交通基础设施、研发人员流动对制造业出口技术复杂度的影响

采用2008—2019年省级面板数据,构建空间计量模型,研究交通基础设施与制造业出口技术复杂度之间的关系,并分析研发人员流动的中介效应作用机制。实证结果表明:1)总体而言,不同的交通基础设施对本地区制造业出口技术复杂度均具有正向促进作用;2)交通基础设施对周边地区制造业出口技术复杂度具有显著负效应,其主要原因在于交通基础设施通过促进研发人员跨地区流动,提高本地区的创新要素集聚度,引起周边地区向本地区资源再配置,从而削弱周边地区制造业企业生产率,最终抑制周边地区制造业出口技术复杂度的提升,分类型来看,公路对于周边地区制造业出口技术复杂度的抑制作用强于铁路。上述研究结果为地方政府充分发挥自身区位优势开展交通基础设施建设,切实推动交通基础设施跨区域协调发展提供了参考。

数字经济、研发要素流动与企业创新边界

在经济增速换挡期、结构调整阵痛期以及前期刺激政策消化期“三期叠加”的关键节点,明晰数字经济与企业创新边界的影响路径与内在机制,有助于推动我国经济高质量发展。文章基于2012—2021年中国A股上市企业面板数据,探究数字经济对企业创新边界的影响以及研发要素流动在二者间的中介机制。研究发现:数字经济有助于扩大企业创新边界,但这一促进作用存在非线性特征,即数字经济对企业创新边界的正向促进作用具有双重门槛效应;数字经济对企业创新边界的影响具有区域异质性,其中,在东部地区和西部地区具有显著促进作用,在中部地区影响则不显著;数字经济可借助研发资本流动扩大企业创新边界,而研发人员流动的中介效应不显著。

研发人员的流动是否促进了地区创新的收敛

[目的/意义]携带着创新知识和技术的研发人员在区际间的动态流动将会对各地区创新活动的开展产生重要的影响,通过深入分析研发人员的流动与地区创新收敛之间的关系,为促进中国研发人员的合理流动,统筹区域创新发展,进而推动经济的健康增长提供有益参考。[方法/过程]基于2000-2013年中国大陆30个省级行政区域的面板数据,运用引力模型对研发人员的跨省流动量进行测算,并在此基础上采用空间计量分析技术,实证考察了研发人员的区际流动是否对地区间创新的收敛有促进作用。[结果/结论]研究发现,研发人员的区际流动能够显著促进中国地区创新的收敛,而户籍制度改革对研发人员的流动有显著的推进作用。

异质性交通网络密度、劳动力流动与全要素生产率

当前研究主要关注单一类型交通基础设施对全要素生产率的影响,却普遍忽视不同类型和等级交通网络密度对全要素生产率的差异性作用以及劳动力流动在影响全要素生产率过程中扮演的角色。基于2000-2018年中国30个省市区面板数据,检验不同性质交通网络密度对全要素生产率的作用以及劳动力流动的影响,结果发现,不同类型和等级交通网络密度的提高对全要素生产率均表现出显著正向作用,其中高速铁路和高速公路的作用尤为突出,且同一性质交通网络体系的作用强度随等级降低呈下降趋势;异质性交通网络之间存在互补性,随着交通网络密度的增加,互补性逐渐减弱;异质性交通网络密度通过劳动力流动特别是研发人员流动提升全要素生产率,在不同类型和等级交通网络中的作用差异明显,作用强度随交通网络等级的降低呈下降趋势。鉴于此,地方政府未来应大力发展高速铁路和高速公路建设,在已经开通高速铁路和高速公路的城市进一步提高其网络密度。与此同时,重点关注研发人员流动在提升全要素生产率过程中所发挥的作用,通过制定相应的人才激励和优惠政策,提高福利待遇和科研经费,吸引研发人员流入,并推进户籍制度改革,取消或放松人才落户限制,全面解决人才户籍问题。

研发人员分布向企业倾斜有利于创新产出吗?——基于数量和质量双重视角的考察

基于中国省际面板数据,并采用专利申请数量和知识宽度分别衡量创新数量和创新质量,文章发现2000~2017年间,研发人员分布重心逐渐向企业倾斜,显著推动了总体创新数量的增加。不过另一方面,研发人员分布向企业倾斜,并没有对创新质量产生显著积极效应。进一步考察机理后,文章发现政策获取动机诱导低水平创新和产学研合作不足是影响创新质量提升的两个重要制约因素。基于此,文章认为,政府决策者一方面应进一步明确企业部门在创新过程中的主体地位,营造鼓励企业创新的社会氛围,完善和优化创新激励政策,推动企业积极投入创新;另一方面要更加明确高等院校、科研机构等学术部门在创新体系中的定位,保障学术部门在前沿技术、关键技术,重大科技项目等领域的科研人力投入,并加强与企业部门的交流,促进学术部门研究成果向企业转移,从而带动创新质量提升。