220t矿用自卸汽车动力学研究

对220 t电动轮矿用自卸汽车进行整车结构设计,通过对实体结构简化处理得到整车实体模型.利用ANSYS软件建立整车满载工况的有限元模型,经模态计算得到整车的低阶固有频率,并对固有频率所表现出的主振型进行了分析.基于标准的频域路面功率谱密度函数,通过频/时变换得到时域路面随机位移函数,计算了路面随机位移时间函数激励下整车的动力响应,获取车架、前后桥、车厢、悬架等主要受力构件的位移随时间变化的规律.根据模态和动力响应分析结果针对具体研究车型的初设计提出了改进意见,指出了对主要受力构件进行疲劳分析的必要性.

矿用自卸汽车动力性和燃油经济性虚拟试验技术研究

以后轮为驱动轮,分析了矿用自卸汽车工作时的受力图,在ADVISOR软件的基础上,建立了矿用自卸汽车动力性和燃油经济性虚拟试验模型。实车试验矿用自卸汽车最高车速、原地起步连续换挡加速时间、等速行驶燃油消耗量,并与虚拟试验结果进行对比,结果表明,实车试验和虚拟试验结果相差很小,虚拟试验结果是可以信任,这为矿用自卸汽车虚拟设计提供了基础。

矿用自卸汽车平顺性虚拟仿真技术及试验研究

应用UG三维建模软件建立实体模型,在ANSYS中建立车架有限元模型,创建车架弹性体中性文件,把车架弹性体中性文件导入ADAMS。分别建立车架上其他构件、前桥、后桥、横拉杆、A形架的三维几何模型,导入ADAMS中。在ADAMS中建立轮胎模型及前后悬挂模型,在此基础上建立整车刚-弹耦合动力学模型。采用谐波叠加法生成C级路面模型。针对车速为10、20、30和40 km/h 4种车速,在随机路面上进行平顺性试验。利用刚-弹耦合动力学模型,在C级路面上虚拟试验驾驶员座椅前后、左右和垂直3个方向的加速度。虚拟试验与实车试验的结果表明,建立的刚-弹耦合动力学模型具有足够的精确性,这为矿用自卸汽车的设计提供了依据。

矿用自卸汽车动力装置参数选定和优化方法研究

论述了汽车发动机的选择、主减速器传动比的选定以及变速箱参数的确定原则。以矿用自卸汽车为例,以实例的方法介绍了矿用自卸汽车发动机的选择方法、主减速器传动比的确定方法、变速箱参数的确定方法,在虚拟试验的基础上对各参数的选择进行了优化设计,分析了优化设计结果。

矿用自卸汽车安全监控自动报警系统设计

指出矿用自卸汽车周围存在的巨大盲区及驾驶员操作不当是导致事故频发的主要原因,并针对矿用汽车的结构特点和盲区实时监控问题,采用CAN总线技术、雷达监测技术、视频监测技术和PLC技术,设计了矿用自卸汽车安全监控自动报警系统。该系统可利用LED报警闪光灯、语音报警器、蜂鸣器及视频监测等功能模块实现三级预警提示和视频判断,能够有效解决矿用汽车周围盲区实时监控与规避危险等问题,为后续无人驾驶矿用自卸汽车实时监控系统的研发提供参考。

矿用自卸汽车液压综合试验台的研制

参考国家有关标准 ,按照模块化设计方法 ,研制矿用自卸汽车YS -5 0 0液压综合试验台。试验台可进行全液压转向系统试验、组合阀试验、液压油泵试验、举升缸试验和悬挂缸试验 ,也可用于其他工程机械用液压元件的维修和开发。试验台数据采集系统相对独立 ,流量测量装置模块化 ,具有造价低、操作容易、维护方便、改造灵活等特点。

DKC20地下矿用自卸汽车两种转向方式的比较与设计

针对DKC20地下自卸汽车单杆式及方向盘式两种转向方式进行了对比,介绍了两种转向方式的原理和优缺点,并对相应的液压系统进行设计及计算。

SGA3722型42t矿用自卸汽车在石灰石矿山中的应用

自开辟《矿山与机械》版以来,得到矿业同仁、矿山设备厂家的积极支持,为行业的交流与合作、推广先进机械装备、促进技术进步取得一定成效。为提高《矿山与机械》版的质量,从2004年10月起改月版为季版,即每年的1月、4月、7月、10月刊出《矿山与机械》季版,热诚欢迎水泥矿业界、矿山设备厂家赐稿、刊登广告。

矿用自卸汽车传动方式的发展与对比

矿用自卸汽车传动方式的发展与对比Ｎｉｃｈｏｌａｓｐ．ｃｈｉｒｏｎｉｓ目前，在市场上见到的用于运送剥离或岩石的大多数后卸式越野卡车有许多令人吃惊的特征：改进的悬架使车辆有更好的平顺性；降低车架应力延长了车辆寿命；为增强控制能力而设计出更先进的转向几何结...

