管板组合桩码头前沿疏浚技术研究

新建港口一般选用绞吸挖泥船(简称绞吸船)进行港池疏浚施工,在施工码头前沿时,为保证码头结构的安全,绞吸船不能施工至码头前沿线,另外由于码头为垂直结构和绞吸船施工工艺的特殊性导致了施工至设计标高时码头桩前会残留部分土方称之为残留土,对于设计要求不允许出现浅点的工程,必须把残留土疏浚至设计允许的标高内。文章通过分析莱基港码头前沿施工案例,总结出采用限深超挖、减小绞刀头与码头前沿线的距离、多次定点泵吸、提高水下泵转速、潜水员水下处理等措施,可以成功将码头前沿残留土疏浚至设计允许标高。

浅析海港码头前沿水深的计算问题

对《海港总平面设计规范》JTJ211-99中海港码头前沿设计水深计算公式的参数取值及适用范围提出不同见解,结合实际工程对问题进行分析,最后提出相应的建议。

重力式码头前沿作业地带堆载预压技术应用与成效

码头前沿作业地带是集装箱码头港区装卸作业最繁忙的区域,其场地的整体稳定性是保证港区作业效率的重要因素之一,也是降低自动化集装箱码头运营时期智能设备维护成本的主要基础。然而,以重力式结构形式为主体的集装箱码头前沿作业地带通常存在两个质量通病:一是岸桥两轨之间区域“凹陷”现象,二是岸桥陆侧轨“突出”现象。近年来,随着交通建设由追求速度、规模向注重品质、效益转变,重力式码头前沿作业地带堆载预压技术的应用逐步增多,从而为重力式码头后方抛石棱体密实沉降研究提供了更多的验证数据,也可较好地解决岸桥两轨间积水导致自动化水平运输设备视觉感应受干扰、水平运输设备在岸桥陆侧轨跳车等系列质量通病。

合理确定大型开敞式码头前沿设计水深

合理确定的码头前沿设计水深,既能满足船舶安全作业的要求,又能使码头达到预期的运营效果。本文根据现行规范的要求,并结合实际工程项目,对大型开敞式码头前沿设计水深的计算进行了探讨。

客滚码头前沿功能区布置及交通组织仿真优化

以安全事故频发的客滚码头前沿区域作为研究对象,提出通过将该区域进行精细化布置以及合理交通组织的方式,提高码头前沿作业的安全性与便捷性。为获得区域行人密度、在港时间、行走距离及卸船作业时间等评价指标,建立客滚码头前沿作业系统微观仿真模型。并以某客滚码头泊位为例,分析码头前沿功能区布置及交通组织方案对客滚码头前沿作业评价指标的影响,并给出推荐方案。实例证明,客滚码头前沿功能区精细化布置及合理交通组织有利于减少安全事故,并提升前沿作业便捷性。

海港码头前沿设计水深计算建议

在计算海港码头前沿设计水深时,目前国内项目设计的依据是《海港总平面设计规范》JTJ211-99中第4.3.5条款;而在海外项目设计中,设计依据则为国际通用的规范;随着海外项目日益增加,对比国内外规范异同,对于国内外工程设计具有重要意义。笔者在计算海港码头前沿设计水深时,对比了国内、国外几种主流规范或手册的计算思路,对国内规范提出建议。

基于灰色聚类的码头前沿营运效率综合评价

港口物流系统是一个复杂的、动态的系统。码头前沿的营运效率直接关系着港口企业的经济效益。基于灰色聚类理论,在阐述灰色聚类分析的基本原理和步骤的基础上,结合武钢工业港码头前沿营运实际情况,对其进行了应用分析。最后得出综合评价等级表,为优化码头前沿的营运组织提供了新思路。

强夯法在重力式码头前沿区地基处理中的应用

强夯法具有地基加固效果显著、设备简单、施工方便、适用范围广、经济易行及节省材料等特点,已广泛应用于碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土及杂填土等地基的加固处理。结合工程实例,阐述强夯法在码头主体结构完成后的前沿区地基处理中的应用。

强夯置换法在码头前沿区地基处理中的应用

强夯置换法综合了强夯加固和复合地基的优点,经济有效,但其夯击能在地基中产生的波场对周围建筑物产生着冲击作用,常常制约着其应用。采用特殊的小底面积置换夯锤,并采用渐变的夯击能量,应用强夯置换法对码头前沿区地基进行了加固处理。结果证明,应用此工艺,能有效地控制夯击能量对已有码头建筑的影响,处理后的地基亦满足工程需要。

基于witness及虚拟现实平台的超大型集装箱码头前沿物流系统仿真

为了适应超大型集装箱码头的装卸要求,提高码头前沿物流系统组织方式的效率,基于witness二维仿真数据,搭建三维虚拟现实平台,分析不同组织作业方式的优缺点,以帮助港口工作人员直观、高效地进行物流系统分析,为码头建设提供可靠性依据。

