我国沿海大型原油码头布局及能力适应性分析

我国原油对外依存度高,俄乌冲突以来能源安全问题引起国家高度重视。沿海大型原油码头在国家原油供应保障体系中具有重要作用。在梳理我国原油供需和外贸原油运输情况的基础上,分析沿海大型原油码头布局和能力适应性,提出大型原油码头总体适应我国石化产业发展及原油储备需求,但各区域不平衡特点突出,其中辽宁沿海能力充分;山东沿海能力偏紧;津冀沿海、长三角、东南沿海、西南沿海能力适度超前。结合原油供需形势变化和“十四五”期大型原油码头项目情况,判断未来沿海大型原油码头能力保障充分。

舟山海域油品码头布局与溢油风险评估

提出了一个基于不确定性分析理论的区域油品码头空间布局的溢油风险模拟与评估方法。该方法可系统分析沿海区域油品码头空间布局及其产生的海域溢油风险的空间分布规律,能够满足我国当前近海高强度开发形势下战略环评和环境风险评估的技术需求。以舟山海域为研究对象,通过油品码头布局模型和不确定性分析,对舟山海域进行综合溢油风险评估,结果表明该方法可以用于综合评估某一海区的溢油风险水平;基于溢油风险概率和污染损害的时空分布,依据风险值集中度最大及风险总值最小的原则,能够实现多种码头布局方案下的海域溢油风险水平的综合比较,并得到最优油品码头布局方案。

我国沿海粮食运输系统与粮食专业化码头布局分析

随着新冠肺炎疫情在国内外不断蔓延和中美贸易摩擦的持续升级,我国粮食的生产、储存、运输等引起公共关注。针对上述各方关切内容,梳理我国粮食年产量、人均占有量、库存消费量等发展情况,重点分析我国沿海地区粮食外贸接卸情况和内贸"北粮南运"体系发展情况,研究我国沿海港口粮食内、外贸运输格局,总结粮食专业化码头现状布局情况及存在的问题,提出我国外贸粮食主要以大豆进口为主,大部分服务于粮油加工临港产业,接卸港主要布局在广州港、日照港、天津港、青岛港等;内贸粮食以"北粮南运"为主,格局基本稳定,其中辽宁沿海区域的丹东港、大连港、营口港、锦州港、葫芦岛港为北方主要装船港,长三角区域的苏州港、南通港、泰州港和珠三角的深圳港、东莞港、广州港为主要接卸中转港;宁波舟山港则表现出较明显的外贸进口转内贸出口的物流特征,上海港的传统粮食中转功能有所减弱,浙南、东南沿海区域粮食中转接卸码头布局宜进一步加强。

虚拟现实技术在码头布局设计中的应用

使用MultiGen Creator软件,建立码头场景中各三维模型的数据层次结构,并对该数据层次结构进行优化布置。采用了可见性判定和合理的消隐技术,加快了模型数据截取和绘制的速度。利用LOD技术和几何简化插件,通过三角形网格简化算法对模型进行优化,并结合Morphing技术,利用线性插值解决了LOD模型转换过程中的突变。开发了码头布局的软件,通过对象拾取、模型动态调用和多种漫游实现了码头动态布局。

基于数值仿真的虚拟现实仿真试验在集装箱码头布局中的应用研究

为研究集装箱码头垂直布置方案和水平布置方案的特点,以单泊位集装箱码头的平面布局、装卸工艺为试验对象,依据集装箱码头虚拟现实仿真试验评价方法,通过分析两种布置方案港内集装箱牵引半挂车的作业循环时间,得出两种布置方案的优缺点,为集装箱码头的规划和设计提供一定的理论依据.

大城市公共旅游码头布局规划方法探究——以上海市苏州河水上旅游码头布局规划为例

在上海建设世界著名旅游城市的背景下,为促进苏州河水上旅游功能的开发和进一步发挥苏州河水上航运功能,当下编制苏州河水上旅游码头布局规划非常必要。在学习国内外水上旅游码头规划先进经验和分析评估苏州河水上旅游现状情况的基础上,运用GIS分析等技术手段整合苏州河水域及两岸陆域各类资源,同时,在编制过程中通过协调各级政府及部门之间的关系,尽可能在政策实施之前避免相关矛盾,最终确定码头布局方案,并以单个码头图则的形式落实相关规划控制要求。

自动化集装箱码头水平运输工艺系统及其对码头布局的影响

自1993年荷兰鹿特丹港ECT码头投入运营以来，自动化集装箱码头获得长足发展。特别是在2008年全球金融危机爆发后，世界范围内新建集装箱码头作业工艺系统基本以半自动或全自动化方式为主，其中，水平运输工艺系统对码头总平面布局及码头自动化程度和作业效率产生重要影响。本文基于世界自动化集装箱码头工艺系统应用现状及自动化设备发展情况，围绕自动导引车和跨运车技术参数对码头总平面布局的影响进行定性及定量分析，以期为自动化集装箱码头工艺系统设计及设备优选提供参考。

长江航道码头布局方案研究

航道码头作为航道管理、养护、保障的重要生产设施，应加大建设力度。长江航道全线现有各类航道码头和靠泊点129座（处）．其中已建码头40座，在建码头11座，简易码头51座，靠泊点27处。通过方案论证，全线拟布置76座处站码头，15座综合码头．4处航道工程船专用码头及救捞局、测量中心码头各一座，共97座。根据资源整合的要求，有22座码头可以考虑合建，实际共需航道码头86座．其中．新建码头28座（含合建码头7座），利用已有码头37座（含合建码头4座），改造利用现有（简易）码头21座。

