“勾兑”低硫油或成发动机杀手

2012年8月1日,北美地区将与波罗的海和北海地区一样被划定为排放控制区域（ECA）。届时,在该区域航行的船舶,所使用燃料的硫含量要从目前的1.5%降到1%。与欧洲ECA区域不同,北美ECA区域是距离美国和加拿大海岸200海里最新划定的ECA区域,且面积是欧洲划定ECA区域的好几倍。对船东而言,距离生效的时间已经很短。而且,1%的硫含量门槛到2015年1月也会降到0.1%。

船舶低硫燃油系统改造技术研究

2015年1月1日起在SECA航行的船舶,燃料中硫含量降低至0.1%以内,而一般水域也将在2020年实施最高上限燃料硫含量0.5%的规定。其中,欧洲从2010年1月1日,美国加州从2014年1月1日,波罗的海、北海和英吉利海峡2015年1月1日开始陆续实施燃油硫含量降低至0.1%以下。对于航行于SECA的船舶,将面临燃油系统的改造或增加废气清洗系统,其中美国加利福尼亚空气资源委员会(CARB法规)不接受废气清洗系统作为控制燃油硫含量的等效措施。对于航行于燃油硫含量控制区域的船舶,为满足上述要求,船公司已陆续安排船舶燃油系统评估、改造等工程。近日,在山海关船厂已顺利完成"大欣"轮燃油系统改造工作,在改造过程中,有诸多方面需要我们关注。笔者通过查询资料,并借鉴国内外低硫燃油系统改造的实际情况,通过梳理、分析和研究,并加入个人的见解,完成本篇论文,希望能够为船东、船厂进行类似的工作提供有价值的参考。

我国船舶排放控制区监管要求及影响

随着船舶的增多,船舶废气对环境的破坏越来越严重,2008年国际海事组织对MARPOL73/78公约进行修改,其中附则VI规定在2020年1月1日后船舶使用燃油的硫含量不得超过0.5%,随后美国、欧盟等港口相继对船舶低硫燃油使用开始实施,并在特定区域设置船舶排放控制区,

欧盟新SECA实施一片混乱

欧盟先于IMO将北海和英吉利海峡强制划为硫排放控制区域（SECA）的实施一片混乱。根据欧盟硫排放法令，北海和英吉利海峡于2007年8月11日成为硫排放控制区域（SECA），比IMO规定日期提前了三个多月。在此期间欧盟这项法令带来了两个问题。第一：是否强制承租人提供低硫燃料，以满足地区性法规？第二，如果承租人不提供低硫燃料，那么是否由船东负责？欧盟是否会在此期间对悬挂非欧盟船旗的船舶实施处罚？如果是，又将如何处罚？

北美排放控制区排放新规生效

据悉，像波罗的海和北海的排放控制区域一样，2012年8月，随着北美排放控制区域的生效，该区域所使用的船用燃料的硫含量也要由目前的15％降到1％。船舶经纪人Gibson表示．这种改变预计会对航运业产生重大影响。自2015年1月1日起，欧洲指定所有排放控制区域将引进一项新限制．区内船舶上使用的任何燃油的最大允许含硫量不得超过01％。

北美ECA引关注

今年7月，美国环保署（EPA）和加拿大运输部门联合向IMO提交报告，申请设立世界最大的排放控制区域。此举意味着美加地区将与全球ECA标准实现接轨：到2010年7月，燃料油中的硫含量减为1％（目前为1．5％），2015年1月降为0．1％。

明年继续向IMO递交燃料可用性研究提案

近日，IMOMEPC64次会议对2018年燃料可用性研究提案进行了简短讨论。国际航运公会（ICS）递交的提案遭拒。ICS对此表示失望并指出，IMO曾提出2020年船用燃料面临短缺问题。2020年，全球燃料硫含量限额降为0.5％，2015年．排放控制区域（ECA）要求船用燃料硫含量仅为0.1％，这迫切需要全球进行燃料转换。

长三角瞭望

我国三大船舶排放控制区设立长三角4月起率先启动 我国将在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立船舶排放控制区。自今年4月1日起，长三角区域将率先实施减排，船舶在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊期间，使用硫含量不高于0．5％m／m的燃油。

CCS通函

在2010年5月31日下发的CCS通函No．29中已经提到．依据MARPOL公约附则VI第14条的要求．2012年1月1日及之后，航行于SOx排放控制区域外的船舶．船上使用的任何燃油的硫含量应不超过的极限值将从4．5％m／m降低到3．5％m／m。因此，除非船舶通过满足MARPOL公约附则VI第4条要求的废气滤清系统或其他等效系统来达到上述要求．应确保在2012年1月1日及之后船上使用的燃油的硫含量能满足新的极限值要求。