速率、土壤CO2浓度呈显著的正相关;滤泥与其它常规有机肥料混合施用,改变了土壤微生物区系、数量和多样性,增强了改良效果,但不同的搭配类型,土壤微生物活性、中间产物有机酸和CO2浓度差异大,导致岩溶作用强度和改良效果的显著差异,均表现出:S4>S2>S3>S1。当搭配方式适宜时,滤泥改良经济效益高于常规有机肥料,滤泥处理增加产值以S4最大,达到3578.9元/hm2;增加投资的产投比以S3最大,达到4.88。

公路工程石灰改良膨胀土路基施工关键技术

公路施工中遭遇膨胀土路基,且未能通过妥当措施加以有效处治,极易导致所涉路段在车辆荷载以及外部环境的影响下发生沉陷,进而影响行车安全与公路使用寿命。而通过石灰改良能够有效增强膨胀土强度,消除膨胀土的胀缩性,进而保证路基土体的稳固性。基于此,结合某公路工程项目,对石灰改良膨胀土路基工艺原理以及施工参数确定、施工关键技术展开探讨,供阅鉴参考。

改良土二次掺灰工艺的石灰剂量检测方法

公路建设中路床和路基部分大量使用了石灰(或水泥)改良土,为了保证改良土中含灰量达到设计要求,需要在不同时间检测改良土的灰剂量.为适合二次掺灰工艺,提出了EDTA标准液消耗量随时间降低的标准曲线,把它应用于宁淮高速公路路基改良土现场灰剂量检测中,得到了合理的测试结果.结论对改进灰剂量检测方法和控制工程质量有重要意义.

膨胀土与石灰改良膨胀土胀缩性的云模型评价

为解决胀缩性评价过程中模糊指标与随机指标统一处理及定性定量转化问题,探讨了基于云模型理论的胀缩性评价模型.首先基于胀缩性分类标准生成每个评价指标在不同等级的云数字特征,并应用正向正态云发生器模拟实测样本指标值隶属于各等级的确定度,然后结合指标权重获得综合确定度,以最大综合确定度值判定样本的胀缩性等级.最后基于合肥新桥国际机场膨胀土地基处理工程实例来验证该模型的可靠性,并与集对分析、可变模糊集方法和模糊数学方法的判别结果进行了对比分析.结果表明,基于云模型评价膨胀土和改良土胀缩性等级是有效可行的,且预测结果可充分反映现场实际情况.

石灰改良膨胀土抗剪强度参数试验研究

对石灰改良膨胀土强度形成机理进行了分析,研究了养护时间、初始含水率、掺灰率对石灰改良膨胀土的凝聚力及内摩擦角的影响,提出综合考虑含水率与掺灰率的凝聚力计算式,通过研究认为养护时间对凝聚力和内摩擦角的影响0～7 d比7～28 d大,但对内摩擦角的影响比凝聚力小,这些结论的得出对进一步研究石灰改良膨胀土的抗剪强度具有一定的参考意义。

路基填料石灰改良土弹性波速与压缩强度的相关性

石灰土是高速路基工程中使用的一种重要改良填料.为了依据弹性波速评价路基改良填料的施工质量,通过大量试验研究了养护龄期、灰土比和饱和过程对石灰改良土压缩强度与弹性波速的影响,分析了压缩强度与弹性波速之间的相关性.结果表明,石灰改良土的压缩强度随剪切波速的增加而增加;不同养护龄期、不同灰土比和不同含水量的石灰改良土的压缩强度与剪切波速之间存在良好的相关关系,其相关系数大于0.95;尽管相同含水量、不同龄期、不同灰土比石灰改良土的压缩强度也随压缩波速的增加而增加,但它们之间离散性很大,相关系数小于0.82,且饱和后压缩波速增加,压缩强度降低.因此,只有依据剪切波速才能评价各种条件下石灰改良土强度特性的差异.