长江干线航道基层码头布局测算

克服传统《海区航标船舶配置标准及管理使用办法(试行)》船舶配置计算方法在确定长江干线基层数量与服务范围方面的局限性,从基层码头实际运营调度模式出发,建立布局模型,科学测算基层码头布局数量。

美国Mobile港钢板码头布局和关键设备

美国Mobile港务局钢板码头荣获第9届美国港口港务局协会(AAPA)最佳工程设备和美国2011年度最佳后勤运输供货商奖,其关键起吊设备钢板吊运起重机和驳船牵引系统均由上海振华重工设计制造,码头的特殊布局值得国内码头学习借鉴。本文主要介绍码头的总体布局、关键设备钢板吊运起重机、驳船牵引系统的主参数和产品特点。

交通运输部办公厅印发《长江干线京杭运河西江航运干线液化天然气加注码头布局方案（2017-2025年）》

7月31日,交通运输部办公厅印发《长江干线京杭运河西江航运干线液化天然气加注码头布局方案（2017—2025年）》。液化天然气（以下称LNG）是一种清洁、高效的能源，推进内河水运应用LNG是实现内河水运节能减排、发展绿色交通的重要举措。

铁矿石码头布局如何改写

自2008年以来，我国在世界铁矿石海运贸易量中所占比例逐年增加，据海关统计数据显示，2013年11月，我国进口铁矿石达7784万吨，再度刷新2013年9月份进口7458万吨的历史高位。随着铁矿石进口量的逐年增加以及船舶人型化发展，国内铁矿石码头布局也在不断凋整。那么，随着国内产业结构调整的深入，新格局又将如何演绎呢？

自动化集装箱码头水平运输工艺系统及其对码头布局的影响

为了确保自动化集装箱码头水平运输自动化,水平运输工艺系统好坏会对其形式路径规划能力产生重要影响,基于此,文章就自动化集装箱码头水平运输工艺系统展开详细分析,针对其对码头布局产生的影响进行分析,希望能自主引导车辆运输距离,便于提升水平运输工作效率。

我国沿海港口40万吨级矿石码头新布局

为应对巴西淡水河谷40万t大型矿砂船对我国沿海港口运输市场的影响,国家层面于2015年及时出台了相关文件,明确了现行“4港7泊位”的40万吨级铁矿石码头布局方案,有效地指导了相关码头运营和靠泊管理工作。随着巴西至中国航线投放40万t船舶运力日益增加、国内沿海钢铁产业结构进一步调整,亟待对40万吨级矿石船接卸港址方案进行调整研究。总结原布局方案的码头建设运营情况,分析未来航运市场变化的趋势,提出结合港口资源条件的系统分析和规划建设实际情况,统筹考虑区域外贸铁矿石接卸需求等因素,合理加密山东沿海布局,填补南方布局空白,最终形成沿海港口40万吨级矿石码头新的布局方案,以满足近期国家钢铁产业布局及区域运输的迫切需求。

关于广东省粮食码头合理布局的探讨

以广东省近几年粮食需求现状为依据,预测2010年广东省粮食产、需及缺口,并对广东省目前粮食码头的现状进行分析,从而对广东省粮食码头的合理布局、规模提出一定的设想。

关于珠江三角洲成品油及LPG码头合理布局的探讨

以广东省、珠江三角洲近5年成品油、LPG需求情况为依据,预测2005、2010年广东省、珠江三角洲成品油、LPG需求量,并对珠江三角洲目前成品油、LPG码头的现状进行分析,从而对珠江三角洲成品油及LPG码头的合理布局提出一定的设想。

广东省油气码头布局平衡问题

目前，广东省港口大体可以分为四大港口群，即以广州港、深圳港为中心的珠三角洲港口群，以汕头港为中心的粤东港口群，以湛江港为中心的粤西港口群和以韶关港、河源港、云浮港等港口为代表的粤北内河港口群。2006年广东省港口货物吞吐量突破8亿t大关，完成8．3亿t，同比增长17．58％，其中原油吞吐量完成4269万t，同比增长28．39％，成品油完成7175万t，同比增长2．16％，港口货物吞吐量和油品吞吐量继续位居全国前列。

一种新型自动化集装箱码头工艺布局仿真

通过仿真建模研究了双轨轮小车回字形布置自动化集装箱码头的工艺布局.设计新工艺系统的不同岸桥配置、堆场布局、低架行车配置的25种工况,分别构建仿真模型,分析不同工况下码头作业指标(岸桥装卸效率等)影响规律.仿真结果表明,岸桥增配可减少船舶平均服务时间8%,堆场纵深和宽度布局可影响岸桥效率5%,低架行车增配可缩短外集卡排队,提高堆场通过能力6%.所建仿真模型可分析新型概念工艺系统性能,双轨轮小车回字形布置自动化集装箱码头工艺布局优选有助于提高其性能指标,如堆场区宽度取1~2箱位,低架行车配5~6台为宜.

安徽省集装箱码头的布局规划设想

本文分析了安徽省集装箱码头布局现状,结合"十二五"期安徽省港口集装箱吞吐量发展预测,从优化利用港口资源入手,对安徽省集装箱码头的布局规划进行了探讨。

自动化集装箱码头平面布局方案评价

自动化集装箱码头平面布局方案对码头项目建设和生产运营影响重大。为了对码头平面布局方案进行优选,建立了适用于自动化集装箱码头平面布局方案的评价指标体系,并选取层次—熵权法作为研究方法,构建了基于多目标决策理论的自动化集装箱码头平面布局方案综合评价模型。该评价模型能较好地结合两种方法的优势,通过实例论证,得到的最佳布局方案符合码头实际情况。理论分析表明,评价模型所得各方案评价总分与权重影响因子呈线性变化关系。