国际班轮公司收取码头作业费(THC)的法律分析

从国际班轮公司向货主收取THC的性质界定、国际公约与中国国内法对此问题的法律规制和货主对国际班轮公司强行收取THC行为的救济途径三个方面,从法律视角对THC问题进行分析。

班轮公司收取THC-码头作业费的违法性

1．违反国际集装箱班轮运输CY—CY价格条款惯例：CY—CY即场站至场站价格条款是集装箱化以来几十年的惯例，按限例THC是包括在CY—CY运价中的。在CY—CY运价之外另收THC是重复收费。

再论班轮公司收取码头作业费（THC）的非法性

2006年4月国家发改委、交通部、国家工商联合发布了《关于公布国际班轮运输码头作业费（THC）调查结论的公告》之后，广大货主一致认为：《公告》第一条关于THC是运费的组成部分的认定，是给外贸货主讨回了一个公道的说法，是货主方取得的重大胜利。

关于公布国际班轮运输码头作业费(THC)调查结论的公告

班轮公会和班轮公司收取码头作业费(THC)一事,在中国港口一度闹得沸沸扬扬,本刊也多次刊发有关文章。船货双方争执不休,只好请交通部、国家发改委、工商行政管理总局进行调查处理。这对几个调查机关来说,也是对其执政能力、管理水平的一次考验。经过三年多调查取证,4月18日调查机关依据国内有关法律、法规和有关国际公约形成调查结论。现全文刊发,以饷读者。

关于公布国际班轮运输码头作业费（THC）调查结论的公告

应中国对外贸易经济合作企业协会请求．中华人民共和国交通部、国家发展和改革委员会、国家工商行政管理总局（以下简称“调查机关”）依照《中华人民共和国国际海运条例》的规定．于2002年12月组成调查组．依法对国际班轮公司在中国港口收取码头作业费（THC）展开调查。

码头作业费问题的法律分析

立足我国航运竞争法的相关法律法规,从法律的角度对码头作业费问题做了实证分析,最后得出了班轮公司收取码头作业费并不违法的结论。

如何全面认识码头作业费问题

码头作业费之争曾被描述成班轮运输船货双方百年之争的一种历史延续。中国已经发展成为世界第一货物贸易国、第三船东大国,全面认识码头作业费并处理好相关问题,是当下面临的一个非常重要的国际经贸问题。

对航运公司下调码头作业费的认识

近日,中远海运、马士基航运等11家集装箱班轮运输公司相继致函我国的国家发展改革委和交通运输部,主动承诺规范码头作业费（THC）收费行为,并提出调整收费标准。这11家班轮运输公司的THC调整方案已由各公司发布于其官网上。

多家船公司主动调整码头作业费

去年以来，根据企业反映，国家发展改革委会同交通运输部对我国市场上集装箱班轮运输公司收取码头作业费等附加费的行为开展了执法调查。近日，中远海运、马士基航运、地中海、达飞轮船、美国总统轮船、赫伯罗特、长荣海运、现代商船、

码头作业费究竟该不该收

《人民周刊》2017年第10期刊发了《欧亚海运：百年争斗何时休》一文，在业内引起强烈的反响。我国120多万家外贸出口企业，每年缴纳的码头作业费（英文缩写为“THC”）高达1500多亿元人民币!

交通部要求终止提高码头作业费收费标准

交通部日前向18家国际班轮公司发出《告诫通知书》，要求这些公司自行终止提高THC（码头作业费）收费标准。目前，这些公司均已在规定的期限内将THC降低到原有的水平。

玩具企业可拒交港口码头作业费

国家交通部、发改委、工商总局4月18日发出联合公告：“码头作业费（THC）在性质上属于国际集装箱班轮运费的组成部分”（俗称THC含在运费内）。这一调查结论公告后，立即引起全国货主、货代企业的强烈反响。中国对外经济合作企业协会，中国国际货运代理协会立即发布告全国货主、货代书，书中提出：“从法理和逻辑上表明，轮丑旺公司不能在运费之外再另收THC，贷主、货代可据此拒付，如轮班公司仍然强行收取THC，扣发提单或扣货，可向司法部门起诉轮班公司。

码头作业费——未了的纠纷

天下事了犹未了。中国货主与国际班轮公会、运价协议组织和国际班轮公司之间围绕THC收取的纠纷已持续4年多,一直是航运界的热点话题。2006年4月,交通部、国家发改委、工商总局发表了《关于公布国际班轮运输码头作业费(THC)调查结论的公告》,历时40个月的政府调查终于有了定论,但似乎存在于货主与班轮承运人之间的纠纷并未了结。本期刊出《码头作业费——未了的纠纷》一文,作者根据《班轮公会行动守则公约》、《海商法》、《合同法》、《价格法》、《国际海运条例》、《反不正当竞争法》等法律法规,理性地分析了班轮公司方面的不当之处;同时又中肯地指出,由于我国目前还未出台《反垄断法》,现有的法律体系对班轮公会的价格协议缺乏相应的约束机制。读者可见仁见智,细细品味。

交通运输部要求报备运价及码头作业费等相关附加费

近日发布了《关于清理整顿国际海运附加费报备相关事宜的通告》。通告称因部分班轮公司未经运价报备或未按报备的运价实施调涨了THC费率，影响了国际海运市场的公平竞争。

马士基码头作业费提价再起风波

金融危机的影响仍在蔓延，国际航运市场遭遇寒流，而许多中国货主先后收到通知，从2009年1月15日起，国际巨头马士基（中国）航运有限公司上调中国大陆地区码头作业费。

FOB贸易术语下承运人对装货港码头作业费的请求权基础

码头作业费是集装箱班轮运输承运人(以下简称“承运人”)向货方收取的用于补偿承运人向港口经营人支付的堆场至船边(装货港)或船边至堆场(卸货港)的集装箱操作费用。长期以来,船货双方关于码头作业费的争议不断,尤其是在装货港船上交货(free on board,FOB)贸易术语下,承运人是否有权收取装货港码头作业费以及应当向谁收取装货港码头作业费等问题一直困扰着航运界。

增收码头作业费之争

1相关术语概述THC(Terminal Handling Charges),码头作业费,在集装箱运输方式下,即集装箱码头操作费。从根源上说,THC是在传统件杂货运输方式向集装箱运输方式发展过程中产生的,它相当于件杂货运输中的装卸费,但又比件杂货装卸费包含着更多的内容,包括集装箱装卸费。

码头作业费到底该由谁买单

班轮公会和班轮公司之间通过运价协议在中国港口收取码头作业费，其行为违反了联合国《1974年班轮公会行动守则公约》和《中华人民共和国国际海运条例》等法律法规。既然班轮工会的作法违背法规，那么中国货主有理，却为何迟迟不能胜诉，给自己讨回公道？

码头作业费(THC)问题的初步解决与国际航运市场竞争规则的完善

随着交通部、国家发展和改革委员会、国家工商行政管理总局于2006年4月18日联合公布THC问题的调查结论,在我国长期存在的THC问题的争论获得了较圆满的解决。为了将来避免类似问题发生后能够得到快速和有效的解决,本文总结了在我国THC问题产生的背景、争议的焦点,认为在我国THC问题的产生和解决的困境主要是我国国际航运市场竞争规则的缺失。作者在对调查结论进行分析的基础上,结合国际社会解决THC问题的经验,对完善我国国际航运市场竞争规则提出了设想。