综合法(回弹一超声)非破损检验混凝土强度

长期以来,检验混凝土强度和质量所采用的破损试验方法,被认为它不可能全面地检验建筑物混凝土的质量,更不能在结构物不同部位检验其混凝土强度和评定其质量或发现内部缺陷…等,这些缺点导致了国内外对用非破损方法检验混凝土强度和评定建筑物质量进行试验研究工作。非破损法测强是建立在对比(相关)的关系上,但由于混凝土材料本身的复杂性,加上不同原材料、配比和养护条件、令期等因素的影响。

混凝土检测方法分析

混凝土强度的检测方法有多种,选择合适的检测方法,对实现检测目的来说尤为重要,本文列举了常用的检测方法,并进行了比较分析。

对混凝土小型空心砌块砌体中圈梁浇筑法的探讨

从现有的设计、施工规范出发,初步探讨了混凝土小型空心砌块砌体圈梁的施工质量问题,提出了改进圈梁施工的意见,以提高圈梁的施工质量。

负温混凝土非破损测强技术的研究

研究了回弹法、超声法和超声回弹综合法检测负温砼抗压强度的适用性，建立了负温砼的超声回弹综合法测强曲线，经过较大范围的工地试件验证其精度符合ＣＥＣＳＯ２∶８８《超声回弹综合法检测砼强度技术规程》对地方测强曲线的要求，应用效果较好。

混凝土强度的破损检测及操作要点

本文在综述混凝土强度破损检测技术的同时 ,重点对每项技术的操作要点进行了归纳分析。

铁路隧道衬砌极限状态法设计验证研究

为了验证极限状态法在隧道衬砌设计中的可操作性,分别采用极限状态法和破损阶段法对铁路隧道衬砌进行了试设计,并对比分析了两种方法的试设计结果。研究结果表明:(1)当衬砌为素混凝土结构时,极限状态法的计算厚度均比破损阶段法计算厚度大,最大相差20 cm,需对极限状态法抗裂验算公式中的调整系数γ_d重新校核,校核后γ_d=1.55;(2)针对钢筋混凝土衬砌结构及明洞结构,极限状态法的设计结果与破损阶段法设计结果基本相同,钢筋混凝土结构的极限状态方程中相关分项系数及调整系数取值是合理的。(3)采用极限状态法(γ_d=1.55)与破损阶段法试设计工程投资相当,极限状态法较破损阶段法工程投资增加237万元,增加1%。

重庆地铁某暗挖车站设计方法及安全性分析

根据某暗挖车站TBM过站的工程实际,将"先拱后墙分部开挖法"应用到重庆地铁大跨暗挖车站设计中。按破损阶段法对车站初期支护强度进行验算,并进行安全系数评价;对二次衬砌采用破损阶段法设计原理,建立荷载-结构模型进行模拟分析,并对混凝土抗裂进行验算;施工工序采用二维地层-结构模型进行有限元模拟,得出定性的结论;结果表明,重庆地区类似工程采用"先拱后墙分部开挖法"施工大跨暗挖车站安全可行,结论对城市地铁设计和施工具有参考与指导意义。

苦瓜种子芽前处理对发芽的影响

苦瓜(Momordica charantial)又名锦荔枝,癞瓜,凉瓜为葫芦科.

混凝土强度的现场检测及操作要点

结合建筑工程质量施工现状 ,就混凝土强度的现场检测技术 ,从破损检测和非破损检测两方面进行了详细分析 ,提出了相应的操作要点 。

用非破损方法检测安全壳混凝土质量的试验研究

本文根据安全壳的特点,通过实验室和模拟试验,摸清了钢内衬、配筋、预应力预留管道等因素对超声参数的影响,在国内外首次提出采用非破损方法对安全壳混凝土质量进行检测。通过对我国第一座自己设计和施工的核电站安全壳混凝土质量的全面检测,不仅充分说明这方法是完全可行的,而且也证明安全壳混凝土的质量完全合乎我国有关标准和设计的要求。

谈混凝土无损检测技术

介绍了建筑工程常用无损检测的方法 ,分析了无损检测技术在工程中的应用情况 ,指出无损检测技术为提高工程质量提供了可靠的依据和保障。

岩质地层暗挖车站施工设计关键技术研究

针对岩质地层条件下暗挖法地铁车站设计中遇到的隧洞开挖方式、衬砌支护参数,以及主体结构与风道结构的接口设计方案等几项关键技术,运用数值计算与理论分析相结合的手段,并利用现场实测数据进行对比分析,研究表明:双侧壁导坑法施工工艺是安全可行的,初期支护结构可以按破损阶段法进行验算,超前支护与封闭钢架相结合的方式能形成完整的支护体系,并能确保车站主体结构与风道结构接口处的步步封闭与施工安全。通过分析还发现,围岩应力和位移变化较大的区域主要集中在隧道拱顶与拱脚附近,施工过程中的安全系数呈现先减小后增大的变化趋势。研究结论对类似地层条件下的暗挖法地铁车站提供借鉴与参考。

预制剪力墙套筒灌浆施工现场检测与质量控制

在装配式建筑中,预制剪力墙的竖向钢筋大多采用套筒灌浆连接,套筒灌浆连接的效果取决于钢筋锚固长度、钢筋偏位和灌浆料的密实度。结合工程实际,采用破损法对在建工程的灌浆套筒进行抽样实体检测,真实获取灌浆套筒的连接效果参数,进而分析总结套筒灌浆的关键控制要点,从而提出相应的施工建议,以保证连接质量。

结构实体钢筋保护层厚度的检验探讨

介绍了结构实体钢筋保护层厚度检验的范围、部位及抽查数量 ,确定了具体的检验方法及其结果判定法 ,提出了局部破损法检验过程中的安全保护及事后修补措施。

表层区的混凝土强度试验

表层区的混凝土强度试验Ｊ．Ｈ．Ｂｕｎｙｅｙ（利物浦大学土木工程系）一、引言对确定现场混凝土强度这一问题，工程师们可从各种试验方法中作出选择，一种方法是钻取芯样，这种方法可靠，但取样和试验速度较慢，结构物受到破损，且应用上也有一定限制。另一种方法是回弹...

隧道二衬结构安全性评估及改进方案

为解决较长段深埋隧道二衬钢筋缺失情况下结构安全性问题,基于破损阶段法理论,运用ANSYS有限元软件建模分析隧道二衬结构受力情况,综合分析隧道埋深、围岩级别、围岩水平竖直荷载、初支二衬荷载分担比,并引入结构抗拉抗压安全系数来评定二衬结构安全状况,计算出隧道断面各点处弯矩值、轴力值,进而得出钢筋缺失段安全系数。以石家庄地区某隧道为例,经计算,钢筋缺失段抗拉抗压安全系数未达到对应规范值(3.6、2.4),抗拉安全系数较全截面钢筋降低70%以上,判定二衬结构安全性不合格。并针对较长隧段二衬结构钢筋缺失问题提出了可靠的处理措施。

重庆地铁单拱大跨断面设计研究与分析

利用Midas-GTS分析软件,对重庆地铁单拱大跨断面进行有限元模拟,得出定性的评价,对二次衬砌按概率极限状态设计法进行承载能力极限状态及正常使用极限状态的验算。结果表明,重庆地区类似地层采用双侧壁导坑法施工大跨断面安全可行,施工阶段中开挖中部核心土是双侧壁工法的关键工序。