探究船舶硫排放控制对轮机设计的影响

为了解决船舶硫排放的负面影响,本文对船舶硫排放控制对轮机设计的影响进行研究,发现影响对象包括舱柜设计、管路和设备、燃油系统等,以此为基础提出控制船舶硫排放对轮机设计影响的对策,主要包括:1.加强使用低硫燃油和清洁能源;2.利用废气净化处理技术;3.采用LNG燃烧技术,以期对相关工作人员提供参考,保证船舶硫排放控制效果,使其满足相关规定,推动我国航运事业的可持续发展,对于社会经济稳定运行奠定基础。

船舶硫排放控制对轮机设计的影响分析

随着全球对环境保护的重视,世界各国政府也纷纷制定了一系列关于环境保护政策和相关法规,以限制工业和生活废气中的硫氧化物(SOx)排放。SOx排放控制对轮机设计有一定的影响,因为它会对设备和系统的可靠性、运行效率、维修保养等方面产生影响。本文主要针对船舶硫排放控制对轮机设计的影响进行探讨,并提出相应的优化建议。

浅论电厂灰硫排放问题及其环保解决方案

本文研究了电厂灰硫排放的环境影响和重要性,并分析了目前电厂灰硫排放的现状及其主要原因,针对性地提出了改进现有灰硫排放控制技术。采用新型的灰硫排放控制技术以及强化电厂环保政策和法规的强化的措施。同时,也评估了电厂灰硫排放问题的研究成效,包括环保解决方案的应用成效和潜在效益。

船舶硫排放控制对轮机设计的影响

船舶在使用运行的过程中,其排放的废气中含有大量硫氧化物,严重破坏大气环境,船舶硫排放控制成为了重中之重。国际海事组织已经针对硫排放问题出台了多项法规政策,硫排放工作也取得了一定成效,但随着硫排放控制的加剧,使得船舶轮机的设计也受到影响,增加设计成本,因此,还需结合船舶实际发展情况,做好硫排放控制研究。对此,本文分析了当前船舶硫排放及控制情况,着重研究了船舶硫排放控制对轮机设计的影响以及相关控制对策,希望能够对相关工作提供一定帮助。

水泥企业硫排放量的计算与影响因素探讨

水泥窑系统中的硫主要来源于原煤燃料及石灰质、铁质等生料配料。通过总结生产经验数据,形成了脱硫设备前硫排放量理论经验公式,并根据理论计算结果,预先采取硫排放量控制措施,调整配料方案,控制入窑硫化物总量。同时,借助XRD检测仪器探究了原料中黄铁矿含量对硫排放量的影响,定性定量分析结果显示,原料中全硫含量相同时,黄铁矿含量越低,窑尾硫排放浓度越低,二者呈正相关。

燃煤硫排放系数的研究及脱硫要求的确定

通过煤中硫在燃烧过程中排放率的实验研究,得出硫排放率与飞灰中钙、镁、铝、铁含量的加权值有很好的相关性,建立了燃煤硫排放系数与灰中碱性物含量的关系式及图表,对确定煤燃烧所引起的SO_2污染和脱硫措施的选择具有实用价值。

硫排放控制区内船舶减排措施及效益分析

针对日趋严格的排放控制区(ECA)船舶尾气排放法规,安装海水脱硫装置、使用轻油(MGO)、联合使用MGO和岸电为3种可选择的方案。分析了不同方案的成本及环境效益,并引用投资收益比指标进行评价,环境监管部门和船东可以根据结果科学制定船舶的减排措施。结果表明,投资收益比取决于ECA内航行距离、重油(HFO)和MGO的差价以及岸电成本等多种因素。

靠港船舶硫排放控制措施与政策研究

文章以中国最大港口上海为例,通过分析靠港船舶排放现状和船舶污染物排放特征,借鉴国际上相关国家及地区的经验,分析靠港船舶硫排放控制或其它替代措施的利弊,提出靠港船舶硫排放控制措施与配套的政策建议,为政府决策提供参考。

美国海岸警卫队发布最新低硫排放区要求

近日,美国海岸警卫队发出海运安全警示,提醒进入北美及美国加勒比海排放控制区（ECA）船舶的船东和经营人建立有效燃油转换程序的重要性。根据2015年1月1日生效的MARPOL附则六的要求,进入ECA的船舶燃油含硫量由之前的1%降到0.1%。美国海岸警卫队要求相关的船舶,根据MARPOL的有关要求制定和实施严格的燃油转换程序,转换燃油的工作必须在非繁忙海道和ECA进行,即离北美海岸200海里和离美国加勒比海岸50英里的海域。

中国城市硫排放环境库兹涅茨曲线的实证分析

在环境库兹涅茨曲线理论假设基础上,选用了2008年中国284个城市截面数据,运用回归分析方法,分析了中国城市环境库兹涅茨曲线的存在性。结果表明:中国284个城市的人均收入与人均硫排放之间存在环境库兹涅茨曲线。观测到大部分城市位于曲线的初始及上升阶段,少部分城市接近于曲线顶点,证实了中国城市人均收入水平决定了空气环境质量的污染水平。在此基础上计算出当人均硫排放处于拐点时人均GDP为100 172元。

硫排放控制区和碳减排约束下班轮航线优化

在航运市场运力过剩的形势下,为维持船公司的服务质量和满足环保要求,从船型选择,船舶数量,船速,碳税等方面建立硫排放控制区与碳减排下班轮航线成本模型,并通过lingo求解.选择某船公司位于"一带一路"沿线的亚欧航线进行实证分析.结果表明:在硫排放控制区背景下,班轮可通过减速最大限度的减少总成本,同时也会排放更多的CO2,综合考虑船公司采用区内区外航速不同是最佳的航行策略,船公司在下航期内低速航行,区外高速航行的策略将会实现经济效益与环境效益的平衡.对硫排放控制区的距离及碳税率进行灵敏度分析进一步验证区内区外航速不同为最优策略,可为船公司的决策提供参考.

