硅藻土改性沥青相容性研究

基于对改性沥青分离机理的理论分析,采用热存储稳定性离析试验和扫描电镜观测的方法,对不同掺量以及不同种类硅藻土改性沥青进行了相容性测试。通过对硅藻土改性沥青的相容性研究,证明硅藻土改性剂数量和微观结构上的差别造成了对沥青吸附的差别,表现为相容性的不同,并得出离析随时间变化的规律。

硅藻土改性沥青混合料路用性能室内试验研究

通过对硅藻土改性沥青混合料的马歇尔试验以及各种路用性能的室内试验,研究了不同掺量以及不同种类的硅藻土掺入沥青混合料后对混合料性能的影响,证明了硅藻土改性沥青混合料具有良好的路用性能。

硅藻土改性沥青低温性能的研究

硅藻土改性沥青可提高路面的高温抗车辙性、抗水损害性、低温抗裂性和抗老化性能,具有较高的性价比。研究的主要内容包括:a)制备硅藻土改性沥青并用星点设计的方法确定最佳硅藻土掺量。b)通过长白硅藻土混合料的低温压缩试验和导热系数试验来评价其低温性能。c)通过反映沥青流变性能的DMA试验未评价其高低温性能。研究结果表明硅藻土改性沥青有好于基质沥青的高低温性能。用弯曲应变能评价硅藻土改性沥青混合料的低温性能,用DMA试验来评价硅藻土改性沥青的高低温性能比较合理。

硅藻土改性沥青制备工艺研究

通过正交试验研究硅藻土掺量、硅藻土粒径、剪切时间及剪切温度等4个因素对改性沥青性能的影响。结果表明,这4个因素中并不存在对沥青三大指标性能影响的最显著因素,说明在制备硅藻土改性沥青时,制备工艺的优化对改性沥青的影响尤为重要。综合硅藻土改性沥青F值计算结果,建议在制备硅藻土改性沥青时,选择硅藻土掺量为9%,硅藻土粒径为50目,剪切时间为60min,剪切温度为140℃。

硅藻土改性沥青微观机理研究

采用红外光谱和差示扫描量热分析的方法,对硅藻土改性剂、不同掺量硅改沥青以及不同种类硅改沥青进行了试验。分析了硅藻土微观结构对硅改沥青性能的影响,研究了两者之间相互作用的机理,为硅藻土改性沥青的进一步应用提供了微观理论上的依据。

硅藻土改性沥青在公路施工工程中的应用

以实际工程为背景,介绍了硅藻土改性沥青在公路工程路面上的应用。从硅藻土改性沥青工艺与性能研究、路用性能研究等几个方面,探究不同硅藻土掺入量对改性沥青性能的影响,证实了硅藻土改性沥青理论上的优越性,并结合实际路面路用效果,进一步证实硅藻土改性沥青的实用性和可行性。

硅藻土改性沥青混合料性能研究

硅藻土作为一种新型的无机改性剂,其独特的微孔结构和活性成份极大地改善了沥青混合料的路用性能。采用干法掺配的方法制备不同硅藻土掺量的AC-20C硅藻土改性沥青混合料,通过冻融劈裂试验、车辙试验、低温弯曲试验对硅藻土改性沥青混合料的水稳定性、高温性能争低温性能进行研究,结果表明在适量的掺量条件下,硅藻土的加入有助于提高沥青混合料的水稳定性,改善沥青混合料的高低温性能。

硅藻土改性沥青混合料低温抗裂性能研究

将硅藻土掺配在沥青混凝土中,可以改善沥青混合料的物理力学性能,提高路面工程质量。为了确保硅藻土改性沥青混合料的低温抗裂性能,就必须用试验方法来评定它在低温下的性能。通过两种不同的硅藻土,采用压缩应变能、弯曲应变能的方法,进行硅藻土改性沥青低温性能研究。通过室内试验,证明硅藻土改性沥青混合料能够显著改善低温抗裂性能,硅藻土是一种非常好的改性剂。

填料型硅藻土改性沥青胶浆试验研究

通过常规指标试验和SHRP规范中的高温动态剪切(DSR)试验、低温弯曲蠕变(BBR)试验对不同类型硅藻土的硅藻土改性沥青胶浆的路用性能进行了研究,提出路用硅藻土技术指标。

硅藻土改性沥青性能影响因素的灰关联理论分析

硅藻土改性沥青性能随着硅藻土掺量的增加而变化，同时硅藻土中硅藻含量、比表面积、SiO2、筛余量、松散密度、其余活性成分、烧失量、pH值等物理化学性质的不同对硅藻土改性沥青的性能也有一定的影响，本文运用灰色关联理论分析，分析了硅藻土掺量对硅藻土改性沥青性能的影响以及硅藻土本身物理化学性质对硅藻土改性沥青性能的影响，为硅藻土在路面方面对的材料选择及研究硅藻土改性沥青提供了一种科学的评价方法。

硅藻土改性沥青在冻融循环下的基本性能及微观研究

为了研究冻融循环作用对硅藻土改性沥青基本性能的影响,通过沥青的常规三大指标对硅藻土改性沥青、3次冻融循环后以及8次冻融循环后的硅藻土改性沥青进行试验,并利用电镜扫描和原子力显微镜进行对其进行观测。结果表明:经冻融循环作用后的硅藻土改性沥青感温性能下降幅度明显,对基质沥青的低温抗裂性影响较大,对硅藻土改性沥青的低温抗裂性影响较小,对硅藻土改性沥青的高温稳定性有所降低;电镜扫描结果表明由于冻融循环作用硅藻土颗粒吸形成较大的聚集体,从而间接的影响改性沥青的性能;原子力显微镜结果表明硅藻土改性沥青由于冻融循环导致结构被破坏,导致了硅藻土改性沥青的性能有所下降。

