基于路用性能的石灰-钢渣稳定土试验分析

基于路用性能设计正交试验,研究了影响石灰-钢渣稳定土抗压强度的4种因素.结果表明,对于石灰-钢渣稳定土初期抗压强度,石灰含量影响最大,钢渣影响较小;但对于其后期抗压强度,钢渣掺量的影响明显增强,且钢渣粒径大小对后期强度增长速率的影响较大.试验结果对比发现,石灰-钢渣稳定土具有较高的无侧限抗压强度和加州承载比,满足《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)和《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20-2015)的要求,表明可以使用钢渣代替部分石灰或水泥应用于高速公路路床填料.

石灰-钢渣稳定土的水稳性试验研究

根据焦桐高速叶舞段周边缺少石灰而钢渣大量堆积的现状，选用石灰钢渣稳定土处治上路床，考虑水稳性的重要性，采用不同的饱水时间以及不同失水-吸水干湿循环次数模拟地下水位和地表降水对路基性能的影响；结合现场施工需要，在最佳含水率附近制作试件，研究石灰钢渣土对成型含水率的敏感性，用以指导施工。结果表明，经过不同饱水时间和干湿循环试验后，其强度初期急剧减小，但最终趋于稳定。且随着钢渣掺量的增加，水稳性越好。石灰钢渣土长期强度对成型含水率不敏感，且水稳性良好，可以满足上路床设计要求，在钢渣堆积区域将具有良好的应用和推广价值。

石灰-钢渣稳定土试验性能分析

通过正交试验，研究影响石灰钢渣土强度的4种因素，得出对于初期强度，石灰含量影响最大，钢渣影响较小。但对于后期强度，石灰含量虽影响最大，但钢渣掺量的影响明显增强，且钢渣粒径越小，后期强度增长越快。将石灰钢渣土与常用几种路床填料性能对比后发现，就强度而言，在掺2％石灰的条件下，掺10％钢渣的石灰钢渣土强度略小于4％石灰土和3％水泥土，但CBR值却大于4％石灰土。且钢渣掺量达到30％时，强度和CBR值均大于4％石灰土和3％水泥士，说明可以使用钢渣代替部分石灰或水泥应用于路床填料.