商品汽车滚装及杂货码头前沿顶高程设计

结合宁波-舟山港梅山港区滚装及杂货码头工程设计,根据工程区域的自然条件、普通杂货码头和商品汽车滚装码头装卸作业要求、码头结构设计的合理性及施工可行性、工程造价等因素确定码头前沿顶高程,可供类似工程设计参考。

平板驳辅助耙吸挖泥船对码头前沿浮泥施工工艺

针对马来西亚关丹新深水港疏浚工程抓斗船及泵吸船施工码头前沿狭窄水域浮泥施工效率低、施工工艺复杂的情况,提出采用平板驳辅助耙吸挖泥船施工工艺,通过将平板驳与耙吸船进行绑靠,使平板驳成为耙吸挖泥船与码头水工建筑物之间的缓冲。实践结果表明,该工艺有效规避了耙吸挖泥船近岸作业可能带来的碰撞风险,使耙吸挖泥船在码头前沿近距离施工成为可能,充分发挥了耙吸挖泥船大泥泵施工的优势,简化了施工工艺,大幅提高此类区域施工效率,可为类似工程提供借鉴。

海港码头前沿设计水深的计算问题

文中对《ＪＴＪ２１１—８７海港总体及工艺设计规范》中Ｚ２的计算方法提出问题，通过对有关单位的大量试验资料的分析及对问题进行研究，最后提出两种解决方案。

集装箱码头前沿作业区域安全隐患及其应对措施

集装箱码头前沿作业区域指沿码头岸壁到集装箱堆场之间的区域,是船舶与港口进行货物交接的场所,大型装卸设备、流动车辆、生产作业人员在此区域集中构成立体交叉的作业空间。受自然条件、作业环境、设备技术、人员素质及操作技能、安全管理等因素的影响,集装箱码头前沿作业区域存在较大安全隐患,极易引发安全事故。

码头前沿分层系缆设计——以南平港延平新城港区洋坑作业区码头工程为例

工程地处闽江水口库区,设计高低水位差大,码头前沿船舶系缆困难,底层结构施工难度大。根据内河船舶系缆要求,结合工程区域水位的分析,对码头系缆平台进行设计,共布置3层系缆平台、4层系船柱,底层系缆平台采用大板梁、通道绕后的技术方案;该工程的分层系缆设计可供同行参考,共同促进闽江航运事业的发展。

抓斗船与凿岩锤组合施工工艺开挖码头前沿硬质岩石的应用

在运营码头的港池拓宽加深工程中,针对水下硬岩破碎施工工艺,因施工区域靠近建(构)筑物,还需考虑进出船舶的正常通航,常规钻孔爆破工艺已不适用,故需采用振动和冲击波相对较小的施工工艺。通过以日照岚山港#12#16泊位港池工程为例,在施工干扰、临近运营码头的情况下,针对抓斗船开挖困难的水下硬岩,分析水下凿岩锤施工技术要点,应用抓斗船与凿岩锤组合施工工艺,完成码头前沿硬质岩石的破碎施工。根据该施工案例,抓斗船与凿岩锤组合施工工艺具有投入小、效率高及安全环保的特点,该工艺在同类工程中具有一定的应用价值。

码头前沿水域船舶抵泊横距研究

文章尝试通过对码头前沿水域的深入分析,研究码头前沿水域抵泊横距的计算方法。

论集装箱码头前沿装卸作业效率提高的途径

文中通过对集装箱码头的概述和发展以及对码头前沿现状的介绍,引出对集装箱码头前沿装卸机械的工作效率的分析,结合书本和有关期刊文章以及课上所学,对集装箱码头前沿装卸机械和装卸工艺的的影响进行了总结。

钢桩式抓斗船码头前沿施工技术

钢桩定位式抓斗船,由于其定位特点:占用施工水域小、避让影响小、定位精度高,广泛适用于开挖狭窄水域施工以及运营航道拓宽段施工。尤其在狭窄区域,其定位优势明显好于传统的锚缆式定位抓斗船。但抓斗船施工精度控制困难。结合工程实例,解决施工中出现的超深、施工安全以及施工质量等问题,结果比较满意,为工况相近的疏浚工程提供参考。

强夯置换法加固处理码头前沿区地基的工艺与应用

强夯法这种地基处理技术采用将重锤不断重复抬举到一定高度然后落下，砸在地面上以达到提高地基土层紧实程度的方法。此方法有效利用重锤在下落过程中对地基土层表面产生的冲击作用和动应相对力，使地基表层土层达到一定强度。文章就码头前沿区这一特殊地区应采用的施夯法进行论述。