西非红土砾料水稳原材料室内改良实验研究

西非贝宁北部红土砾料资源分布较广,项目部前期对红土砾料料场进行勘探,发现材料质量随着地点不同呈种类多样性特点。在对天然红土砾料水稳进行配合比设计试验研究过程中发现,适合红土砾料水稳的原材料分布较少且不均,由于红土砾料原材料质量不稳定,设计的水稳配合比很难适应现场。为了保证红土砾料水稳施工顺利进行,项目部对当地较普遍存在的红土砾料进行掺配矿砂改良实验研究,研究结果满足规范及施工要求。

水泥稳定红土砾料底基层试验研究及工程应用

随着我国承建非洲道路项目的增多,红土砾料得到了广泛使用,但也在道路施工中也出现了诸多共性问题。本文针对塞内加尔地区高速公路项目,开展了水泥稳定红土砾料底基层试验研究及工程应用,研究分析了水泥稳定红土砾料底基层的力学性能、稳定性和耐久性等关键控制指标,确定了最佳的水泥掺量、红土砾料配比和施工工艺等关键参数,以确保底基层的工程性能和长期稳定性,为工程设计提供科学依据。基于水泥稳定红土砾料底基层对路面结构的影响规律,提出了水泥稳定红土砾料底基层在道路工程中的应用技术,以此来为工程建设提供参考,实现提高路基工程质量、保障道路安全、降低工程成本的目的。

非洲热带地区红土砾料在公路工程中的应用

红土砾料是一种在非洲热带地区广泛分布的粘性土与碎砾石的天然混合料,形成于旱雨二季交替循环的气候条件下。从试验分析表明:红土砾料浸水4d95%OPM压实度时的CBR基本上大于30%,按照热带国家路面尺寸实用指南中土的承载力分级,属S5级,是一种承载力良好的筑路材料。工程实践表明,红土砾料在公路工程中的用途广泛:采用红土砾料填筑的路基,其强度高、水稳定性较好;PST层(路基上部,相当于国内的路床)可采用红土砾料填筑,若红土砾料的天然含水量较大或IP较高,可掺加生石灰(如没有也可用熟石灰)进行改良;除高速公路外的其他等级公路,底基层可采用天然红土砾料或水泥(石灰)处理红土砾料;除高速公路外的其他等级公路,基层可采用水泥或石灰处理红土砾料;此外红土砾料还可用于填砂路基的包边防护以及土质排水沟与边沟的铺面。

刚果(布)1号公路红土砾料的分类和改良研究

红土砾料是一种非洲地区特有的筑路材料，在刚果（布）1号公路项目中作为路面底基层材料使用。通过试验将天然红土砾料进行分类，对路用性能不合格的普通砾料进行掺料（砂、级配碎石）改良试验。针对3—2标段红土砾料料源不足的问题，对远运优质砾料和普通砾料改良利用两种方案进行对比，并提出最优解决方案，为非洲同类工程提供参考。

不同剪切速率下掺砾料大三轴试验

对某心墙堆石坝掺砾心墙料进行三轴固结排水剪切试验,研究剪切速率对掺砾心墙料的应力-应变关系和强度特性影响。结果表明:无论剪切速率高低,掺砾心墙料试样在不同围压条件下应力-应变关系曲线均表现出不同程度的硬化和剪缩现象,随着剪切速率的增加,硬化现象逐步增强,剪缩现象逐渐减小;随着剪切速率的增加,偏应力峰值强度(σ1-σ3)f降低越明显,且强度指标φ减小显著;在试验的剪切速率范围内,割线弹性模量E1随剪切速率的增加而减小,体积模量K1随剪切速率的增加呈先增加、后减小的趋势。

红土砾料在南苏丹朱巴国际机场改造项目中的应用研究

依托南苏丹朱巴国际机场改造项目,对红土砾料这一国内没有的筑路材料特性及其路用性能进行了试验研究,分析了其形成原因,确定了红土砾料适用范围,并应用于朱巴国际机场跑道和滑行道工程,取得了良好效果。

