软硬接触对含包体试样破裂模式影响的数值试验

运用自行开发的岩石破裂过程分析系统RFPA2D,对包体与母岩间软、硬接触对包体试样破裂模式的影响进行了数值试验。研究认为 :软、硬接触对包体试样的破裂特征和试样最大承载力起着重要的影响 ,软接触对包体试样的破裂特征和最大承载力起着决定性的影响 ,而包体本身所起的作用并不重要。

硬接触热燃气阀门综合应用VSR与表面技术工艺探讨

本文对大型厚钢板全焊接式硬接触热燃气阀门通过综合应用全自动VSR与表面技术工艺处理，保证了热燃气阀门的密封性、耐蚀性、耐磨性、通过检测和实用无漏气、漏水现象出现，从而为今后类似阀门的制造提供了一条可行的新工艺。

基于弓网视频的接触网硬点检测方法研究

在城市轨道交通的运行过程中,若接触网中存在硬点,通常会导致弓网系统出现不同程度的机械损伤,甚至发生强烈抖动,进一步导致弓网离线、燃弧等现象,加剧相关设备的电气损伤。本文针对上述情况提出一种基于弓网视频的非接触式硬点检测方法,该方法基于目前高速发展的深度学习算法,可达到实际应用水准,且相较传统接触式检测具有成本更低,同时可在检测到异常后通过视频数据确认等优势。

浅析接触网硬点对高速铁路的影响

分析高速铁路接触网硬点危害,从设计、选材、施工、维护等方面阐述接触网硬点的成因,对硬点产生机理及目前主流的硬点检测方法进行分析,从接触网的设计和施工等方面提出相应改进建议。

基于频谱分析的接触网硬点整治

接触网作为电气化铁路基础设施系统中重要的组成部分,其运行效率和可靠性对整个供电系统的稳定性和经济性产生重要影响。随着运量增加和规模化开行长编组列车以及技术装备的更新迭代,电气化铁路技术装备运营维护压力急剧上升,其中接触网的零部件较为繁杂,现有6C系统可有效监测检测接触网系统的状态,但如何运用监测检测的数据并对其深入挖掘继而指导接触网的维修保养是目前亟待解决的难题。本文根据某线路实际检测数据,运用频谱分析的方法对接触网硬点数据进行研究,并分析硬点产生的原因,为现场克缺提供参考。

地铁车辆接触网硬点在线检测系统设计

针对地铁车辆弓网系统安全检测的重要性及现有接触网硬点检测技术的不足,基于高低压隔离技术,结合受电弓滑板垂向加速度和滑板振幅,作为硬点评价的基准,研究并设计一种新型地铁车辆接触网硬点在线检测系统。首先,进行硬件设计,选用灵敏度高、误差小的电容式加速度传感器和激光测距仪,以及采样速率高、抗干扰能力强的IMC数字采集器;然后,进行软件设计,基于LabVIEW软件开发环境,编写相应的测试软件,实现垂向加速度信号和高度信号的实时显示与记录;最后,为验证检测系统的测试性能,以杭州地铁2号线地铁车辆为测试对象,于40 km/h、60 km/h和80 km/h的速度级工况下进行装车往返试验。试验结果表明,各工况下前后滑板垂向加速度的最大值分别为3.817 g、9.208 g和15.827 g,单位跨距内的滑板最大振幅分别为19.4 mm、21.4 mm、24.1 mm,并未检测出硬点,与地铁运营单位对实际线路的维护检查结果一致。另对部分测试数据进行分析处理,分析结果可充分体现检测系统的安全性、准确性和实用性。

浅析电气化铁路接触网硬点产生的原因及防治措施

电气化铁路接触网硬点的形成是影响电力机车弓网关系、破坏机车稳定受流的主要原因之一。减少硬点危害,保证弓网间正常接触和受流是高速电气化铁路可靠运行的前提。本文根据目前我国铁路接触网运行的现状,对接触网硬点形成的原因及危害进行了分析,并提出了相应的防治措施。

硬性透氧性角膜接触镜矫正超高度近视的效果

目的研究硬性透氧性角膜接触镜(RGP)在超高度近视患者中的临床疗效和安全性。方法对70例(12~42岁)126眼超高度近视(≤-10.00 DS)验配RGP镜片,观察其矫正视力,定期复查随访。结果 70例均验配成功。126眼戴RGP镜片平均矫正视力为0.87±0.23,好于主觉验光最佳矫正视力0.76±0.25(P<0.05);与习惯处方框架眼镜矫正视力(0.44±0.24)相比,戴RGP镜片视力明显提高(P<0.05);主觉验光最佳矫正视力明显好于习惯处方框架眼镜视力(P<0.05)。所有病例均无严重并发症。结论超高度近视患者戴RGP镜片的视觉效果明显高于框架眼镜,并且较安全,无明显并发症。

接触网硬点检测系统设计与实现

电力机车在运行过程中,接触硬点过大是造成机车受电弓离线的重要原因之一,因此必须通过接触网硬点检测系统排查硬点故障。该检测系统充分利用先进的检测技术,改善了电力机车的运行环境,提高了安全系数。

