高强轻质泡沫砂浆充填体在矿山的应用研究

借助于工业充填实验和数值模拟等手段,进行了高强轻质泡沫砂浆充填体在金川三矿区中应用研究。对高强轻质泡沫砂浆充填体与已有普通胶结充填体的充填效果和充填成本进行了对比性分析,结果表明,高强轻质泡沫砂浆充填体具有流动性好、充填接顶率高以及充填成本低等多重效果。同时,因致密微空隙的存在,泡沫充填体刚度较普通充填体低,充填后引起的地表下沉量较大;但因泡沫充填体强度能够满足采矿工艺的强度要求,充填后采场安全系数大于2,采场稳定。该研究成果可为高强轻质泡沫砂浆充填体在矿山的应用提供有益参考。

泡沫砂浆充填体的应用价值研究

充填采矿法在地下金属矿床开采中有着举足轻重的地位。为了将国外的先进技术———泡沫混凝土技术成功引入充填采矿工艺中,并且在国内推广使用,首先选取地质条件比较独特的某公司三矿区F17以东采场进行试验。通过对三矿区采一工区9条进路分别在3、7、28 d进行泡沫砂浆充填体强度的检测,可以看出泡沫砂浆充填体的强度已经达到公司充填体强度的指标。同时泡沫砂浆充填体相对普通的砂浆充填体而言具有轻质性、易流动性、均衡性、抗离析性、接顶率高等优点,且所耗费成本低廉,从而可以看出在公司三矿区F17以东采场中采用泡沫砂浆充填技术是经济可行的。

CRTSⅡ型水泥乳化沥青砂浆充填层气泡成因分析及预防措施

针对CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层容易存在气泡的问题,从原材料品质、砂浆性能、施工工艺、质量控制等方面分析了其产生的主要原因,提出了预防气泡产生的具体措施。

保证CRTSⅠ型轨道板CA砂浆充填层灌注质量的施工技术

在CRTSⅠ型轨道板铺设施工中,CA砂浆充填层易产生皱褶、空鼓、气泡夹层、上下分层、表面气泡层和富浆层等情况,为保证施工质量,总结出科学的灌注工艺,并应用于哈大客运专线TJ-2标段实际工程中,取得了良好的效果。

石武客专CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆充填层病害整治

水泥乳化沥青砂浆充填层是无砟轨道施工质量控制的关键和难点,材料配方复杂,环境敏感性高,施工工艺要求严格,目前在国内的应用尚不成熟,施工过程中存在着离缝、灌注不饱满以及侧边不平整等病害。本文结合石武客专河南段的施工经验,针对水泥乳化沥青砂浆充填层存在的质量缺陷,从修补材料、施工过程和工艺、施工控制要点等方面介绍了整治方法和要求。

CRTSⅠ型板式无砟轨道结构水泥乳化沥青砂浆充填层施工质量控制

结合成绵乐铁路客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道结构水泥乳化沥青砂浆充填层施工,阐述砂浆充填层施工质量要求;从砂浆充填层厚度、砂浆突出量、饱满度、灌注褶皱、灌注袋口砂浆处理和充填层断面均匀方面,分析水泥乳化沥青砂浆充填层施工质量控制。

杭甬客专无砟轨道砂浆充填层施工质量控制

研究目的:CRTSⅡ型板式无砟轨道中水泥乳化沥青砂浆充填层施工技术含量高,且在我国使用时间较短。建立健全、不断完善、落实相应的施工技术管理制度,是保证砂浆充填层施工质量的关键。研究结论:结合杭甬铁路客运专线无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层的施工质量控制研究,得出:建设单位从加强管理入手,重体系建设、重人员培训、重源头控制、重过程管理,形成适应客运专线建设需要的一套完整的砂浆充填层施工技术管理体系,从而保证砂浆充填层的施工质量。

早期判断水泥乳化沥青砂浆充填层灌注质量的方法

本文通过对CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆流变性参数进行研究，确定了砂浆的流动度和扩展度的最佳范围，提出了一种早期判断水泥乳化沥青砂浆充填层灌注质量的方法。

浅谈客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道——水泥乳化沥青砂浆充填层质量控制

文章结合石武客专河南段工程施工实际,浅谈影响水泥乳化沥青砂浆充填层质量几个因素的控制措施,为类似工程提供借鉴经验。

CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆充填层施工工艺研究

通过宁安铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道首件工程CA砂浆充填层的施工,从CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆搅拌工艺、灌注工艺进行了论述,提出了CA砂浆施工准备工作、CA砂浆灌注及防污染处理等工序的施工方法,解决了CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆充填层施工中常见的难点问题。