机场场道工程红土砾料填料压实度检测方法的应用研究

针对传统场道道床压实度检测方法在南苏丹朱巴国际机场场道出现偏差的问题,分析其道床填料的组成,发现是由于红土砾料填料中含石率与标准击实试验土样的含石率不一致所造成。结合不同含石率试样的最大干密度试验,分析得知含石率与填料的最大干密度呈线性关系。经过试验论证,采用含石率与标准最大干密度曲线对比法来检测场道道床压实度,具有更高的准确性和可靠性。

坦桑尼亚水稳红土砾料性能探讨

红土砾料是撒哈拉以南非洲地区常见的一种筑路材料,本文介绍了红土砾料在坦桑尼亚Geita-Usaaara公路项目中水稳底基层的应用过程,通过对红土砾料技术性能的统计分析,分析了不同红土砾料的级配组成,进行了不同含水率的击实试验,获得最佳含水率和最大干密度,并在此基础上开展了CBR试验,获得不同红土砾料的承载特性,进行了不同剂量的水泥配合比试验,得出了不同的UCS结果,总结出了红土砾料在该项目的应用技术,为后续类似项目提供一定的参考价值。

掺砾料心墙砾石土压实性能研究

两河口水电站大坝为295m高心墙堆石坝,土料来源分散,均一性差,颗粒偏细,需掺砾改性。心墙填筑质量直接关系到整个坝体的安全运行,针对设计提出填筑质量采用全料压实度和细料压实度双控等多项质量控制参数,围绕土料的使用及填筑质量控制标准的确定,通过系列试验研究,提出了掺砾心墙砾石土随掺砾量变化的击实特性及细料压实度范围值,为设计确定控制参数提供依据。

Corumana水库堆筑坝胶砾料配合比参数对力学特征影响分析研究

Corumana水库是莫桑比克马普托省重要水利调度枢纽工程,文章针对Corumana水库堆石坝胶砾料力学稳定性影响特征,利用混凝土三轴力学试验设备开展了配合比参数影响力学破坏试验。研究知水胶比参数对胶砾料力学影响具有阶段节点,以水胶比0.9下的强度、线弹性模量为最高,且在该节点前、后区间内力学特征参数变化趋势为相反,围压5MPa下水胶比0.5~0.9区间及0.9~1.5区间内强度平均增幅与降幅分别为48.2%、11.1%。胶砾料强度在砂率25%前、后区间内分别为递增、递减,砂率10%~25%与砂率高于25%时,围压5MPa下强度平均增幅与降幅分别为18.8%、21.1%;砂率对胶砾料线弹性变形特征影响较小,主要差异体现在塑性变形阶段。试验结果认为:水胶比0.9、砂率25%的配合比更利于Corumana坝堆筑料力学稳定性。

水泥稳定红土砾料在卢旺达道路施工中的应用

红土砾料是卢旺达比较常见的筑路材料,为了进一步提升红土砾料的应用范围,本文以卢旺达卡雍扎-鲁苏莫道路改扩建工程为依托,测试了水泥稳定红土砾料的设计及路用性能情况,结合红土砾料的工程特性,总结了其在垫层施工中的使用方法及相关控制指标,为其在卢旺达甚至东部非洲地区的进一步应用提供有益借鉴。

浅析非洲地区公路水泥稳定红土砾料配合比设计

针对非洲东非地区乌干达共和国BUSIA-TORORO公路建设工程项目,按照英国规范和乌干达道路桥梁工程通用规范,对红土砾料和水泥采用不同配合比进行水稳层配合比试验。试验结果表明,随着配合比中水泥掺量的增加,水泥稳定红土砾料无侧限抗压强度也随之线性增长。综合考虑乌干达道路桥梁工程通用规范对C1.0级水泥稳定材料的要求,以及现场施工质量的控制和成本等经济因素,水泥掺量6%时能最大利用当地红土砾料,满足设计要求,同时节省成本,为该项目水泥稳定层最优配合比。

