基于改进FaceNet的河湖采砂船“船脸”识别算法

为有效提升河湖采砂船智能化管理水平,提出了一种基于改进FaceNet的河湖采砂船“船脸”识别算法。首先在FaceNet算法网络的全局平均池化层后引入CA注意力模块,增强算法对于感兴趣区域的自适应关注能力;其次训练时在网络的最后引入线性层构建采砂船个体“船脸”识别器,将分类和识别的方法相结合共同应用于采砂船“船脸”识别;最后在训练时引入交叉熵损失函数,辅助原FaceNet算法中的三元组损失函数共同实现收敛。实验结果表明:改进的FaceNet算法对于白天场景下采砂船个体“船脸”目标识别的正确率比改进前提高了4.77%,达79.22%;夜间场景下目标识别的正确率提高了2.83%。研究成果适用于采砂船“船脸”识别任务,可为河湖采砂船的智能监管提供技术参考。

基于射流式采砂船的海砂开采施工工艺

随着内陆河砂资源的逐渐枯竭和限采,供砂远不能满足市场建筑用砂的需求,供需矛盾越来越严重,海砂资源作为河砂的替代品逐渐成为趋势。海砂开采施工是海砂资源开发利用的重要阶段和步骤,射流式采砂运用真空吸送技术,将海砂开采、输送至采砂船洗砂后再转运至卸砂区,具有水下开挖深度大、产量高的特点。文章基于射流式采砂船的施工工艺流程,对射流泵吸砂工作的水力学原理、洗砂分选、溢流管尾矿排放工艺等全过程进行了详细分析。研究成果为我国海砂资源开发利用提供了实际工程经验,也可为后续射流式采砂施工工艺形成相关规范提供借鉴。

远距离、大方量疏浚回填施工项目中皮带砂船独立施工的应用

随着土地需求量增长,使用诸如耙吸挖泥船等疏浚回填施工工程常用的自航施工船舶,在遇到较大回填工程量、砂源地距离较远时无法较为经济地进行大批量船次回填施工。与此同时,国内外地疏浚回填市场竞争日趋激烈,河砂的获取难度愈发加大。在面对长距离、大方量回填且需降本增效的疏浚回填项目需求时,采用具备独立施工能力的大中型皮带砂船进行疏浚回填施工,减少高精尖施工设备投入,充分展现其所具备的强大施工能力,使其成为当今疏浚回填公司进行运砂、回填以及独立完成施工工序的主力军之一。

水深对采砂船功率的影响研究

在河流、湖泊等水域中,水深的变化不仅影响采砂船的航行稳定性,更直接关系到其工作效能和功率输出。随着近年来我国水利工程的快速发展,采砂作业在河道治理、港口建设等领域发挥着越来越重要的作用。因此,本文研究了水深对采砂船功率的影响,旨在提高采砂效率,保障航运安全。

采砂船停泊区岸线选址技术论证及综合影响分析

对采砂船停泊区岸线选址进行详细论证,并分析其对周边环境和设施的综合影响。在论证比选过程中,充分考虑了各初选点的位置、水流条件、通航情况等要素,并选取最优方案。综合影响分析中,着重考虑了壅水影响、水流流态影响、桥梁和码头正常运行影响、闸和泵站正常运行影响以及丁坝正常运行影响。分析结果表明所选停泊区岸线位置对周边环境和设施影响较小,能够满足采砂船停泊和作业需求。

关于改善海上自卸砂船稳性相关问题的探讨

通过对自卸砂船事故技术原因分析,船舶稳性丧失是导致事故的重要原因之一。本文梳理了现行有效技术法规中对自卸砂船相关要求,提出增强船舶稳性的措施,从技术角度降低自卸砂船营运中的安全风险。

珠三角内河自卸砂船综合安全评估

利用综合安全评估方法对珠三角内河自卸砂船的安全风险做评估,识别出风险种类,使用风险矩阵进行排序,发现当前风险最高的事故场景是1000总吨以上的内河自卸砂船碰撞小船,该风险对第三方造成的个人风险已超出IMO推荐的可接受范围上限,但社会风险仍处于最低合理可行(ALARP)区域。建议主管机关组织专家按成本效益原则制定风险控制方案,考虑到绝大部分内河自卸砂船安装了带夜视功能的视频监控装置后,此类事故频率下降了34%,建议研究该装置在降低风险方面的贡献度。

长江采砂船智能监测、识别与预警技术研究及应用

项目根据现场环境需要,通过对长江采砂船采砂特征进行分析,选定了水下声纹侦听器和热红外摄像机建立了水下、水上立体监测网,开发了可视化的立体监测、识别与预警管理系统,制定了长江非法采砂智能监控识别建设总体方案。

浅谈内河自卸式砂船检验要点

近年来随着城市基建加快推进,砂石作为重要的基建材料,需求量日益增长。而作为砂石运输的核心载体,自卸砂船种类多、数量大、质量参差不齐,部分地区内河砂石运输船舶连续发生翻沉事故,造成重大人命损失。本文结合笔者多年的实践经验和部海事局最新要求,提出在船舶检验过程中应注意的要点,以期与验船人员共同学习。

