我国实施控制船舶大气污染物排放强制性政策措施的时机选择

为确认我国实施控制船舶大气污染物排放强制性政策措施的时机,在分析国际控制船舶大气污染物排放政策措施及其应用案例的基础上,借鉴欧盟和美国治理大气污染的经验,参照欧盟和美国采取控制船舶大气污染物排放强制性政策措施的时间和使用硫含量上限为0.001%车用汽柴油的时间关系,确认我国已经进入实施控制船舶大气污染物排放控制强制性政策措施的阶段。

考虑硫排放限制和碳减排的集装箱班轮航线配船

针对在硫排放限制和碳减排背景下的集装箱班轮航线配船问题,建立以集装箱班轮船队运营成本与碳排放成本之和最小为目标的非线性规划模型,将船舶分配、使用合规低硫燃油和安装闭式脱硫装置的硫减排措施选择、硫排放控制区(sulphur emission control area,SECA)内外的航速作为决策变量,利用遗传算法求解,得到最优配船方案。对油价差和碳税税率进行敏感性分析。选用某公司3条经过SECA的航线进行算例分析,验证模型和算法的有效性。研究内容可帮助船公司节能减排,降低运营成本。

硫排放控制区和碳排放限制下的班轮航线配船模型

硫化物排放控制区(SECA)的划定和预计征收的碳排放税增加了集装箱班轮公司的运营成本.选择航经SECA的3条代表性班轮航线,将船型选择、船舶数量及航速作为决策变量,建立集装箱班轮船队总营运成本与碳排放成本之和最小的非线性规划模型,用Lingo11.0软件进行求解.案例分析验证了模型和算法的有效性.研究内容将有效帮助班轮公司应对"绿色航运"背景下的环保和成本双重压力,具有重要的实际参考意义.