矿质集料承载比试验方法研究

矿质集料为散体材料,在其承载比(CBR)测定过程中常遇到成型方式不当和变异系数过大等问题。参照现行公路工程集料试验规程规定的粗集料堆积密度及空隙率试验方法,分别采用“三装三捣”和“三装一压”法成型石灰岩、花岗岩、辉绿岩集料试件,进行矿质集料承载比试验对比研究,推荐采用“三装一压”的成型法进行矿质集料CBR承载比测试。考虑到“三装一压”离析较小、变异系数较小等优势,石灰岩、花岗岩和辉绿岩采用“三装一压”法成型集料试件时的成型压力宜采用15kN,变异系数允许值取CV≤17%。

矿质集料承载比(CBR)试验荷载板厚度的试验研究

矿质集料为散体材料,在测定其承载比(CBR)过程中遇到成型方式和变异系数过大的问题。针对CBR试验过程中荷载板厚度对变异系数的影响进行了试验研究,通过考察贯入量为2.5mm和5.0mm时不同荷载板厚度(0cm、1cm、2cm、3cm、4cm、5cm、6cm、7cm)的CBR和变异系数的变化,提出合理的荷载板厚度。试验表明:CBR和变异系数在贯入量为5.0mm时较为稳定,当贯入量为5.0mm时,荷载板厚度为4cm时变异系数最小。建议在进行矿质集料CBR承载比试验时,荷载板厚度取4cm,贯入量取5.0mm,此状况下所得的CBR值和变异系数较为稳定,可满足土的承载比(CBR)试验(T 0134—1993)规定的精密度和允许差CV≤12%的要求。

矿质混合料组成设计新方法

用图解法和试算法进行矿质混合料组成设计,不仅在运用上有一定的局限性,方法本身也很繁琐,结果又难以达到满意的程度。为此本文提出了最小二乘法和线性规划法两种新的混合料组成设计方法。作者还将这两种新的组成设计方法编为BASIC语言程序,以便设计时使用。

电算在矿质混合料的组成设计中的应用

本文介绍了在矿质集料组成设计中应用电算求各种算料配合比的方法。

粗细级配混合料抗永久变形能力评估

通过沥青路面分析仪 (APA)车辙试验 ,探讨精细级配沥青混合料的抗永久变形能力 ,并从沥青混合料体积结构与沥青膜厚度的角度对试验结果进行分析 .试验与分析结果表明 ,对于悬浮密实型结构的沥青混合料 ,粗集料空隙率与粗集料级配和混合料抗永久变形能力之间没有必然联系 ;细集料空隙率与细集料级配密切相关 ,影响混合料的设计沥青用量 ,从而对混合料抗永久变形能力产生显著影响 ;沥青膜厚度是影响混合料抗永久变形能力的主要因素 ,在超载作用条件下 。

SUPERPAVE技术简介及效益评估

当前，我们正面临着一个沥青路面技术巨大转变的时代。经历了近一个世纪的沥青针入度规范和经历了约半个世纪的马歇尔混合料设计方法正面临着巨大的挑战。由于交通量的剧增，轮胎气压和轴载的增加，更严格的环境要求，以及新材料层出不穷，许多完全满足现行规范的沥青路面仍发生了车辙和剥落，低温开裂等早期破坏，也就是说现行规范控制不了沥青路面的某些早期损坏，

沥青混合料非牛顿流动特性与蠕变变形的研究

一、前言一般认为,沥青混合料是由沥青与矿质集料组成的多级空间网状结构的分散系聚合材料,其力学性能极其复杂。为了描述沥青混合料的力学行为,通常采用线粘弹性力学的理论和方法。研究表证,当沥青混合料承受的应变水平超过0.005时,采用这一理论基本上是合理的。不过,线粘弹性力学理论对沥青混合料毕竟只是粗略和近似的描述,实际上由于沥青混合料材料组成复杂。

沥青混合料最大理论密度的计算

通过对矿质集料的物理状态及其在混合料中存在方式进行分析,探讨了沥青混合料最大理论密度计算中矿料密度的引用及其影响。

沥青路面材料选择与组成设计探讨

文章从矿质集料的选择、沥青混合料设计中的一些关键技术指标等方面,探讨了其对沥青路面质量的影响,并针对试验中出现的主要问题提出了一些处理措施和建议。

Superpave与我国沥青路面施工技术规范

沥青路面的使用历史已逾一个多世纪，随着经济的发展、社会的进步、文明程度的提高。使用者对公路交通也提出了更高的要求，这就需要解决沥青路面在材料与技术方面存在的问题与缺陷。传统的沥青路面技术、标准．规范和设计方法等满足不了这一要求，在这种条件下，研究、开发新材料，改进、发展新技术，制定新标准、新规范就既是必然也是必须的了。

沥青稳定碎石的组成结构及强度行为分析

沥青混合料是由具有一定粘度和适当用量的沥青材料与一定级配的矿质集料经过充分拌合形成的混合物。

一种评价路用沥青品质的实用方法——功能试验法

设计了一种质量框图,它可以对沥青的流变、粘结性、粘附性以及耐久性予以全面的确定。我们发现沥青的功能特性与结构参数之间的关键环节,即沥青在组分上的平衡度。就沥青分子量分布、化学结构及其物理特性而言,都需要平衡。如果不能达到平衡,沥青就会呈现不均匀性结构和分离。已经建立起一整套室内试验,可用来测定沥青的不平衡度以及与沥青挥发性、抗氧性有关的其它关键特性。本文的主要目的在于确定适当的实验室试验方法,以便确定道路沥青性能与质量标准之间的关系。

外刊文摘

1984年美国 I-95公路在施工后几个月出现了深达6.35cm 的车辙。原因可能是沥青含量过高,路基变形,密实度不够,使用高云母含量的集料以及过早开放交通。新的实验沥青混合料使用最大尺寸为1.9cm 的集料,虽不是最大密实度的级配,但矿质集料的空隙(VMA)合理,防止30号筛以下的细矿料过量,使用 AC-30沥青代替 AC-20,加1%的水介石灰作为填料和抗剥落剂,使用锤击75次的马歇尔设计等。初步结论是:(1)在减少早期车辙方面胶结料不如级配重要;(2)开放交通时混合料的温度对早期车辙有很大影响;(3)测量车辙深度用1.83m(6英尺)的直尺要比1.22m(4英尺)

基于图像处理的集料形态特征定量评价

数字图像处理技术的引入,将会实现矿质集料颗粒形态特征的直接、客观的定量评价。通过对矿质集料数字图像进行噪声消除、图像分割、二值化形态学处理、边缘跟踪以及颗粒分析,得到了各个集料颗粒的面积、周长、拟合椭圆等形态特征参数。进一步对各参数进行统计分析,得到了针对集料的圆度、棱角性、表面纹理以及针片状颗粒含量等形态特征指标的分析结果。基于成像相关知识,采用基于LED光源的背光图像采集平台,对不同档位的集料颗粒形态特征进行定量评价和分析。试验结果表明:通过数字图像处理技术对不同档位集料颗粒形态特征参数进行图像描述,可以遴选出高效可行的有利于定量分析形态特征的参数;背光源采集方法可以更好提取集料颗粒图像边缘特征,使图像更有利于后续处理;不同档位下集料的圆度趋势比较明显,随粒径的增大而减小;棱角性变化与圆度截然不同,其中粗集料棱角性基本不变,而细集料随粒径的增大变化明显;粗集料的纹理指标值变化不大;粗集料的针片状颗粒含量为0,细集料的针片状颗粒含量大于1%。研究可以为矿质集料进场质量的过程控制提供快速高效的定量依据。