水泥工业硫排放原因和治理措施

中国是世界上能源以煤炭为主的少数国家之一,煤燃烧产生的SO2是主要的大气污染物之一,对SO2排放的控制与治理已经刻不容缓。我国水泥工业SO2排放占全国排放量的3%-4%,按照GB 4915-2013《水泥工业大气污染物排放标准》规定,现有企业2015年6月30日前仍执行GB 4915-2004,即现有水泥窑及窑磨一体机排气筒中的SO2最高允许排放浓度为200mg/m^3,单位产品排放量不得超过0．6kg/t；但是白2015年7月1日起，现有企业水泥窑及余热利用系统排气简中的SO2最高允许排放浓度为200mg／m^3。

关于在港船舶硫排放控制措施及可行性思考

文章以在港船舶硫排放控制的相关措施为出发点,系统研究了上海港船舶排放现状、排放特征,提出了对在港船舶排放的控制措施。

关于靠港船舶硫排放控制政策研究

文章以IMO公约及地方政策性法律对船舶靠港后硫排放控制的相关政策为切入点,通过梳理分析不同国家及地区的履约情况和政策适用性,提出了我国控制硫排放的政策措施及实施的可行性。

国际海事组织船舶燃油硫排放控制政策影响浅析

为防治船舶燃油排放对海洋和大气造成的污染,国际海事组织(IMO)要在2020年全球范围内强制推行船舶燃油含硫量≤0.5%的决议,航运、石油企业以及船供油公司都将受到很大的影响,迫切需要思考未来的应对策略,并在主动变革和被动适应之间进行选择。综合对比低硫燃油、尾气过滤装置和船用液化天然气(LNG)的优劣势,为解决船舶燃油硫排放控制问题,2020年以后,航运公司将主要选择低硫燃油和船用柴油供应,其次是尾气过滤装置,再次是船用液化天然气,船用燃油的供应将呈现多元化供应趋势。

厚渣层铁浴熔融还原炼铁与硫排放

针对厚渣层铁浴熔融还原炼铁工艺的特性,建立了用于物料平衡及热平衡计算的静态模型,并基于硫容量的定义,耦合计算了硫在渣-金-气三相中的分配。通过计算分析了操作参数对厚渣层铁浴熔融还原炼铁工艺中硫排放的影响,尤其是气体硫排放的有效控制。最后将计算结果与现代化高炉炼铁厂的实际生产数据进行对比分析,阐明了本工艺在降低气态硫排放方面的优势及合适的操作条件。

硫排放限制下航线配船优化与减排策略选择

鉴于2020年后更加严格的限硫规定的实施,在硫排放限制下研究燃油切换和脱硫洗涤两种策略下班轮运输航线配船优化与减排策略选择问题。综合考虑船型、船舶数量、船速、环境等因素,分别建立两种策略下船队运营和环境整体成本最小优化模型,并设计遗传算法进行求解。通过对某班轮公司的航线网络进行实例演算验证模型和算法的有效性。结果表明,与燃油切换策略相比,脱硫洗涤策略的经济效益更加明显,更能减少大气污染物的排放;在油价和硫排放限制下,脱硫洗涤策略显得更具有市场竞争力,能满足班轮公司的减排和利益需求。通过对船舶在硫排放控制区内的航行距离和油价进行灵敏度分析进一步验证了结果。

考虑硫排放限制和碳减排的集装箱班轮航线配船

针对在硫排放限制和碳减排背景下的集装箱班轮航线配船问题,建立以集装箱班轮船队运营成本与碳排放成本之和最小为目标的非线性规划模型,将船舶分配、使用合规低硫燃油和安装闭式脱硫装置的硫减排措施选择、硫排放控制区(sulphur emission control area,SECA)内外的航速作为决策变量,利用遗传算法求解,得到最优配船方案。对油价差和碳税税率进行敏感性分析。选用某公司3条经过SECA的航线进行算例分析,验证模型和算法的有效性。研究内容可帮助船公司节能减排,降低运营成本。

限制内河船舶硫排放迫在眉睫

二氧化硫是船舶排放的主要污染物之一,它在高空被雨雪溶解,形成酸雨,酸雨可导致动植物大量死亡,给生态系统造成巨大破坏。从对人类影响的程度来讲,控制内河船舶的硫排放比远洋船舶更为迫切。然而,海上硫排放控制却走在了前面,控制区域不断增加,控制措施不断升级。在这种形势下,加快内河船舶硫排放控制成为迫在眉睫的问题,而作为有效措施之一就是限定船舶燃料油中的硫含量,因此,尽快完善《内河船舶法定检验技术规则》,规定燃料油硫含量,引导船东选择符合规定的油品首当其冲。

水泥厂硫排放超标原因分析

某水泥厂5000t/d生产线窑尾烟囱SO2排放周期性超标(大于500 mg/m3),为解决这一问题,从根源上查找水泥熟料生产线中硫的来源和排放,结合不同的脱硫技术,针对某水泥厂的硫超标排放的现象,分析原料中低价硫对硫排放的影响,强调低价硫检测的重要性。