基于ANSYS-AQWA的垫挡船码头靠泊特性分析

船舶逐步向标准化、大型化的方向发展,有效减少或避免大型船舶对码头碰撞是工程领域亟待解决的问题。采用ANASYS-AQWA仿真软件,基于三维势流理论与时域分析方法,结合山区河流水流湍急、流量变幅大的特点,采用数值分析的方法,研究了船舶在不同系泊方式下的系泊运动响应特性。研究结果表明:0°和180°的浪向角对纵荡幅值响应算子的影响最明显;90°的浪向角对横荡、垂荡和横摇响应较大,对纵荡、纵摇和艏摇影响较小;2-7-2系泊方式对于船舶的横向运动限制更好;4-4-4系泊对于船舶的纵向运动限制更好。

泉州港华锦码头靠泊操纵及注意事项

泉州港华锦码头因为其航程短、潮流多变、航道较窄等特点,对于船舶进港操纵有诸多不利影响,每年都会发生搁浅触礁等事故。本文根据港区风、流等的基本情况,结合引航实践的操纵,提出了散货船靠泊的具体操作方法及其注意事项。

关于码头靠泊能力核查工作延期的通知

为规范超过原设计靠泊能力靠泊码头的管理，确保港口安全生产，我部于2006年3月下发了《关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知》（交水发[2006181号，以下简称《通知》），各地港航管理部门和有关单位根据《通知》精神，认真开展了码头靠泊能力论证、核查工作。鉴于目前超能力靠泊现象相当普遍，论证工作量大，论证工作技术复杂，

关于码头靠泊能力核查管理工作的通告

为规范超过原设计船型靠泊码头的管理，确保港口生产安全，我部于2006年3月下发了《关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知》（交水发（2006）81号．以下简称《通知》）。各地港航管理部门和有关单位按照《通知》要求，认真开展了码头靠泊能力论证、核查工作。为更好地做好此项工作，现将有关事项通告如下：

靠泊荷载作用下高桩码头变形特性测试技术的研究

结合具体工程和相关研究成果,分析高桩码头在船舶靠泊荷载作用下的结构变形特性,重点介绍高桩码头变形特性现场测试的主要内容、方法和步骤,探讨现场测试中的重点与难点、仪器设备的选型与安装方法等技术问题。本研究可为高桩码头的设计验证和实际靠泊能力评定提供参考。

天津市将建设海上试验场和科考船靠泊码头

根据《天津市科技兴海行动计划（2010-2015年）》,天津市将兴建包括专业码头在内的天津渤海监测监视管理基地,在滨海新区海滨休闲旅游区的临海综合服务区内围海造陆46 hm2,建设一套开放共享的大型海洋装备与工程实验设施。为船舶、海洋工程、海岸带工程、海洋装备、

大型集装箱船舶靠泊蛇口SCT码头的操作

集装箱运输具有装卸、运输、转运快捷、安全、方便等优点。在国际航运界,集装箱运输的发展状况已成为衡量一个港口发展状况最重要的因素。以深圳港为例,从1994年开辟集装箱班轮航线以来,每年集装箱吞吐量的增长速度均超过30%。

连续灌注桩单锚板结构靠泊码头及护岸施工工艺介绍

本文介绍了连续灌注桩单锚板结构靠泊码头及护岸的施工工艺，特别对灌注桩、锚碇墙、胸墙、拉杆等主要受力结构的施工及现场出现施工难题的解决作了详细的分析和介绍。

基于OCIMIF(MEG4)典型船型船侧靠泊带缆方案研究

以3类典型船型(散货船、油船、集装箱船)船侧靠泊带缆为研究对象,采用MEC4推荐的风力、流力系数进行系泊力计算与分析,不仅能为实船提供多个船侧靠泊带缆布置方案,同时也能为码头安全靠泊带缆管理提供作业依据。

退役FPSO安全停泊模式分析

对比退役FPSO在锚地系泊或船厂码头靠泊两种不同方式,分析可行性,确定最佳方案,船厂码头靠泊无论是总体经济性还是作业安全性都是最佳选择。总结管控经验,为今后类似退役FPSO的码头靠泊实施路径提供参考。