非洲红土砾料地区高速公路水稳层配合比设计试验研究

为了研究非洲地区路基水稳层设计施工时中法规范不统一的问题,明确中国规范与法国规范在路基水稳层施工时的主要差异,通过塞内加尔共和国THIES-TOUBA高速公路建设工程,对非洲地区红土砾料进行筛选并进行土工试验,对红土、水泥、砂土采用不同配合比进行水稳层混合料设计,明确红土砾料应用于水稳层力学特性及使用要求,按照法国规范对两种商品水泥稳定红土砾料进行对照组试验,以砂0%、10%、15%、20%和水泥1.5%、2.0%、2.5%、3.0%为双变量共进行了16次混合料配合比试验。试验结果表明:随着配合比中砂参量的增多,与混合料强度呈正相关关系,在该地区红土粒料+3%水泥+0%砂的配合比作为此项目最优水稳层配合比。

水泥稳定红土砾料CBR强度试验研究

加州承载比试验(CBR)是路面基层设计的主要强度指标之一。通过对非洲地区路基中常用的水泥稳定红土砾料(GLC)进行CBR试验,研究CBR强度值随GLC压实度、掺砂量、水泥用量的变化规律。试验表明,CBR试件浸水后膨胀量随着试件压实度、掺砂量以及水泥用量的增加而减小;随着水泥用量、压实度增加CBR值变大,存在最佳掺砂量,CBR值在该掺砂量下达到最大。试件在由低压实度向高压实度变化过程中(90%~99%),CBR强度值逐渐增大,其中90%~95%强度增长率大于95%~99%强度增长率。CBR强度值与压实度K具有良好的线性关系,得出了CBR值随K变化的对数关系式。

粉细砂含水层过滤器与砾料的选择

在第四系地层中成井,常遇到粉砂、细砂含水层.往往因对滤水管及砾料选择不当而造成涌砂现象.成井后抽水带砂,长期不清,降低了成井质量;滤水孔被堵或淤塞井管,使出水量减少。

红土砾料在底基层中的应用

在我国,底基层的填筑材料一般为水泥混凝土、水泥或石灰稳定材料或者沥青稳定碎石等,而在刚果(布)一号国道2-2-公路使用的是该地区特有的红土砾料,通过对底基层现场试验检测,提出检测方法、注意事项以及在检测和施工中常见的问题和解决方法。在优良的施工工艺条件下,使用红土砾料做底基层填料是可行的。

砂板岩生产反滤料及掺砾料加工系统工艺流程设计及设备配置

两河口水电站反滤料及掺砾料加工系统在国内首次采用砂板岩生产反滤料和掺砾料。针对砂板岩的岩性特点,通过对工艺流程的设计、改进以及加工设备的合理选型配置,系统保质保量地生产出满足大坝填筑要求的反滤料及掺砾料,且系统工艺流程调整灵活,产品质量可控,有关经验可供同类砂石加工系统借鉴。

水泥稳定砾料路面基层裂缝形成原因及防治措施

以渭河左岸路面施工为例,首先对其工程概况及工艺流程加以介绍,然后对水泥稳定砾料路面基层施工中的裂缝形成原因进行了分析,最后提出相应的裂缝处理方法,供同类工程参考。

浅谈尼日尔地区红土砾料结构层施工工艺

路面结构层在使用过程中,不但要承受车轮荷载的作用力,而且还要受到外界自然环境因素的影响。通常情况下,行车荷载和大气环境因素对路面结构的影响会随着路面的深度增加而逐渐减弱,因此,路面结构形式以多结构层位置。通常,在对路面进行施工时,会在应力较大的路面最上层铺设品质好的材料,而应力较小的下层路面则会铺设品质较差的材料,从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料进行铺筑的施工方式及分别铺设垫层、基层和面层的路面结构形式。

钦寸水库砂砾料调查浅析

以浙江省钦寸水库建材调查为例,主要介绍了砂、砾料的调查情况,并根据《水利水电工程天然建筑材料勘察规程》,就建材勘察过程中砂、砾料的储量和质量进行了探讨,以解决类似工程的实际问题。