国内外港口工程深度基准面及码头面高程计算方法对比

全面总结了我国深度基准面的历史演变过程和基本算法,介绍世界各国深度基准面的分类和使用进展。同时,针对国内外港口工程码头面高程计算方法的差异,从计算原理、组合因素、资料分析等方面对比国内外计算标准的差异,对码头面高程计算中设计水位的定义和统计方法等进行细化分解,清晰了国内外标准使用中的异同,为准确运用国内外标准提供了有益的指导。

增水明显的码头面高程计算方法

码头面高程的确定,既要避免码头面上水以保障结构受力安全和码头作业的便捷,又要节省工程投资。对于风暴潮增水明显的码头面高程的确定,在规范中规定的计算方法比较模糊,依托具体项目结合国内外规范和模型试验,提出一个明确的计算方法。该方法综合分析了规范中码头前沿顶高程计算的原理及各项参数的确定和取值,为合理确定码头面的高程提出了针对增水较明显的情况下合理可行的计算方式。

中利石化5万吨级化工码头工程码头面高程确定的试验研究

针对中利石化5万t级化工码头工程,通过物理模型试验,首先研究了E向波浪作用下,码头各位置的波高与波峰面高程,并对码头面高程进行了优化。在此基础上进一步利用NE向和SE向浪对优化结果进行了检验,最终得到了满足设计要求的码头面高程。

秦皇岛港化工泊位码头面高程确定及泊稳条件试验研究

通过波浪整体物理模型试验,对秦皇岛港拟建化工泊位工程码头前沿波峰面高程、波高分布以及码头上水等情况进行测定。根据对试验数据的分析结果,码头上水情况与码头前沿波峰面高度基本吻合,同时通过对码头泊稳条件的分析,得到码头泊位波浪年损失作业天数。试验结果为工程设计、建设提供了科学依据。

唐山港曹妃甸港区二港池东岸线南端码头面高程研究

本工程码头位于曹妃甸港二港池东岸线近防波堤口门处,对于偏西向入射波浪,防波堤对码头前沿波浪几乎没有起到折减的作用。为此拟通过波浪整体物理模型试验研究,对码头前沿波高分布及码头上水情况进行分析,为合理确定码头面高程、验证码头泊稳条件以及码头结构型式的选取提供科学依据。

高桩梁板结构形式海港码头面高程的研究

文中针对高桩梁板形式的海港码头的码头面高程,将中国、日本、英国和欧洲的海工设计规范有关码头面高程的确定方法及设计思路进行对比,并结合实际工程对比各结果之间差异。通过对比,可以发现国际主流普遍与我国规范有一些差别,原因主要由于水位和波锋面高度的选取有一定差别。在满足结构受力要求的前提下,可适当容许码头上部结构受力,通过桩长和梁板配筋进行经济比选,以确定码头面高程。

墩式码头波峰面高度试验研究

通过波浪物理模型试验,研究了圆沉箱墩柱式码头单墩、群墩的波峰面高度变化规律,提出圆沉箱墩柱式码头最大波峰面高度的计算经验公式。研究结果表明,波峰面高度与波高、墩距、墩径、波长、波浪入射角均相关。研究的成果对于开敞式圆沉箱墩柱码头的码头面高程确定具有很好的参考价值。

汽车滚装码头设计特点

结合上海港外高桥港区六期汽车滚装码头设计,就汽车滚装码头面高程确定、装卸工艺布置模式、堆场排水设计及港区照明防雷设计的相关特点进行论述,说明汽车滚装码头设计有其自身的特点,其设计要求与其他货种码头的要求不同,需要根据各个港区的实际情况区别对待。

大连汽车滚装码头泊位等级及码头主尺度研究

以大连港大窑湾北岸汽车码头的建设为例,通过对近几年大连港到港汽车船船型统计,并着眼船舶大型化发展趋势,合理定位泊位等级、数量及预留能力,使拟建工程适应全球范围内汽车船队主力及发展船型,提高港口在汽车运输大格局中的竞争力。以上述资料为基础,根据国内现行规范和船舶实际靠泊情况,进行码头长度和码头面高程的论证,供类似规模的工程参考。

双侧靠泊散货码头装卸工艺系统优化

以巴西散粮装船和化肥卸船双侧靠泊码头为例,探讨装卸工艺系统优化方案及可行性。通过优化设备布置和型式,缩小码头面宽度,从而减少项目投资和运营成本,可供同类型码头设计参考。

现代滚装汽车码头设计

随着汽车业和汽车物流的快速发展,需要有现代化的滚装汽车码头为汽车物流提供更高效的服务,而外六期滚装汽车码头正是目前国内最为现代化、功能最齐全的滚装汽车码头。介绍了外六期滚装汽车码头的功能设计、码头高程的计算及港区平面布置,还从平面、功能、规模及结构等方面对多层停车场、VPC、PDI、整车分拨中心及汽车零部件中心的设计思路进行了描述。

直墙式码头前沿顶高程计算方法

中国港口工程设计规范中码头面高程可按上水标准确定直墙式码头前沿顶高程。而在英美等国外设计标准中,提出码头面高程应考虑设计水位、装卸设备安全作业、淹没程度等因素,综合分析确定码头面高程,其中码头面受淹没的影响程度应为主要考虑因素。以平均越浪量作为码头面淹没影响程度判断标准,介绍码头前沿平均越浪量的计算方法,并依此提出直墙式码头面高程计算方法,同时与国内外规范中的计算方法进行比较分析。该方法对同类别的码头设计具有实际参考意义,同时对码头使用营运安全标准的把控也有参考意义。

高桩码头沉降问题及减少沉降的措施

本文以上海港码头沉降资料为基础,对高桩码头沉降问题及减少沉降的措施作些探讨。一、桩尖打入软土层一、60年代以前,上海港码头桩尖一般打入土质较差的淤泥质粘土层(w=44～51%,γ=1.68～1.75克/厘米3,e=1.30～1.45,a1～2=0.080～0.120厘米2/公斤)。

10万吨级矿石中转码头污水处理系统技术改造

一、原设计介绍 北仑港埠公司地处我国最大的舟山渔场,为保证渔场不受污染,码头面上的污水不允许流落海中。

提高浙江省山区河流码头散货卸船效率的思路

当前,浙江省山区性河流码头普遍存在散货卸船效率偏低的问题。本文根据浙江省山区性河流码头的特点,从降低码头面高程和选择高效流动式或固定式设备两方面研究,并提出了一种提高浙江省山区性河流码头散货卸船效率的方法。最后,对本文方法和传统设计方法进行了散货卸船效率方面的比较。

衢江山区性河流码头关键设计技术分析

通过对浙江省衢江山区性河流码头建港条件、高程设计、水工结构关键技术问题的分析,提出不同条件下适用的码头总体布置、码头面高程以及结构型式,为今后的港口规划和设计提供相应的借鉴。

海上升压站滚装技术研究

随着海上风电项目的大力发展,海上升压站关系着整个风电场的顺利并网。基于此,在陆地上建造的大型海工模块——海上升压站需要平稳滚装到运输船上,在滚装全过程中,站内主变压器和GIS等关键设备的运动参数满足设计要求,是项目交付前的一个关键环节。结合项目实例,从模块车配置、码头面承载、潮水选择、滚装操作流程等方面进行研究,以期为此类危重大工程提供参考。