纤维增强胎面矿山型载重子午线轮胎的设计

通过在12.00R20矿山型全钢载重子午线轮胎的胎面表层植入1层纤维增强层和胎面胶片,设计制造出一种纤维增强胎面矿山型载重子午线轮胎。纤维增强层采用锦纶6帘线覆胶设计,帘线规格1400dtex/2,帘线与轮胎行驶方向呈45°排列。与普通矿山型载重轮胎相比,纤维增强胎面矿山型载重轮胎具有更高的抗刺扎和抗切割性能;纤维增强层有助于减小胎面生热,延长轮胎的行驶寿命。

矿山用整体刚性圈全钢载重子午线轮胎的研发

采用整体刚性圈设计出一种矿山用全钢载重子午线轮胎。为方便与普通钢丝圈轮胎对比,要求钢性圈与三角胶组合部位的外轮廓不变,刚性圈断面采用斜六边形设计。胎圈耐久性试验表明,整体刚性圈轮胎可以降低胎圈部位生热,延长使用寿命。有限元分析结果表明,整体刚性圈轮胎具有胎圈部位强度高、不易损坏等优点。

7.50-16 14PR矿山型载重斜交轮胎的设计

介绍7.50-16 14PR矿山型载重斜交轮胎的设计。结构设计:外直径810mm,断面宽192mm,行驶面宽度158mm,弧度高11mm,断面水平轴位置0.8273,胎圈着合直径404mm,胎圈着合宽度140mm,胎面采用横向块状花纹,花纹深度为18mm;施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体帘布层采用4层1870dtex/2V1和2层1870dtex/2V2锦纶66帘布,缓冲层采用2层930dtex/2V3锦纶66帘布。成品轮胎试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度和耐久性能均达到国家标准和产品设计要求。

0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在矿山载重子午线轮胎胎圈包布中的应用

研究0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在12.00R20矿山载重子午线轮胎胎圈包布中的应用。结果表明:与3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线相比,0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线直径减小,线密度和破断力增大,压延帘布生产工艺良好,以其替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线应用于12.00R20矿山载重子午线轮胎胎圈包布,成品轮胎的充气外缘尺寸和耐久性能符合国家标准要求,胎圈耐久性能显著提升。

11.00-20 18PR矿山用载重斜交轮胎的设计

介绍11.00-2018PR矿山用载重斜交轮胎的设计。结构设计:外直径1097mm,断面宽265mm,行驶面宽度216mm,胎圈着合宽度203mm,花纹深度29mm,花纹周节数42,花纹饱和度33.5%,花纹沟采用V型设计。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用10层1870dtex/2锦纶6浸胶帘布,胎圈包布采用1400dtex/1×1400dtex/1锦纶66帆布。成品轮胎的外缘尺寸、强度性能及耐久性能均符合相应设计和国家标准要求。

新型钢丝帘线在矿山型全钢载重子午线轮胎中的应用

介绍新型钢丝帘线3+9+15×0.245HT,3+8×0.35HT BETRU和5×0.35HI在矿山型全钢载重子午线轮胎中的应用。与3+9+15×0.22+1NT和3×4×0.22HE钢丝帘线相比,3+9+15×0.245HT,3+8×0.35HT BETRU和5×0.35HI钢丝帘线在破断力/直径和破断力/线密度方面更有优势;胎体选用3+9+15×0.245HT钢丝帘线、1#和2#带束层选用3+8×0.35HT BETRU钢丝帘线、3#带束层选用5×0.35HI钢丝帘线,有利于延长轮胎的使用寿命,提高轮胎翻新率。成品轮胎性能试验结果表明:与采用普通钢丝帘线的轮胎相比,采用新型钢丝帘线的轮胎的充气外缘尺寸变化不大;轮胎的强度性能和耐久性能以及胎圈耐久性能提高;轮胎质量和成本变化不大。

9.00R20 16PR矿山型全钢载重汽车子午线轮胎的设计

介绍9.00R20 16PR矿山型全钢载重汽车子午线轮胎的设计。在结构设计方面,适当增大行驶面宽度,减小行驶弧面高度,提高轮胎的耐磨及行驶稳定性;在施工设计方面,胎体采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,带束结构为3层带束层加2层0°带束层;胎面胶采用NR/SBR/BR并用胶。成品轮胎外缘尺寸、强度性能、耐久性能、高速性能以及胎圈耐久性能符合设计要求。