宇通重工YT3501型矿用自卸汽车

宇通重工YT3501型矿用自卸汽车配备275 kW的大功率发动机,可提供强劲动力。YT3501整车装载质量32 t,起步顺畅,更加适合矿山道路工况使用。采用的发动机排气制动可起到下坡缓行的作用,减少制动磨损。

纯电动矿用自卸汽车举升液压系统设计与仿真研究

为了解决纯电动矿用自卸汽车举升液压系统功率过大,油泵电机匹配困难的问题,提出了一种新型的自卸汽车液压举升方式,即由小功率电动机与蓄能器匹配为举升液压系统供油的举升方式。设计了一种举升液压系统控制阀块,液压控制阀全部采用螺纹插装形式,结构紧凑,可实现举升、停止、下降和浮动4个动作。通过分析,采用该方案后,可使某载重50 t的纯电动矿用自卸汽车在举升时间不变的情况下将举升功率由53.8 k W降低至1.38 k W。并利用Automation Studio仿真软件,对举升液压系统进行了建模和仿真研究,仿真结果表明举升液压系统满足实际需求。旨在为纯电动矿用自卸汽车举升液压系统的设计提供一种新的思路。

超重型矿用自卸汽车性能结构特征综述

“由于其使用条件的特殊,这种车型的整车外观与布置,以及各主要总成部件的结构型式,与通常所见的载货汽车或自卸汽车有很大的不同。

矿用自卸汽车制动器智能监测装置的设计

矿用自卸汽车装载量大,作业条件差,重载上下坡等极限工况频繁,导致维修工作量大,保修周期短。由此,对矿用自卸汽车制动器进行实时监测尤为重要。设计了矿用自卸汽车制动器智能监测装置,设置温度、油压、磨耗三个监测点,进行数据采集,实现报警。介绍了这一装置的模块组成,给出了实施方案,并对监测数据进行了分析。

辽宁LN3100型108吨电动轮矿用自卸汽车简介

本溪重型汽车制造厂与鞍山矿山公司、长沙矿山研究院、大连电机厂、沈阳低压开关厂和鞍钢矿山研究所共同研制成功的 LN3100型108吨电动轮矿用超重型自卸汽车是国家重点科研攻关项目,为大型露天矿急需的运输设备,现在已通过国家级技术鉴定。

大型矿用自卸汽车车型折合系数的确定

我国规划开发的几个大型露天煤矿,几乎都考虑了汽车运输开拓方案.可是载重量超过或接近百吨的自卸汽车,在我国还应用不多,因而缺乏汽修设计所需要的技术经济指标,给设计工作造成了一定的困难.本文对其中一个主要指标——车型折合系数,探讨确定的方法.车型折合系数是大修一台汽车所消耗的工时与大修一台解放牌汽车消耗工时之比.

不同调车方式的露天矿用自卸汽车装载和卸载时间的计算

对露天矿用自卸汽车的基本要求之一,就是改进其在狭窄作业面条件下(特别是在电铲装车点和卸载点)的调车方式。常用的计算自卸汽车生产能力的方法。

露天煤矿用自卸汽车选型的分析

开发准格尔、平朔、霍林河、伊敏河、元宝山等五大露天煤矿是发展煤炭工业,实现“一番保两番”的重要战略措施之一。国内外经验表明,建设现代化大型露天矿,必须采用大型高效的采掘、运输设备,才能取得工期短、投资省、成本低的经济效益。美国露天矿产量达4.6亿吨。随着大轮胎、大柴油发动机的发展,矿用自卸汽车从77吨迅速发展到154吨和227吨。1983年,煤炭部、机械部派出的考察团在美国考察了12个露天矿。

68t矿用自卸汽车性能测试分析

我国许多露天矿的开发建设中,采用了大型矿用汽车运输工艺。由于我国大型自卸汽车的自制能力较差,这些露天矿的生产用车主要靠引进。如南芬露天铁矿,有美国伟步公司的载重108t的120C型、120D型(美国伟步公司和苏州冶金机械厂合作制造),有日本小松制作所的载重120t的HD1200型,有美国尤尼特瑞松公司的载重154t的MK36型,还有本溪重型汽车制造厂的108tLN—3100型等;又如霍林河露天煤矿,有79年从美国引进的伟步公司的载重68t的75B型。

延长矿用自卸汽车使用寿命的方法探析

矿用自卸汽车是露天矿山的主要生产运输设备,根据矿山的实际情况,从使用的角度出发,分析了影响矿用自卸汽车使用寿命的因素,并论述了每种因素的影响机理,提出了延长矿用自卸汽车使用寿命的办法。