沪杭高速公路(上海段)石灰粉灰稳定级配碎石基层工艺研究

一、概述 沪杭高速公路(上海段)道路基层双幅宽22m,厚40cm或45cm,原设计为传统的1:2:3(体积比)悬浮式三碴,后由上海市沪杭高速公路工程建设指挥部与同济大学道交系联合进行试验研究,从7个选择级配中经室内抗压强度、抗弯拉强度、回弹模量、收缩变形等试验,择优推荐了5＃级配。经专家审核批准,在上海沪杭高速公路中使用密实式石灰粉煤灰稳定级配碎石做道路基层,取代原悬浮式三渣。

石灰粉煤灰稳定级配碎石在沪杭高速公路(上海段)中的应用

沪杭高速公路是经国家计委批准列项的交通部“九五”重点建设项目,全长151km,其中上海境内约48km。新建段始于浙江嘉善县与上海金山区交界处,终于松江区城北与莘松高速公路相接,全长27.59km。路面结构采用沥青混凝土路面,按部颁《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)设计,具体结构形式为:

石灰粉煤灰综合稳定碎石配合比确定方法

在公路建设过程中 ,如何检查出石灰粉煤灰综合稳定碎石 (尤其是不含细集料的情况下 )中石灰剂量的问题 ,是一个迫切需要解决的问题 。

骨架密实型石灰粉煤灰稳定级配碎石应用的体会

本文对范彭线骨架密实型石灰粉煤灰稳定级配碎石下基层应用骨架密实型结构级配设计的过程，通过工程实践验证了该级配类型的可行性：并且通过严格施工控制，可以得到强度满足要求、整体性好且粗骨料嵌挤、细料及二灰胶结料填充的密实结构基层。从而大大提高基层性能。

六盘山地区水泥石灰粉煤灰稳定碎石基层路用性能研究

针对宁夏六盘山地区的气候特点和夏季施工工期短的工程条件,提出在该地区采用具有水泥稳定类基层和二灰稳定类基层双重优点的水泥石灰粉煤灰稳定碎石基层结构,并通过对不同配合比设计方法的4种级配基层混合料进行强度、刚度、抗冻、干燥收缩、温度收缩5个方面的室内试验,对水泥石灰粉煤灰稳定碎石基层结构的路用性能对比研究。推荐在该地区采用水泥石灰粉煤灰综合稳定碎石基层结构,混合料配合比设计采用体积法进行设计;在综合考虑强度、刚度性能的前提下,低温冻胀、开裂病害突出的地方,应优先选择T中限级配;在高温、干缩裂缝病害较突出的地区,应优先选用T下限级配。

骨架密实型二灰稳定碎石混合料级配研究

骨架密实型二灰稳定碎石具有优良的承载能力和较小的收缩特性,能为面层提供有效支撑和减少病害隐患。根据集料级配、石灰与粉煤灰比例以及二灰与集料比例进行试验分析与论证,提出可应用于施工的骨架密实型二灰稳定碎石混合料的级配范围。

如何控制石灰、粉煤灰稳定碎石的早期强度

该文从集料级配、石灰剂量、密实度、成型时间。

二灰稳定碎石(砾石)集料颗粒级配组成探讨

本文根据填充理论,在天津疏港公路路面基层、底基层二灰碎石(石灰粉煤灰稳定碎石)配合比设计中,对二灰碎石混合料集料级配进行了单一粒级同规范级配的比较,并收集了多条路的试验数据进行了整理,证明填充理论亦可运用于单一粒级集料的二灰稳定碎石材料组成设计。

级配参数对沥青稳定碎石疲劳性能的影响分析

沥青稳定碎石基层疲劳性能直接影响柔性路面的使用寿命。为分析集料级配对沥青稳定碎石疲劳性能的影响,基于ATB-25和ATB-30两种类型的9种不同级配的沥青稳定碎石疲劳试验数据,利用灰关联分析方法分析了不同集料级配参数对沥青稳定碎石疲劳性能影响的显著程度。通过回归分析的统计学方法,分别建立灰关联分析方法得到的关键因素与沥青稳定碎石疲劳性能代表值之间的回归曲线关系。结果表明:在最佳沥青用量条件下,沥青稳定碎石混合料的2.36 mm筛孔通过率、4.75 mm筛孔通过率、0.30～1.18 mm及0～0.30 mm筛孔区间集料质量分数是影响沥青稳定碎石疲劳性能的4个关键因素,当2.36 mm筛孔通过率为27%,4.75 mm筛孔通过率为34%,0～0.30 mm筛孔区间集料质量分数为11%,0.30～1.18 mm筛孔区间集料质量分数为9%时,沥青稳定碎石混合料疲劳性能最佳。

