冻融循环作用对石灰改良黏土侧限回弹模量的影响

为研究石灰改良黏土经冻融循环作用后其回弹模量的变化规律,对不同石灰掺量最佳含水量下的土体进行了试验研究。试验结果表明:在掺灰剂量8%以下时,土体随掺灰剂量的增大其回弹模量逐渐增大,掺灰后的土体随着冻融循环的次数增加回弹模量逐渐减小;经历第一次冻融循环后的模量衰减幅度较大,经历6次冻融循环后其回弹模量值逐渐趋于稳定,各级掺量下的石灰土经冻融后模量衰减比例均小于素土;对于不同压实度下的土体,冻融循环下回弹模量衰减趋势大体相同,与未冻融土体相比,衰减值在30%左右。

石灰改良下蜀黏土作为高速铁路路堤填料的工程性质试验研究

研究目的:高速列车的安全和平稳运行必须有一个高平顺性和稳定性的轨下基础,路基作为轨道结构的基础形式之一,必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好,能抵抗各种自然因素的影响,这就对路基填料的工程性质提出了很高的要求。京沪高速铁路沿线优质填料较为缺乏,在宁镇一带广泛分布的下蜀黏土一般为D组填料,不能直接用作高速铁路基填筑,必须进行改良。本文通过石灰改良下蜀黏土的室内物理试验、静力学试验、动力学试验及现场填筑试验,对石灰改良下蜀黏土作为填料的工程性质进行系统的研究,对其作为高速铁路基床底层填料的可行性进行了评价。研究结论:下蜀黏土经石灰改良后,颗粒组成发生明显变化,水稳性显著加强,静力学性质明显提高,同时还表现出优良的动力学特性,压实质量能满足高速铁路基床底层压实标准,可用作高速铁路路堤填料。但在应用过程中,应注意石灰掺入量、含水率等因素的影响。

石灰改良下蜀黏土作为高速铁路路堤填料的动力特性试验研究

高速铁路对路基填料的工程性质特别是基床结构填料的动力学特性提出了很高的要求。通过室内动三轴试验及现场激振试验,对石灰改良下蜀黏土作为填料的动力特性进行系统的研究,对其作为高速铁路基床底层填料的可行性进行评价。研究结果表明:下蜀黏土经石灰改良后,具有较高的临界动应力值,动载作用下弹性变形及塑性变形较小,满足高速铁路基床底层填料要求。石灰改良下蜀黏土力学特性受相关因素影响,应用过程中,应注意对含水率、压实系数等进行合理控制。

石灰改良土填筑试验段方案

红黏土具有吸水膨胀、失水收缩的特性,常导致建筑物地基胀缩变形,对低荷载浅基础建筑物影响较大。用石灰对红黏土进行改良填筑施工,编制石灰改良土填筑工艺性试验方案,以确定相关参数,指导后续施工。

外加剂对重塑黄土渗透特性影响的试验研究

海绵城市建设中,地表土体的渗透特性是关键性指标,影响下垫面的入渗及产汇流情况。为了研究红黏土能否进一步提高石灰改良黄土的抗渗性,以庆阳马兰黄土为研究对象,对其石灰改良黄土与石灰-红黏土组合改良黄土进行变水头饱和渗透试验,分析土体干密度、外加剂掺量与饱和渗透系数间的关系。试验结果表明:重塑黄土与改良黄土的饱和渗透系数均随干密度增大而减小,二者间的关系可用指数函数拟合表达;在3%掺灰比改良黄土的基础上添加红黏土,可以进一步有效降低渗透系数;红黏土掺量从0%增加至3%过程中黄土渗透系数降低幅度非常明显,但红黏土掺量超过3%后渗透系数降低幅度显著减小。在庆阳海绵城市建设实践中,推荐采用3%石灰+3%红黏土组合改良的方式来提高地表黄土的抗渗性。