多年冻土地区硅藻土改性沥青混合料路用性能试验

针对青藏公路多年冻土区极端恶劣的自然地理条件及黑色路面强吸热作用引起多年冻土融化下沉的特点,采用硅藻土对青藏公路改建完善工程中使用的AH-110#道路石油沥青进行了改性研究,对改性沥青及沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等路用性能进行了评价,对硅藻土改性沥青的隔热性能进行了试验分析。研究结果表明:硅藻土改性沥青混合料的低温抗裂性、高温稳定性、水稳定性等路用性能均有所改善,隔热性能得到明显提高;铺筑的试验段病害率明显低于SBR改性沥青路段,表明硅藻土改性沥青在多年冻土地区具有良好的适用性。

硅藻土改性沥青及其混合料路用性能研究

通过室内试验研究了不同掺量硅藻土改性沥青的性能指标,并通过重复加载蠕变试验、疲劳试验、低温压缩试验对不同掺量的硅藻土改性沥青混合料的路用性能进行了比较分析,并采用动态模量试验研究硅改沥青混合料的高温力学性能。结果表明,添加适量的硅藻土可以有效提高沥青混合料的高温性能、低温抗裂性及疲劳性能,同时动态模量也得到了一定程度提高。综合试验结果提出了硅藻土掺量的建议值。

用弯曲应变能评价硅藻土改性沥青混合料的低温抗裂性能

文章通过对沥青混合料低温开裂机理的分析和室内试验结果的总结,以弯曲应变能密度临界值为指标来评价硅藻土改性沥青混合料的低温抗裂性能,从而证明硅藻土改性沥青混合料能够显著改善低温抗裂性能,硅藻土是一种非常好的改性剂。

硅藻土负载环氧改性沥青的制备及其与TAF环氧改性沥青性能的对比

选用双酚A型环氧树脂E44和一种多胺类固化剂对基质沥青进行改性:以硅藻土为载体,负载环氧树脂E44后与沥青、固化剂混合,制备出硅藻土负载环氧改性沥青。对比了硅藻土负载环氧改性沥青和日本TAF环氧改性沥青的流变性能、低温性能、微观结构及经济成本,结果表明硅藻土负载环氧改性沥青具有优异的相容性和高温性能,低温抗裂性能相对较差但完全能满足规范要求,其经济性要远优于TAF环氧沥青。

硅藻土负载环氧改性沥青混合料性能试验研究

针对沥青与环氧树脂相容性较差问题,利用大孔隙结构硅藻土负载环氧树脂,使得环氧树脂能够均匀分散到沥青中,制备出性能优异的硅藻土负载环氧改性沥青。对比测试了硅藻土负载环氧改性沥青和日本(TAF)环氧改性沥青在相同级配和试验条件下制成的环氧沥青混合料的相关路用性能试验。试验结果表明:硅藻土负载环氧改性沥青混合料具有优异的高温稳定性,与TAF混合料的高温稳定性基本相同。硅藻土负载环氧改性沥青混合料低温性能较差,低温抗弯拉强度较TAF混合料小近30%,最大弯拉应变与TAF混合料也有差距。硅藻土负载环氧改性沥青混合料具有较好的抗水损能力,浸水马歇尔残留稳定度值远大于普通沥青混合料,与TAF混合料相比差异不大。硅藻土负载环氧改性沥青混合料与TAF混合料的渗透系数相同,沥青种类对混合料排水性能影响不大;在排水性超薄沥青磨耗粘结层混合料配合比下,设计目标空隙率应不少于17%,如果在降雨量较大地区,可适当提高混合料目标空隙率。

隧道路面温拌硅藻土-SBS复合改性沥青路用性能试验研究

为克服热拌沥青混合料在隧道路面铺筑过程中存在的耗能高、有害气体排放量大的问题,对SBS改性沥青采用降黏剂,降低沥青混合料的拌和、施工温度,然后掺入适量硅藻土。依据正交原理,以针入度、135℃黏度、软化点、延度为评价指标,通过室内试验选择两种性能较优的温拌硅藻土-SBS复合改性沥青,并依据黏温曲线确定加热温度。同时,与SK#70HMA,SBS改性沥青混合料的路用性能作对比试验。结果表明:相比较SBS改性沥青混合料,温拌硅藻土-SBS复合改性沥青混合料能降低拌和、摊铺温度25℃左右,且其高温抗车辙性能、抗滑性能优,低温抗裂性能有一定损害。

硅藻土对不同标号基质沥青高温性能改性效果的影响

本文采用动态剪切流变试验分析了47~86℃温度范围内不同标号基质沥青经硅藻土改性前后的粘弹性参数、抗车辙因子、临界温度和温度敏感性的变化特征,并测定了沥青的软化点。结果表明:基质沥青标号越小,硅藻土改性沥青的高温性能越好,表现为粘弹性参数、抗车辙因子、临界温度和软化点越大,对温度变化敏感性越弱,并且基质沥青标号对改性后沥青间临界温度的影响受硅藻土含量限制,含量越大,影响越大。但标号为50#和70#、90#和110#两组基质沥青改性后高温性能相近。

吉林省硅藻土沥青混合料施工技术标准

硅藻土是一种性能很稳定的工业矿物，具有表面粗糙，硬度较大，耐酸碱、耐磨、抗滑，独特的微孔结构和活性成份等特点，作为改性剂能够较好地改善沥青混合料的路用性能，主要体现在硅藻土改性沥青具有良好的稳定性、粘附性，可改善沥青及混合料的高温稳定性和低温抗开裂性，