自卸砂船舱口围板高度与其稳性关系的研究

自卸砂船货舱口一般为漏斗形,载货板由于需要货物根据自身重力进行滑落,载货板需要与船底板有一定的角度,砂舱底部距离船底有一定的高度,因此货舱口一般为漏斗形,船舶结构重量重心偏高,初稳性高度偏低,货舱舱容偏小。为了增加舱容,一般采用增加货舱口围板高度的方式。本文采用中国船级社Compass软件计算自卸砂船平舱装载状态下,不同舱口围板高度对船舶稳性指标的影响,发现舱口围板的少量增加会导致船舶稳性衡准数成线性急剧下降,船舶的少量超载均可能导致船舶翻沉,为船舶的设计及监管提供参考。

双体采砂船结构有限元计算分析

对目前钱江水系采砂的双体工程船中的典型船进行结构有限元分析计算,根据计算结果分析其应力分布,特别是连接桥的应力分布状况,提出改型方案,并将改型前后连接桥结构强度的计算结果进行比较,证明改型方案的合理性。

自卸砂船稳性分析及其倾覆后应急施救方案

自卸砂船船体结构具有一定特殊性,在稳性方面富余量较小。而运输过程中超载现象普遍且程度较严重,使该种船舶在航行过程中相对而言更容易发生倾覆沉没,对人命和财产造成极大损害。以一起事故为实例,对该类船舶的稳性进行分析;并结合船舶分舱和船舶静力学原理,提出了自卸砂船倾覆翻扣事故发生之后的应急救人措施建议方案。

金属结构采砂船爆破拆除技术

为解决湖北省通山县铁柱港河非法采砂问题,保护铁柱港河生态环境,经现场勘查决定对铁柱港河范围内的非法采砂船进行爆破拆除工作。通过设计爆破参数、爆破网络,成功地对下阔村非法采砂船进行了爆破拆除,达到了预期效果,爆破对周围建筑设施无影响,爆破安全无事故,可为类似钢结构设施拆除工作提供参考。

内河挖砂船分体式供气的风险控制

针对内河挖砂船采用天然气燃料受限于LNG燃料舱布置不便,燃料补给、供应周转效率不高等问题,提出内河挖砂船LNG采用分体式供气方式,分析该供气方式的危险识别和风险,特别是锚缆失效、船体失效等主要危险源的成因和影响,从船舶构造和设备配备等方面提出控制措施。

散货平舱对自卸砂船稳性的影响

自卸砂船是内河中常见的一种船型,由于装卸效率高、对码头及岸线适应性强、经济效益好,近年来得到了迅猛发展。但因为货舱的特殊形状致使货物重心偏高,同时散货滑移附加力矩较大,导致船舶稳性不足,翻沉事故时有发生。本文探讨通过平舱技术降低货物重心高度,减少货物滑移附加力矩影响,减少侧受风面积,进而改善稳性,提高安全系数。

自卸砂船设计稳性缺陷分析及解决方法

自卸砂船是内河中常见的一种船型,由于装卸效率高、对码头及岸线适应性强、经济效益好,近年来得到了大力发展。但由于设计阶段对货物的重量重心、散货滑移量、侧受风面积计算不准确,导致稳性衡准偏离安全,存在设计缺陷。本文通过分析传统设计方法存在的缺陷,找出安全事故发生的真实原因,并给出改善此类船舶稳性的可行方法。

小型采砂船在老柞山金矿老尾矿回采生产中的应用

综述了老柞山金矿尾矿库尾矿堆存及回收有价矿物试验情况 ;根据浮选工艺特点及技术要求 ,供矿量、供矿连续性及供矿浓度的稳定是保证生产正常进行的必要条件 ,选择了小型采砂船与大型搅拌槽相配置的联合回采工艺 ,并对回采工艺特点及应用效果作了扼要介绍。

扶沟局一天捣毁7条非法采砂船

8月2日，扶沟县国土资源局集中力量，快速出击，一天查处非法采砂点6个，捣毁了7条采砂船，严厉打击了非法采砂者的嚣张气焰。

砂船主要参数单变量模型研究

介绍了砂船结构特点,应用回归分析的数值计算方法,整理分析了砂船船型数据资料,建立砂船主要参数变量的回归模型,并使用样本库船舶进行了再验证。使用该模型可以方便快速的确定砂船主要尺度参数值,为技术设计提供依据。

洞庭湖采砂船水下噪声对长江江豚的影响研究

2013年10月和2014年3月,利用水下声学设备在洞庭湖水域记录采砂船的水下噪声,以评估其对长江江豚的潜在影响。研究结果表明采砂船水下噪声声源级为150 dB re 1μPa@1m~170 dB re 1μPa@1m,平均值为160.56 dB re 1μPa@1m,能量多集中在1kHz以下,峰值频率在500Hz以下。采砂船水下噪声在各个频率上均超过了长江江豚的听力阈值,理论上采砂船水下噪声足以导致长江江豚的听力损伤。