巴西公司花费16亿美元订购世界最大铁矿石运输船

2008年8月3日，巴西铁矿石公司Uher—MinerVale宣布，该公司在全球订购了12艘“特大型”铁矿石运输船，费用高达16亿美元。每艘运输船总载重吨位为40万吨，这些运输船将用于把铁矿石从巴西的Vale海上转运码头运往亚洲客户。

如何操纵30万吨特大铁矿石运输船

船舶操纵是一门非常复杂的学科,所涉及的面非常之广,作为一名从事航海工作近30年的老船员,作者希望通过自己的抛砖引玉,能对从事船舶操纵研究工作的人员有所启发,对从事航海的人员有所帮助。

国产首艘30万吨矿石运输船试航

由南通中远川崎船舶工程有限公司自主设计建造的具有完全自主知识产权的我国首艘30万吨矿石运输船“中远川崎56”号，开始海上试航。据悉，中远川崎将制造9艘同类型船舶，成为我国进口铁矿石运输船队的主力。

海宝航运首条23万吨矿石运输船下水

由宝钢资源有限公司和中海发展股份有限公司共同出资组建的香港海宝航运有限公司首条23万吨矿石运输船”仁达。轮日前在广州中船龙穴造船有限公司顺利下水。这是宝钢和中海运合作不断深化的见证。

日本建成世界最大铁矿石运输船

2007年12月7日，由三井造船千叶事业所建造的世界最大吨位铁矿石运输船“巴西”号在日本举行了命名和交接仪式。

世界首艘镍矿石运输船交付

据《MER》2013年1月刊报道，世界首艘专门用来运输镍矿石的特种船舶已由日本内海造船厂完工并交付给日本航运公司JX航运。

日本30万吨级铁矿石运输船交付

商船三井3月22日宣布，日本环球造船公司Ariake船厂建造的29．7万吨铁矿石运输船“OreSaoLuis”号于今天交付。“Ore SaoLuis”号将根据与淡水河谷签订长期包租合同，从巴西向中国等地运送铁矿石。

商船三井计划2014年前建53艘铁矿石运输船

日本商船三井日前在东京宣布计划在2014年前建造53艘铁矿石运输船。这批新船的吨位在8至30万吨。商船三井表示，随着中国粗钢产量的持续上升，国际市场对钢铁和铁矿石的需求在稳定增长，该公司作为全球最大干散货承运人之一，将尽力建造一支满足各类需求的干散货船队。

超大型矿石运输船再次受到重视

30万载重吨级的超大型矿石运输船（VLOC）的订造正在增加。在最近的航运市场，很多航运公司重视收益高的即期配船。由于超大型矿石运输船的配船限于大型港口，从通用性的角度考虑，航运公司对其敬而远之。然而，由于以中国钢铁厂为主的需求增长，业界开始再次重视超大型矿石运输船。

超大型矿石运输船订造告一段落

前一段时间30万载重吨级超大型矿石运输船的订造量迅速增长，据调查，到去年11月末，全世界订造的超大型矿石运输船达到25艘（见表）。为了提高原料运输的效率，世界各国的钢铁公司纷纷采用超大型矿石运输船，这是订造量上升的原因。中国远洋为适应本国需求而积极建造超大型矿石运输船，包括2艘选择权船在内共达到10艘，是船公司中订造最多的。商船三井订造了5艘，川崎汽船和NEU（德国）各3艘，泛地中海航运（希腊）2艘，新和海运和日本邮船各1艘。造船厂方面以日本万国造船的接单量14艘占压倒优势。

中国批准超大型铁矿石运输船停靠

在首次获准在中国港口停靠后，淡水河谷向中国运输全部铁矿石的计划又向前迈出了一大步。

镍矿石运输迷途

2013年2月17日，装载镍矿石的巴拿马籍散货船“HARITABAUXITE”在邻近菲律宾吕宋岛西北方位Bollnao角22英里海域沉没，再一次敲响易液化货物运输安全监管的警钟。回顾近几年屡屡发生的镍矿石运输船事故，让笔者感受到了镍矿石运输的“黑色幽默”。原始、简陋、“过家家”式的风险评估，

川崎汽船与现代签署长期运输协议

川崎汽船与现代汽车下属的Glovis物流公司签署为期20年的长期运输协议。根据协议，川崎汽船将从2012年起，投入一艘25万载重吨的超大型矿石运输船，为现代钢铁承运从西澳军韩国的铁矿石，年承运量为300万吨。据悉，Glovis公司主要为现代钢铁负责铁矿石和煤炭的运输业务，

STX与NK联手开发40万吨VLOC

STX造船海洋日前与日本海事协会（NK）签署一项合作协议：联手开发目前世界最大的40万载重吨超大型矿石运输船（VLOC）。该VLOC将具备节省燃油、降低排放等环保功能，可节省大笔海运费用。

淡水河谷大船上的利益博弈

6月18日，全球最大的铁矿石生产企业巴西淡水河谷公司旗下的大型矿砂船首次抵达日本大分港，将所载矿石交运给新日铁大分钢厂。这艘大船的型号是Valemax，载重量38．8万吨，号称40万吨级，是目前世界上最大的铁矿石运输船。新日铁官方对这艘大船的到达表示欢迎：“世界最大矿砂船的抵达意义重大，如果测试没问题，我们将考虑使用大型矿砂船向其他钢厂交运铁矿石。”

广州中船龙穴造船交付首船VLOC

6月18日，广州中船龙穴造船有限公司为香港海宝航运有限公司建造的首条23万吨矿石运输船“仁达”轮交付使用。该船全长325米，宽525米，设计吃水181米，航速15节，续航力达3万海里，属于新一代超大型矿砂运输专用船舶。

挖掘机行走马达及管路密封保护方法

我公司的30多台挖掘机，主要承担矿石运输船的舱内倒运和货场堆料工作。由于矿石含水量较大，挖掘机在矿石运输船船舱内作业时，矿石泥浆经常从行走马达保护箱护板边沿缝隙及行走马达胶管安装通孔处挤入。挤入的矿石泥浆干燥后与行走马达及其胶管凝固在一起，就会对行走马达及胶管造成腐蚀。腐蚀后的胶管在液压系统压力冲击下，容易产生破裂及液压油泄漏。同时，该处大量矿石泥浆凝固结块，给胶管的拆卸、更换造成极大困难。