接触网硬点产生的原因及分析

针对接触网硬点产生的原因及危害进行分析,根据目前我国接触网运行的现状,提出改进硬点整治的一般方法。

铁道电气化接触网硬点产生原因及改进措施

简述铁道电气化接触网硬点,形成的原因和克服及改进的重要性,必要性。根据目前我国接触网运行的现状,提出改进的基本思路。

接触网硬点形成原因及减少接触网硬点产生的建议

接触网硬点是接触网系统的一大顽症。减少硬点危害,保证弓网间正常接触和取流是高速电气化铁路可靠运行的前提。本文根据第六次大提速前铁道部检测车对上海局管内京沪电气化铁路接触网设备的六次检测数据和现场对硬点查找处理情况,分析了接触网硬点产生的原因,指出其危害,并从优化接触网设计、提高接触网施工质量等方面提出减少、控制接触网硬点产生的建议。

浅析铁道电气化接触网硬点的原因及改进方法

文章主要针对现阶段铁道电气化接触网硬点主要诱发因素进行总结,同时提出相应的解决建议,希望能够通过减少铁道电气化接触网硬点,提高铁道电气化机车运行的安全性,促进铁道电气化的高效发展。

圆锥角膜和软硬组合式接触镜

目的 :探讨软硬组合式接触镜 (PiggybackLens)矫正治疗圆锥角膜的有效性和存在的问题。方法 :对 40眼中重度圆锥角膜由RGPCL变更使用PiggybackLens的原因 ,以及接触镜的选择、处方方法、PiggybackLens能否提高矫正视力、改善角膜不良形状 ,在急性水肿期的治疗效果 ,及其对角膜内皮的影响等问题进行统计分析。结果 :圆锥角膜变更使用PiggybackLens的主要原因是角膜混浊、瘢痕的加重 (40 % )和单独使用HCL稳定性差 ,易脱落 (35 % )。选用高含水 ,薄型弹性好的抛弃型SCL(DSCL)或频繁更换型SCL(FRSCL)及透气性硬性接触镜 (RGPCL)组合PiggybackLens可增强角膜表面精度 ,增大角膜曲率半径。PiggybackLens矫正视力均高于或等于RGPCL矫正视力。前者 5 7.5 % ,后者 45 .0 %可获 0 .8或更高的视力效果。PiggybackLens戴镜 3个月～ 1年后 ,角膜曲率半径平均增大 0 .9mm ,角膜散光度平均降低 4.5 3D。急性水肿期试用PiggybackLens,可于 2～ 3周内消除水肿、较好地恢复角膜形状。戴镜后角膜内皮细胞密度降低 ,平均细胞面积增大。结论 :单独使用RGPCL难度较大 ,配适状态不良 ,矫正视力差 ,无条件近期接受角膜移植的圆锥角膜病例变更使用PiggybackLens对改善自觉症状 ,提高矫正视力 ,改善角膜形状 。

鲁南高铁联调联试期间接触网硬点整治研究

接触网硬点是电气化铁路安全运行的一项重要问题。利用鲁南高铁联调联试进行弓网系统检测,对系统运行产生的接触网硬点波形进行深入分析,结合弓网设备运行情况研究硬点产生的原因,并通过统计分析将硬点类型分为离散区段硬点和集中区段硬点,根据不同类型硬点采用局部调整、张力自然延伸试验和换线试验等方法消除。通过复测,硬点问题得到有效改善。该试验为鲁南高铁顺利开通奠定基础,也为后续新建高铁联调联试中硬点问题处理提供技术参考。

浅谈接触网硬点产生原因及整改措施

随着我国电气化铁路运营里程的不断增加,提高接触网的质量,创造良好的弓网配合关系就显得非常重要。接触网硬点对弓网关系的影响,是制约列车高速运行的重要原因之一。本文对接触网硬点产生的原因进行分析,结合接触网运营实际提出整改建议,使接触网硬点减少,改善受电弓与接触网的关系,为电机车机高速运行提供可靠保障。

谈接触硬点

接触硬点是接触网系统的一大顽症，改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前提。特别是在高速度的条件下（160公里以上）怎么认识理解硬点产生的原因及分类、带来的危害、如何消除硬点，很值得我们去分析研究。

浅谈接触网硬点产生的原因及减少接触网硬点优化策略

接触网硬点是电力机车或动车组受电弓在高速运行时所承受的水平加速度,它主要反映接触网中与受电弓直接接触的接触线线条的平顺程度,是接触网常规动态检测的主要指标之一,以60g为三级超限的报警值,不仅直接影响动态检测结果,而且也是衡量弓网运行关系的重要因素之一。基于此,文中对接触网硬点形成原因及减少接触网硬点产生进行了分析,仅供业内人士参考。

接触网检测硬点形成的原因及处理方案探究

越来越完善的铁路技术,为接触网、受电弓存在的作用关系,提出了更加严格的要求.本文以接触网检测工作为主要内容,首先分析了形成接触网硬点的原因,然后以高速铁路具有的特点为切入点,围绕着接触网硬点的检测和消除展开了探究,具体内容涉及设计、施工和维护三个方面,供相关人员参考.