钼尾矿砂新型充填砂浆的制备及其性能研究

为提高钼尾矿的利用率,以福建省古田县某钼矿区的钼尾矿为主要原材料制备充填砂浆,通过分层度、表观密度、保水率和抗压强度等试验,分析比较了钼尾矿砂砂浆和天然砂砂浆的性能差异,研究了灰砂比对钼尾矿砂充填砂浆性能的影响。研究结果表明,保持相同的灰砂比,钼尾矿砂砂浆用水量高于天然砂,钼尾矿砂砂浆表观密度、保水率更低,分层度更高,抗压强度明显低于天然砂砂浆;随着灰砂比的减小,钼尾矿砂砂浆用水量和分层度随之增大,表观密度和保水率呈现降低的趋势,抗压强度出现显著的降低。

块石砂浆胶结充填技术试验研究

介绍了块石砂浆胶结充填技术的研究过程和成果 ,该成果对于采用大规模采矿方法形成的大空区充填具有较高的推广价值 。

砂浆填充理论在混凝土配合比设计中的应用

介绍了砂浆填充理论在混凝土配合比设计中应用的方法和优越性。

金矿充填尾砂浆管道输送阻力计算

目前充填物料管道输送设计计算主要基于经验公式，90年代新发展的高水固结尾砂充填采矿法首次在金矿试验成功。它利用金矿排放的尾砂作充填骨料，减少了尾砂处理和环境污染。为推广应用，进行了管道输送试验，研究了管道输送阻力损失的影响因素，得出了水平管输中计算阻力损失的数学方程。

块石胶结充填的应用现状及发展

块石胶结充填可分为块石砂浆胶结充填、块石水泥浆胶结充填、碎石水泥浆胶结充填。本文介绍了块石胶结充填在国内外矿山的应用 ,并论述了其适用范围。

锡矿山锑矿非典型矿体采矿方法和工艺探索

锡矿山锑矿矿体属于典型的缓倾斜似层状中厚类型矿体,其采矿时根据矿体产状、矿石品位及地表允许陷落情况需分别采用充填法和空场房柱法开采。随着开采向纵深发展,矿体由缓倾斜趋于倾斜,且由厚趋薄,中段高度也由36 m改为50 m。单纯依靠充填法和空场房柱法已难以适应矿体变化的需要。针对矿体不同形态试验研究杆柱砂浆充填采矿法、壁式充填(水压支柱护顶)采矿法、倾斜(急倾斜)薄矿体上向连续采矿法,以满足矿体的开采要求。

功能外加剂对隧道二次衬砌拱顶充填砂浆性能的影响

为了解决隧道二次衬砌拱顶脱空等问题,基于铁路隧道二次衬砌充填砂浆基本性能要求,在OPC∶SAC=0.65∶0.35,胶砂比=0.55∶0.45,水料比为0.18,粉煤灰掺量为10%的基础上,通过流动度、泌水率、强度、膨胀性和干缩性等方面,开展功能外加剂对充填砂浆性能影响的研究。结果表明:酒石酸掺量为0.3%,碳酸锂掺量为0.2%,塑性膨胀剂掺量为0.06%,消泡剂掺量为0.15%,保水增稠剂掺量为0.12%,可制备出工作自密实、不泌水、不离析、早期强度高、后期强度高、微膨胀的充填砂浆;充填砂浆与衬砌混凝土结合性试验、施工现场雷达无损检测和拱顶钻芯结果表明,充填砂浆与隧道二次衬砌混凝土结合性好,可减少隧道二次衬砌背后脱空情况,避免了衬砌充填材料与二次衬砌混凝土"两张皮"现象。

高速铁路长大桥梁CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路力学特性分析

在桥上铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道后,梁轨相互作用机理、计算模型及设计参数与传统的有砟轨道明显不同。特别是在大跨度连续梁上采用CRTSⅠ型板式无砟轨道结构之后,其梁轨相互作用机理更加复杂。针对既有研究的不足,本文基于有限元方法建立纵横垂向空间耦合模型,对树酯填充层弹性模量、砂浆充填层弹性模量和扣件纵向阻力等设计因素的影响规律进行了计算与分析,对高速铁路长大桥梁CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路的设计参数的选择提出了建议。

数字钻孔摄像在小浪底帷幕灌浆检测孔中的应用

为了评价帷幕灌浆效果,将数字钻孔摄像技术应用到小浪底水利枢纽3号灌浆洞3个灌浆质量检查孔中。通过数字钻孔摄像得到的孔壁图像资料,对钻孔内发育的节理裂隙、破碎带和砂浆充填情况进行了分析研究,结果表明:灌浆时浆液在外压下,主要沿连通性较好、延伸较远的裂隙向孔外岩体渗透。与渗流路径相连通的裂隙或延伸较短的裂隙,被浆液直接充填凝固后形成水泥结石。与渗流路径没有连通的裂隙则被忽略,或在灌浆压力下劈裂而部分充填,造成全充填、半充填和砂浆流出等几种充填效果;破碎带充填与否主要与破碎带的规模、性质和与灌浆洞连通性有关。小浪底水利枢纽3号灌浆洞内的灌浆效果是明显的;将数字钻孔摄像技术应用于检查帷幕灌浆质量,分析灌浆浆液渗流路径,也是可行的。