石灰改良膨胀土的灰剂量衰减规律研究

高含水量的膨胀土采用掺灰处理后,由于石灰与土发生离子交换反应,使得灰剂量检测中EDTA滴定量随时间延长发生衰减,以宁淮高速公路淮安段石灰改良膨胀土灰剂量检测方法的试验研究为例,结果发现EDTA消耗量随掺灰后时间的对数呈线性衰减关系,对此提出了与时间有关的改良土灰剂量检测标准曲线,并给出了绘制检测标准曲线的详细步骤。通过该标准曲线能够在任意需要的时间进行改良土中灰剂量的检测,而且操作方便简单,检测结果精度高。

石灰改良土灰剂量衰减规律试验研究

针对EDTA滴定法测得的灰剂量与实际的掺灰量存在较大偏差的问题,该文通过室内试验,研究了不同塑性指数、压实状态、养护温度等因素对灰剂量衰减的影响。结果表明:随塑性指数的增加,灰剂量衰减率减小;灰剂量衰减率随养护温度增加呈线性增大;压实度越大,灰剂量衰减越快。

浸水条件下石灰改良膨胀土力学性质试验研究

结合特殊路基使用条件,根据室内膨胀土改良及击实试验结果,进行了石灰改良膨胀土浸水不同时间后的直接剪切、固结及CBR(California Bearing ratio)试验,以探索石灰改良膨胀土浸水后力学性质的变化规律,为路堤变形及稳定分析提供计算参数。试验结果表明,浸水后试样表面出现不同程度的松散,导致力学性质指标快速下降,但浸水一段时间后各指标均趋于稳定,其中抗剪强度约为浸水前的70%,压缩模量约为浸水前的30%,CBR强度约为浸水前的80%。分析试验结果,得出石灰改良膨胀土力学性质指标随浸水时间的变化规律,其中,抗剪强度及CBR强度随浸水时间的变化可用对数模型表征,而压缩系数随浸水时间的变化可用乘幂模型表征。应用该研究结果,可以快速预测石灰改良膨胀土浸水后的力学指标,用于路基长期稳定安全分析。

冻融循环作用下石灰改良粘土无侧限抗压强度试验研究

为探究石灰改良路基粘土强度受冻融循环作用的衰减规律,进行了冻融循环作用下土体的无侧限抗压强度试验。试验结果表明:石灰改良粘土的无侧限抗压强度随冻融循环次数逐渐增加而减小,随掺灰剂量逐渐增大而增大,单次循环强度衰减值随着冻融循环次数的增多而逐渐降低,至6次冻融循环后,强度值逐渐趋于稳定;冻融作用后强度衰减率随着掺灰剂量的增大而减小;经过冻融作用后,高压实度土体强度衰减率高于低压实度土体,不同压实度的石灰改良粘土强度差值逐渐减小;掺灰剂量的增加对于含水率高的土体可起到明显的减水作用,石灰的掺加有效增强了土体的抗冻融能力。

高液限粘土路堤填筑石灰改良技术研究

高液性粘土是一种不适合用于路堤的土,但有时根椐工程实际情况,又不得不进行利用,石灰改良是一种较为常用的方法之一。介绍在竹市至城步公路试验路工程中,利用不同施工工艺方法以及不同剂量的掺灰量,各情况的对比,在满足工程要求前提下选择最优的方案,结合现场测试和室内试验得出最后可行性方案。

石灰改良过湿土的施工工艺和力学性质

针对用天然含水率高、黏粒含量较高的黏性土作为路堤填筑材料时,存在破碎困难、含水率降低慢、土体强度低和不易压实等问题,结合现场施工工艺试验和室内力学性质试验,进行了石灰改良过湿土填料的力学性质和施工工艺研究。比较了采用干土法和湿土法这两种标准击实试验方法的试验结果,认为在石灰改良过湿土施工时应采用湿土法,先在取土坑掺2%的生石灰,堆放3 d后用路拌法掺3%的消石灰,使石灰量达到5%。试验结果表明,石灰改良后土体含水率快速降低,黏性减小,易于破碎,压实后土体的CBR强度高,胀缩性低,成为良好的路堤筑堤材料。