武汉杨泗港长江大桥主塔沉井硬塑黏土中下沉技术

武汉杨泗港长江大桥主桥为主跨1 700m的双层钢桁梁悬索桥,2个桥塔墩均采用沉井基础,沉井基底持力层均为硬塑黏土层,其中,1号和2号桥塔墩沉井需分别在硬塑黏土层中下沉6.2m和10.6m。2个桥塔墩沉井均采用不排水法下沉,当沉井刃脚进入硬塑黏土层后,井孔内的硬塑黏土采用绞吸法取土,先利用潜水挖泥机对土体进行强制式切削,再利用吸泥管将钻屑与水的混合物排出;刃脚下方的硬塑黏土采用水下爆破法取土,先将硬塑黏土炸松后抛掷到井孔内,再利用潜水挖泥机取出;沉井下沉时还采取了空气幕助沉技术。最终2个桥塔墩沉井基础在硬塑黏土中均顺利下沉到位。

盾构长距离、小半径、全断面硬塑黏土层穿越娄江掘进施工技术

随着城市地铁不断发展,盾构掘进过程中长距离、小半径、复杂地质穿越大江、大河情况越来越普遍。施工单位必须采取新技术、新工法克服以上难题。本文以苏州市轨道交通5号线榭雨街站~葑亭大道站(中间风井)区间盾构掘进工程实例,针对盾构掘进过程中长距离、小半径、全断面硬塑黏土层、埋深大、水位高等特点,对盾构机长距离、小半径、全断面硬塑黏土层穿越娄江掘进关键技术进行了详细论述。总结了盾构小半径曲线、粘土层盾构掘进过程中刀盘改造、渣土改良、姿态调整、掘进参数控制、管片成型质量控制施工经验。施工过程中解决了盾构姿态漂移、推力偏压、推力过大等难题,为行业施工提供有益参考。解决黏土地层的成型隧道质量控制技术,解决管片浮动,尤其是管片上浮及其带来的一系列管片破损、错台、超限等质量问题,提高行业技术水平。

硬塑粉质黏土层深埋马蹄形隧道开挖土拱演化分析

硬塑状粉质黏土地层深埋马蹄形隧道开挖易出现土拱效应。以改进的太沙基围岩压力理论为基础,对上述马蹄形隧道开展了数值计算和现场监测试验,分析隧道开挖全过程中围岩竖向应力重分布及地层沉降变化情况,得出压力拱的形成及演化规律,并分析围岩力学参数大小变化对压力拱形态的影响。研究结果表明:压力拱内围岩应力及地层沉降变化显著,可作为压力拱高度和形状的判断依据;压力拱的形成与发展主要集中在掌子面前后约1倍隧道洞径的距离,它主要分布在隧道上方90°的区域;压力拱高度随围岩黏聚力及内摩擦角的增大呈明显的减小趋势,但宽度对围岩力学参数变化不敏感。研究成果为确定硬塑状粉质黏土地层深埋马蹄形隧道的超前支护参数提供了参考,对指导隧道施工具有重要意义。

盾构设备在超硬塑粘土层掘进技术研究

盾构设备在不同土层掘进技术直接关系到隧道施工安全质量,无锡地区盾构施工中遇到超硬塑黏土结饼,严重影响盾构掘进速度,刀盘扭矩经常超过报警值,出土结块损坏传输带。针对以上情况施工单位采取欠压推进,减少千斤顶推力,缩短停机时间等措施。同时结合实际情况,对盾构机进行局部工艺改造,配合使用外加剂。使盾构机设备较好地适应超硬塑黏土掘进施工,确保了施工安全质量。

CFG桩和微型钢管桩在高铁隧道岩溶地基处理中的应用

安九高铁某隧道洞口段基底基岩面起伏较大、溶洞内充填的硬塑粉质黏土厚度不均匀且分布范围较长。为解决基底承载力不足和基底不均匀沉降的问题,通过对CFG桩复合地基加固、微型钢管桩注浆加固和换填法处理方案的比较分析,提出了明挖段采用CFG桩复合地基加固、暗挖段采用微型钢管桩注浆加固和混凝土换填法的“分区分段”处理原则及设计参数取值。结果表明:CFG桩复合地基和微型钢管桩处理硬塑粉质黏土填充的岩溶地基是合理可行的。

武汉杨泗港双层钢桁梁悬索桥施工技术

武汉杨泗港长江大桥采用主跨1700 m的单跨双层钢桁梁悬索桥。针对桥梁设计特点,在施工中运用了“超厚硬塑黏土层大型沉井下沉施工、托架法架设猫道缆索系统、大跨度悬索桥主缆双线往复式牵引系统、大节段全焊拼装新工艺和千吨级整体吊装”等一系列技术,确保了大桥施工安全。

扬州瘦西湖盾构隧道工程施工关键技术

扬州下穿瘦西湖盾构段采用直径为14.93 m的泥水盾构施工,成功穿越1 275 m硬塑膨胀性黏土地层,有效解决盾构刀盘结泥饼、泥水舱及管道易堆积堵塞、刀盘扭矩大、盾构推进速度慢、泥水分离困难等一系列施工难题,是我国迄今为止在膨胀土地区进行的最大直径的泥水盾构施工工程。从扬州瘦西湖隧道的工程重难点出发,结合现场具体情况,系统总结隧道盾构施工中的全断面黏土地层高效环流及出渣技术、膨胀土地层盾构适应性改造技术、硬塑黏性土地层的盾构施工技术与开挖面稳定性控制技术,0.42 MPa高压气环境下动火焊接技术、小半径曲线精准接收技术和双层大直径隧道内部结构快速施工技术等,对我国膨胀性黏土地区大直径泥水盾构技术的发展具有重要的参考意义。