破损水泥混凝土路面板的再生利用技术探讨

结合开兰公路水泥混凝土路面的大修工程 ,根据路面板的破损情况 ,分别采取压浆、将混凝土路面板进行破碎处理、以及利用轧制碎石等不同的处理方式 ,将破损水泥混凝土路面板改做基层 ,这样不仅能够保证路面的整体功能 。

破裂水泥混凝土路面板沥青加铺层温度应力影响因素

为了防止水泥混凝土路面加铺沥青面层反射裂缝的产生,采用有限元方法,视路面结构为弹性层状体系,建立沥青加铺层、补强层、破裂水泥混凝土路面板和地基组成的空间三维模型,分析了破裂板块平面尺寸、降温幅度、沥青加铺层模量及厚度、结构补强层模量、混凝土路面板厚度等因素对沥青加铺层温度应力的影响。结果表明,对破裂后的旧水泥混凝土路面板块,沥青加铺层温度应力随其板块尺寸的减小而大幅度降低,较大的降温幅度对加铺层温度应力的影响远大于车辆荷载产生的应力;而降低沥青加铺层模量,增大加铺层厚度等技术措施可明显改善破裂板接缝处的应力状况,并能有效地防止沥青加铺层反射裂缝的产生。

双层水泥混凝土路面板的温度应力

研究分离式和结合式双层板在路表温度日较变条件下的温度应力 ,给出了不计上下板导热系数。

橡胶粉水泥混凝土路面板与温度应力分析研究

通过对不同长度的普通水泥混凝土路面板与橡胶粉水泥混凝土路面板板中中点和板边缘中点受到的温度胀缩应力、温度翘曲应力计算和分析,得到橡胶粉水泥混凝土路面板按6m长度分缝与目前我国普通水泥混凝土路面板按4.5m长度分缝受到的温度胀缩应力、温度翘曲应力大致相等,有效的证明了橡胶粉水泥混凝土路面可以减少接缝的设置,提高混凝土路面的使用品质和耐久性等性能。经过经济性分析,在相同条件下铺筑橡胶粉水泥混凝土路面的造价略低于普通水泥混凝土路面,这为橡胶粉水泥混凝土在道路路面上的推广应用奠定了基础。

脱空水泥混凝土路面板灌浆加固材料的配制及施工

根据脱空水泥混凝土路面板加固工程对灌浆材料的要求，通过试验配制出了同时兼具早强、高强、大流动性、微膨胀等优良性能的浆体材料。

水泥混凝土路面板再生集料工程特性强化方法

为改善水泥混凝土路面板再生集料的工程特性,分别采用物理磨耗法与化学试剂喷涂法,对再生集料进行了强化处理,研究了钢球数量、转动圈数、化学试剂类型、试剂用量和拌和时间对再生集料吸水率和压碎值的影响,并对强化前后表面形貌进行了微观扫描分析.结果表明:采用物理和化学强化法均可以显著改善再生集料的工程特性;最优的物理磨耗试验条件为采用8个钢球和转动300圈,最优的化学强化试剂为有机硅树脂,最佳用量和拌和时间分别为2%和30 s;物理磨耗可以去除再生集料表面的硬化水泥浆体,化学试剂通过固化成膜来修复再生集料微观损伤,均可有效地降低其吸水率和压碎值.

曲率模态法在水泥混凝土路面板脱空检测中的应用

以水泥混凝土路面板为研究对象,应用有限元软件MSC.PATRAN将其模拟为四边简支矩形板模型,并对其进行实体单元划分,模拟了不同板下支撑方式(边界条件)下实际路面中发生较频繁的各类脱空状况,进行有限元分析,在实验室制作相对应的各类脱空模型板,采用多点激励单点采集方式进行模态试验,由定量化激振器进行激励,加速度传感器采集在同等激励下的响应。通过对有限元分析及室内试验结果分析可知:应用曲率模态方法可以对水泥混凝土路面板脱空边界进行识别,确定脱空范围,但要实现精确识别区域需要加密测点,在实际应用中有待进一步优化。

水泥混凝土路面板切缝时间预测方法

根据黑龙江省寒冷地区的特点 ,综合分析出混凝土路面养护初期断板的主要原因是温度与切缝时间的控制 ,提出了预防温度断板 ,合理确定切缝时间的方法。

浅谈旧水泥混凝土路面板处理方案

简要介绍了旧水泥混凝土路面板处理的几种方案。

水泥混凝土路面板断裂原因及防治措施

介绍了水泥混凝土路面的优点,分析了水泥混凝土断板产生的原因,从设计和施工两方面提出了水泥混凝土路面板断裂的防治措施,从而把混凝土面板的断裂问题降到最低限度,保证混凝土路面板的正常使用。

基于FWD和BB的水泥混凝土路面板边弯沉的对比

通过贝克曼梁弯沉仪 (BB)和落锤弯沉仪 (FWD)对旧水泥混凝土路面板边弯沉的大量对比检测 ,采用倍数关系建立了板边弯沉差和板边平均弯沉的BB和FWD检测结果的经验公式。结果表明 ,BB和FWD检测结果之间具有良好的相关性 ,BB检测值约为FWD检测值的 1.5倍 。

