京唐港自然条件及入海航道泥沙回淤

京唐港为我国在砂质-粉砂质海岸建设的第一个深水港,自1992年竣工以来,已多次发生航道骤淤现象。为掌握泥沙骤淤机制,总结砂质-粉砂质海岸建港经验,通过分析京唐港发生泥沙骤淤的海岸动力条件和泥沙回淤特点,指出大风浪条件下存在宽阔的破波带和"广义沿岸输沙带",而秋冬季强风浪大量扬动并输移近海区粉砂质底质是航道骤淤的主要原因;掌握大风浪条件下粉砂质岸滩泥沙运动规律,特别是底层高浓度的特点,是估算粉砂质岸滩挖槽内骤淤量的关键。研究成果可为在砂质-粉砂质海岸建港选址和挡沙堤建设提供借鉴。

莱州湾地区海水入侵通道的研究

近十余年来,莱州湾地区海水侵染面积急剧扩展,已形成相当严重的灾情。根据调查监测,截止到1990年,本区海水侵染面积已达435km^2,其中海水入侵面积为304km^2,咸水入侵面积为131km^2。为了进一步研究海水入侵的机理、动态和发展趋势,中国科学院海洋研究所于1993年在莱州湾南部咸水入侵区进行了钻探和地下水的观测工作,其中对A孔(潍北农场)、B孔(新河)、C孔(龙池)和E孔(羊口盐场)

南海东北部沉积物粒度特征

粒度分析结果揭示了研究区内沉积物类型:细砂、粉砂质砂、砂质粉砂、砂-粉砂-粘土、粘土质粉砂、粉砂质粘土。沉积物从西北部的陆架区向西南部的陆坡区,颗粒由粗变细,水动力较强,从西北部的陆架区向东南部的陆坡区,粒级含量发生变化,砂与粉砂含量从70％递减为51.5％,粘土含量从30％递增为48.5％。水动力由强变弱。粒度分析资料的研究对沉积物来源及沉积环境的分析提供依据。