专用挤密砂桩船的应用现状及发展趋势

为适应工程建设的需要,国内挤密砂桩船从引进仿制到自主研发,经历了两代发展。最新研制开发的挤密砂桩专用船可以进行水面以下66 m深的挤密砂桩地基处理,最大成桩直径可达2 m,复合地基置换率可达70%,具有更好的可操作性,更高工效和环保性,已成功应用于洋山深水港及港珠澳大桥岛隧工程建设中,地基加固效果良好。

86m挤密式砂桩船的研发设计

挤密式砂桩船和传统打桩船是迥然不同的,就86m挤密式砂桩船的研发设计进行了论述,主要涉及小尺度下的总布置与稳性、结构设计、植砂桩系统、轮机、电气设计特点及监控诸方面,以供深入研究这一船型作参考。

国内挤密砂桩船的应用现状及发展趋势

为适应国内工程对软土地基加固的建设需要，国内砂桩船从引进、仿制到自主研发，经历了两代发展。最新研制开发的新一代水下挤密砂桩船，可进行水面以下66m深度的挤密砂桩地基处理改良，成桩最大直径可达Ф2m，复合地基置换率可达70%，具有更好的可操作性，更高的工效和环保性，目前成功应用于洋山深水港及港珠澳大桥岛隧工程建设中，效果良好。

砂桩船改建设计

将原来的三航抛5改为砂桩船。在船艏增加A字架及桩架，并对其底部进行加固，甲板上新增砂桩管和砂斗起重绞车、各类砂斗，皮带运输机等甲板机械，机舱新增4台主发电机，并对其他系统进行相应的改进。对砂桩船各个系统进行一体化监控，并对植桩过程进行自动化改造。

三航起10号船改建成砂桩船的技术改造

为了建设上海国际航运中心的需要，国家决定开发洋山深水港，我公司参与了建设。承建的码头后方承台需抛石，但此承台其中有一标段抛石层下面表层自然淤泥深达15～20m，在这样的基础上直接抛石，沉降大，起不到抛石作用。为了改善地质。

挤密砂桩加固水下软土地基专用设备研制

在已有研究成果的基础上,通过对挤密砂桩加固工艺关键技术和设备的进一步研究,对控制系统设计和设备总成调试等工作,研制开发了新一代水下挤密砂桩专用船,可以进行水面以下66 m深度的挤密砂桩地基加固施工工艺,成桩最大直径可达2 m,复合地基置换率可达70%。研制开发的设备成功应用于港珠澳大桥岛隧工程地基处理,效果良好。

港湾砂桩1船施工工艺

文章以港珠澳大桥西人工岛岛隧工程打设挤密砂桩为例,列出了港湾砂桩1船的打桩流程;总结了打设方法、操作要点和质量控制关键;并结合工程实例,对砂量损耗系数和工效进行了计算、分析。