水泥混凝土路面破损原因及养护对策

某高等级水泥混凝土路面公路经过两年的通车运行，发现混凝土路面出现较多的病害，路面板的损坏给行车带来诸多不便，行车安全得不到保障。这种现象主要是因为水泥混凝土路面的使用性能在行车和自然因素的不断作用下逐渐破坏，

公路水泥混凝土路面板损坏机制分析与综合防治对策研究

在借鉴传统分析方法的同时 ,运用多学科从理论上分析了水泥混凝土道路面板内部裂缝产生、扩展、网裂、直至破坏的全过程。透过破坏现象 ,提出了综合性破坏链这一真实规律 ,结合当前公路交通发展的现状和未来科技发展形势 ,对旧混凝土路面提出了合理的处治方法 ;对新建公路路面从科研、设计、施工等方面提出了有效的对策 ;

一种新的水泥混凝土路面板切割技术

水泥混凝土路面的养护、改建和再生都不可避免地要遇到路面板的切割问题。目前,对于水泥混凝土路面板的切割多采用冲击器破碎、锯片切割、重锤砸板等方法,这在环保要求、维修质量以及能量利用等诸方面存在问题。现介绍一种新的路面板切割技术——高压水射流切割法。该技术采用的工作介质是水,具有高效、节能、无污染、易操作且不会对原有路面产生大的结构性损坏,极具推广价值。

水泥混凝土路面板下脱空的机理研究

本文通过对301国道哈尔滨—阿城段672处脱空的板下封堵工程施工遇到的实际问题,分析、综述了板下脱空的形成机理及影响因素。

地震波法检测水泥混凝土路面板含水脱空试验研究

为了研究地震波法检测水泥混凝土路面板含水脱空动力响应,采用室内缩尺试验的方法,进行水泥混凝土路面板含水脱空试验,得出在不同脱空状态、不同脱空区域和不同落锤高度的情况下水泥混凝土路面板在含水和不含水状态下的动力响应。结果表明:水泥混凝土路面板的脱空位置和锤击位置不同,导致水泥混凝土路面板所承受的力存在很大差异,角隅纵缝同时脱空锤击纵缝时,脱空区域应变值最大;随着水泥混凝土路面板脱空面积的增大,脱空区域的应变值也会随之增大;随着锤击高度的增高,脱空区域的应变值逐渐增大,而且含水状态下,落锤高度越大,水泥混凝土路面板应变值的变化越明显;水泥混凝土路面板含水脱空路面板的应变值明显大于不含水脱空路面板。采用降低轴载和排水灌浆的方法可以明显减缓水泥混凝土路面板含水脱空所造成的结构破坏。

水泥混凝土路面板硬化过程中温度分布实测与模拟

首先对水泥混凝土路面板在硬化过程中的温度分布进行实测;然后针对水泥混凝土路面硬化过程中的特征,调查研究水化热、热交换和气象环境因素3个方面的模型并选取相关参数,对路面板内硬化过程中的温度分布进行数值模拟。在温度场计算中,根据道路结构和热传导类型划分节点,采用有限差分法求解热传导微分方程,并利用CrankNicolson格式建立起相邻时间层、相邻节点之间的温度数值关系式。模拟温度值与实测温度值的对比表明,模拟结果较为准确,能够反映现场实际因素对路面板内温度变化的影响作用。本文建立的水化模型和路面板温度场预测模型对水泥混凝土材料具有普遍适用性,编制的数值模拟程序可以为水泥混凝土路面温度场及温度应力的进一步研究提供可靠依据。

水泥混凝土路面板破坏的原因及其防治

由于公路具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广的特点,在社会主义现代化建设中发挥着巨大作用,并且具有良好发展前景。目前,我国公路发展,特别是高等级公路发展迅猛,高等级路面平坦已日益被人们所重视。根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看,高等级水泥混凝土路面板有相当部分破坏,如开裂、沉陷、错台等,本文根据不同的破坏,阐述了有针对性的措施。

水泥混凝土路面板合理尺寸的研究

水泥混凝土路面最常见的病害主要是断板,表面的不规则裂缝和裂缝处的损坏。本文通过开展水泥混凝土路面板合理平面尺寸的研究,并找出接缝长度和路面板厚度之间的相关性规律,以提高水泥混凝土路面结构抗裂性能,优化路面结构设计,改进现有路面设计方法。

水泥混凝土路面板厚设计方法的探讨

结合工程设计实例,对现行的CJJ37—1990《城市道路设计规范》和JTGD40—2002《公路水泥混凝土路面设计规范》中有关水泥混凝土路面板厚的设计方法进行分析比较。建议在《城市道路设计规范》修订前,应参照《公路水泥混凝土路面设计规范》来进行水泥混凝土路面设计。