船尾靠泊的方法及操纵要点

船舶系泊通常以船舷侧靠泊的方式较多，但对某些特殊用途的船舶来说，为了方便装卸货物，经常需要船尾靠泊码头。该种类型的船舶尾部切面为一平面，这样能够较紧密地使船尾与码头贴拢，而且呈面接触。船舶的驾驶台位于船首，船尾备有防碰靠垫。采用这种方式靠泊的船．多数情况配有两部螺旋桨，有些船还配有首侧推。该种系泊方式的系缆、用锚及人泊方法都与舷侧系泊方式不同。

多项技术革新助力“神八”靠泊天宫

如果把复杂难懂的交会对接过程简单类比成轮船靠泊码头，那么“神舟八号”与“天宫一号”的交会对接任务就会显得更容易理解。为实现中国首次无人交会对接任务，载人航天工程各系统都做了相应的技术改进。

艉靠船舶通航安全风险辨识及保障研究

随着全球经济贸易的不断发展，装备制造业的大型、超大型发展趋势明显，超大型产品的总装和运输逐步成为制约装备制造企业发展的关键因素，重型装备企业是否具备装备出海能力成为衡量其发展前途的重要标志。对于装备出海来讲，一般的港口门机最大起重能力为600吨左右，而重型装备轻则上千吨，重则几万吨，现有港口门机无法满足重型装备的起重能力，因此重型装备出海一般采用驳船艉靠，牵引系统将重型装备牵引至船上的模式，在该种模式中，船舶一般采用船艉靠泊码头的方式。对于绝大多数码头来讲，顺岸舷侧靠泊是船舶操纵中最多的一种方式，船员和引航员对这种模式比较熟悉，且系泊时占用水域较小，对通航安全的影响也较小。

“银锄”轮打捞起浮成功

2007年2月7日15时38分，经交通部上海打捞局抢捞人员46个昼夜奋战，“银锄”轮成功起浮。又经过88小时紧张有序的除泥、封舱和排水，2月11日上午11时，“银锄”轮安全、稳妥地靠泊码头。其倾斜度由原来的左倾14度恢复到左倾2度，黄浦江沉船水域航道畅通无阻。

靖江至江阴长江轮渡2号靠船墩撞击力分析

靖江至江阴长江轮渡码头是新长(江苏新沂至浙江长兴)铁路的过长江北、南2个火车轮渡靠泊码头,根据建设单位要求和提供的有关参数以及火车轮渡靠泊码头操作过程的意见,对靖江与江阴铁路渡口的2号靠船墩承受撞击力安全可靠性进行论证分析。

船舶操纵中拖轮的运用

在船舶操纵中，拖轮和车、舵、锚、缆一样，作为一种操作手段、操作设备供船舶驾驶人员使用。但笔者发现有些船长．在船舶操纵中拖轮运用方面存在欠缺。主要表现为：①分不清指挥与被指挥的关系．经常发生拖轮船长指挥大船船长现象；②本来拖轮带在右舷，却要求拖轮到左舷去顶推．不明白在右舷拖和在左舷顶作用等同；③不了解现代拖轮特性，在使用中拘泥于传统拖轮使用方式。例如：现在港作拖轮绝大多数为Z型和VSP型．可以横移，干舷较低．船长不长的船舶可利用拖轮此特性靠泊码头。而有些船长，对拖轮的使用还局限在FPP型和CPP型的使用方法．一会儿指挥顶船头，一会儿指挥顶船尾，显得紧张无序，险象环生。

广东辖区首张“船舶远程电子签证”落地东莞

1月20日上午，装载7万吨电煤的“新东莞×”号轮在缓缓靠泊码头后，不到10分钟，这艘货船就在“船舶远程电子签证”系统上完，嘭汀进出港签证手续，并开始卸货。相比以前，船舶远程电子签证手续节约7大量的时间和程序，大大提高了海事签证效率。

西非外海滞航加油的一些体会

2009年7月底,＂GB轮＂0904航次在安哥拉的卢安达港卸货时欲安排在港添加燃油,但由于港口当局不允许在靠泊码头和内外锚地加油,经船东与加油商联系后,加油船ANUK ETEMERALD指定我轮到西非外海会遇点08°27′S/012°48′E附近离开西非沿岸约30海里处滞航进行加油操作。

数字

8月10日，中国第一艘航母平台在晨雾中低调首航试验。14日12时整，航母完成了此次航行，顺利靠泊码头。