影响二灰稳定级配碎石强度的若干因素

二灰稳定级配碎石在北京地区路用材料中使用广泛。如何保证该种材料强度是施工单位非常关注的问题。因此对影响该种材料强度的诸多因素进行了分析,为施工单位在施工中提高该种材料的强度提供了有益的借鉴。

浅析二灰稳定碎石对路用性能影响

近几年二灰(石灰粉煤灰)稳定碎石作为公路基层材料被广泛使用,本文依据粒子干涉理论,通过填充试验,确定集料的级配组成。在配合比设计的基础上,以路用性能为研究重点、耐久性研究为辅的方式,浅析同一级配不同结合料用量的骨架密实型二灰稳定碎石基层的路用性能和耐久性,并针对二灰稳定碎石基层的路用性能进行综合评价,期望所研究的成果能为二灰稳定碎石基层的优化设计和施工提供一定的理论依据。

级配参数对沥青稳定碎石高温性能的影响分析

为分析集料级配对沥青稳定碎石高温性能的影响,基于相关学者的ATB-25、ATB-30的9种不同级配的沥青稳定碎石60℃车辙试验数据,运用灰关联熵方法分析了级配参数对沥青稳定碎石高温性能的影响显著程度,获得3个关键级配参数,并通过回归分析建立了3个关键级配参数与动稳定度间的回归方程。结果表明:在沥青种类和沥青含量相同时,2.36mm和4.75mm筛孔通过率、0.3mm^1.18mm区间质量分数与沥青级配碎石高温性能呈现出良好的相关性,且当它们的比例分别为25%、31.5%、8.5%时,ATB-25混合料具有最佳的高温性能;当比例分别为24%、29.5%、8%时,ATB-30混合料具有最佳的高温性能。

水泥稳定掺石灰土碎石力学性能试验分析

水泥稳定掺石灰土碎石的力学性能直接影响其应用公路等级及结构层位。依据混合料设计强度要求，并结合工程实践经验预定试验水泥剂量，对水泥稳定细集料掺100％石灰土、掺50％石灰土和不掺石灰土碎石混合料进行了力学性能试验及分析，表明水泥稳定细集料掺50％石灰土碎石在提高材料密实度、抗压强度的同时减小了刚度，增强了基层材料的抗裂性能，具有更优的应用效果；另外，三种类型混合料的7d抗压强度与各自90d劈裂强度及90d抗压回弹模量具有良好的线性关系。

用生石灰粉进行二次碎石施工及其早强原因浅析

二灰碎石施工一般均采用消石灰进行，但其早期强度低，改用生石灰偻可明显提高其早期强度，本文介绍了采用生石灰粉进行了二灰碎石施工的方法，并对早强原因进行了分析,以供大家探讨。

骨架密实型二灰稳定碎石基层路用性能

采用无侧限抗压强度实验、干缩温缩实验、水稳定性实验以及抗冲涮实验 ,系统地研究了骨架密实型二灰稳定碎石的路用性能 ,同时与现行规范规定的级配作比较 ,结果表明 ,骨架密实型二灰稳定碎石具有优良的力学性质、干温缩性能、水稳定性以及抗冲刷性。通过试验路三年的验证 ,也说明了骨架密实型二灰稳定碎石比现行规范规定的级配具有良好的路用性质。

高强度二灰稳定碎石基层强度特性试验研究

选择不同二灰剂量、不同集料级配类型、不同龄期的二灰稳定碎石,通过室内无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量试验,系统分析结合料剂量、集料级配类型和养生龄期等因素对二灰稳定粒料强度特性的影响,获得强度特性的变化规律,可为设计适应黄土地区的高强度抗裂二灰稳定碎石基层提供实用参考。

二灰稳定碎石路用性能研究

二灰稳定碎石是公路基层常用的材料,根据需要通过大量试验确定集料级配,采用无侧限抗压强度试验、劈裂强度试验、抗压回弹模量试验和水稳定性试验,并对其在不同龄期的路用性能进行了研究。

二灰稳定碎石基层施工中离析现象的控制措施

路面基层作为面层下的承重结构层，应具有足够的强度和稳定性。常用的路面基层包含石灰稳定土基层、水泥稳定土基层、二灰稳定土基层、级配碎石基层等等。而二灰稳定土由于具有较高的路面承载能力且相对较为经济而经常被用作中、低交通量道路的路面基层或底基层。

级配碎石基层长寿命沥青路面结构设计

河北地区新建一级公路常用路面结构：上面层：细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）下面层：中粒式沥青混凝土（AC-20C），上基层：水泥稳定碎石，下基层：二灰稳定碎石．底基层：二灰稳定土．上面层与下面层之间设置粘层油（SBS改性乳化沥青），